Test pogon Citroen C4 Hatchback od 2010. Hatchback

Triune. Testiranje Citroen C4 Airsross

Francuski crossover CITroen C4 Airsross je daleko od francuskog, on duguje zemlju rastućeg sunca i bage-inženjering. C4 Aircross, u stvari, kao i blizanci Mitsubishi Asx s Peugeotom 4008. Glavno pitanje s kojim sam otišao na test citrona do Lyona, što se razlikuje od blizanaca od njegove braće?

Citroen C4 Airsross na modele obitelji C4 i doista PF2 platforma, dizajniran od strane PSA Peugeot Citroen, nema nikakvih odnosa. To je gotovo potpuno japanski razvoj
Trostruko osvijetljeni crossover se proizvodi u Japanu, a Mitsubishi inženjeri su razvili s malim osobnim sudjelovanjem francuskih dizajnera PSA Peugeot Citroen zabrinutost. Strojevi se značajno razlikuju s dizajnom prednjim i stražnjim dijelovima, ali u srcu platforme klonova od Mitsubishi Outlander XL (također je Peugeot 4007 i C-CrossSer). Baza je ista 2670 mm, struktura čvrstoće se reciklira prilično lagano. Duljina od 4646 do 4340 mm smanjuje se uglavnom zbog skraćenog hrane. Aircross zbog čega se više čipčano tijelo i smanjen za 20 mm cestovnog lumena bio je 45 mm ispod (1625 mm u odnosu na 1670 mm) donora u punoj veličini. Pogon je ili prednji ili puni, automatski spojeni jedan na jedan, kao i na istom starom outlander XL i C-Crosser. Mjenjač 5-brzina mehanika ili varijator.

Stoga je bolje odabrati ASX, 4008 ili C4 Airsoss? Pokušajmo usporediti senzacije. Teške ceste Lyonova četvrti omogućuju jasno da na asfaltnom C4 zrakoplovu, kao njegova braća, srednjim. Nema pritužbi na dobro rukovanje i zapanjujući dinamiku. On radi upravo ono što je obični automobil trebao učiniti, polako ubrzava, vozi, shailing sedla, okreta, ne scenly s rolama, usporava ... Što je još potrebno? Upravljač nije niz preciznosti. Nedostatak adekvatnih povratnih informacija uzrokovao je pozadinske sile koje su stvorene električnim snažnim silama rotora baranki da se nagne trajektorije tijekom prolaska luka. Prokleto poznati osjećaj!


Trio dobila mekanu plastiku na prednjoj i prednjih vrata. Stražnja vrata su hrastova. Razlike u detalje.
Bolesti ergonomija to sve isti nedostatak prilagodbe stupa upravljača na letu, nespretan mehanička poluga kutije i police previše mrtvo gasa.
5.1-kanalni audio sustav Rockford Fosgate subwoofer u prtljažniku drugog nasljeđa Mitsubishi. To zvuči tako-tako, ali to je vrijedno dobro. Sustav se nudi kao opcija za 33.000 rubalja u najvišem izvedbi Exclusive
U svim ostalim crossover previše bolno slični. Ako imate prosječan rast od sreće! Lako se nalazi na kotač te dobiti. No, visoki vozač izgleda snage sletjeti okomito. Ali, to je samo u slučaju da reguliraju zemlju u skladu s kanonima, koji zahtijevaju aktivno upravljanje. Naslonite se i djelomično seliti tjelesne težine na petu točku u stolici ne daju uski raspon prilagodbe na stupu upravljača visini stupca. povući kotač i dalje, no ne sažaljuje. Ono što je dobro s ekstremnim taxiing, ispada umor struk na dugo putovanje. Ali stražnje putnike kapetan je slijetanje vozači će biti samo previše sretan na noge automatski briše dodatni prostor imam, na primjer, s povećanjem od strane 190 centimetara on sjedio iza sebe, bez ikakvih problema.

Veliki statička kontrola aluminija prijenos latica ravno iz Mitsubishi Outlander XL. CVT-staza mijenja fiksnu ponudu, ali je prikladan za upravljanje.
Keyless entry, start / stop, pomoćnika prilikom pokretanja uzbrdo opciju. Russified navigacijski sustav u njihovom društvu će se pojaviti kasnije.
Uređaji primjer slijediti, oni su jedan na jedan, kao klonovi. Ona čita savršeno u svim uvjetima osvjetljenja. Između vage računalo displeychike odbor lijepa boja
Još ergonomski klizanja povezana s polugom ručnog mjenjača. Rukovati prstena za blokiranje unatrag, prokleti neugodno. No, najviše katastrofalne u izgledu vozačevog sjedala (odnosi se na sve tri crossover) je papučica montaže. Prostor za sjedenje previše police lijevu nogu i donji dio nje preblizu vozača. Neugodan je činjenica da je lijeva noga oslonca wielding spojka, uvijek treba mijenjati. Nadalje, udaljenost između ruba obloge i papučice kočnice malo. Operativni papučicu spojke, stalno sam rub prilijepiti cipela ili jedno ili drugo.
Ova značajka je manje relevantna za verzije s automatskim mjenjačem, ali ako se pazite na mehaniku, nemojte biti lijeni da prvo proslijedite probni pogon. I bolje ako je putovanje dugo. U isto vrijeme, pogledajte, bilo da ste udobna udobnost. Trup, usput, ovdje je vrlo mali ispod police od samo 384 litara. Ako je presavijena stražnja sjedala, volumen će se povećati na 1215 litara. Na primjer, Nissan Qashqai ima volumen teretnog prostora od 410/1513 litara, u Volkswagen Tiguan 470/1510.


Tipke za grijanje sjedala u slijepom području na bočnim stolicama uz brave sigurnosnih pojaseva.
Kutije, držači čaše, džepovi. Na prednjoj strani je čak i formiranje za boce
Je li mi ugodno? Dobro sam. No, na našim strojevima-popravcima ceste i prajmeri bit će oštro (kratko spektakularna suspenzija je opipljiva) i glasno. Knjige! Shh-sh-sh-sh! C-PC! Izolacija buke, koja se zove na troechki. Suspenzija na nepravilnostima je zabije tijelo, gume su dobro čule, a šljunak s pijeskom oko lukova jasno kucaju brzinom od 90 solista postaje učestalost zraka.

Dizel (ne planira ga dostaviti na ruskom tržištu) tijekom ubrzanja zavija tako da više nije moguće razgovarati s niskim glasom, a verzija od dvije litre benzina je daleko od tišine. Svi znamo kako energetska jedinica radi s varijatorom s intenzivnim ubrzanjem, motor brzo ide na maksimalni promet, nastavlja se objesiti na njih i staviti ga na uši dok varijator monotono ubrzava automobil zbog glatkog smanjenja. Da biste nastavili, sve dok ne puštate plin ili ne dostignete maksimalnu brzinu. Ne činite ništa, takav algoritam za ovu vrstu prijenosa najučinkovitiji je na intenzivnom ubrzanju. Pa, moraš staviti gore.

Vučna oka (uz zaglavljenu travu) u isto vrijeme s uzdužnim elementom snage koji štiti jedinicu za napajanje. Ako se čvrsto sjednete na trbuh, niste tako lako doći do oka. Stražnji uši na tradiciji je pričvršćeno u element snage odbojnika
Čak i za svjetlos-ceste C4 aircross nije prikladan. Kratki umivaonici i znatan razmak od tla u 195 mm je dobro. No, oprema ga čini prikladnim, možda, samo za samouvjerenu prisiljavanje snježnih ili ne previše rizičnih prašine cesta, zaštita jedinice za napajanje i glavni prijenos je odsutan, a pomicanje suspenzije je vrlo kratko. Aircross (kao i njegova braća) samo je hatchback s povećanim klirensom, a ne najbolji prijenos.

Stražnji kotači ovdje su spojeni na elektron kontroliranu spojku s više diska. Perilica na središnjem tunelu pored ručice okvira omogućuje vam da odaberete tri načina: 2WD, 4WD i zaključavanje. Ali postoje pitanja. Za ono što je prijenosi, koji je zadani pogon na prednjoj strani, potrebno je 2WD mod? U pravom trenutku kada su prednji kotači prisiljeni i zahtijevat će podnošenje, stražnja jednostavnost nije spojiti?

Strži uspon, skliska trava, mokra, ali lagano sneporna glina s šljunkama s šljunkom. Vozilo na prednjim kotačima, jasan slučaj, ide ovdje. Uključujem 4WD. Oh, dodirujemo, puzali smo! Fino. Stražnja osovina se automatski povezuje s malom kašnjenjem, nakon što elektronika zaključava prednji kolica. Anti-testni sustav ponekad pogodi.
Sve ide dobro, ali samo dok kotači na kratkotrajnom suspenziji nisu visjeli dijagonalno. Rad spojke i sustav protiv prolaza čini se da su dogovoreni, slobodni valjci se drže na kočione mehanizme na elektroničkom timu. Ali konvergira postavke elektronike je da je spojnica blokirana gotovo odmah nakon blokiranja. Kao da je u nadi da je klizavi parcela već prevladana. Naravno, čak i takav nestalni snop od stražnjih kotača u prisutnosti brzine i inercije, dobro djelo. A ako nema tih brzina i inercije?

Velika ogledala koristi. Pogotovo s ograničenim pregledom kroz malu stražnju prozorsku embrasu
Nakon što sam se zaustavio na ovoj infleksiji, više se nisam uspio pomaknuti. Možete ga prevladati, ali moram prestati s prestati preskočiti transport, putujući asfaltom! Prisiljavanje infleksije izgledala je kako slijedi. Kliknem na plin dok se ne zaustavi, prednji desni kotač se pomiče, spojni spojnica povezuje stražnje kotače, elektronika u selektivno usporava gorljivo postavljeno prednje desno i stražnji lijevi kotači. Automobil na štetu kotača koji imaju dobar kontakt s tlom kreće se na 10 centimetara naprijed, a zatim je isključena stražnja osovina, a crossover s odskočnicama ispred vlastite težine klizi unatrag. Shvatio sam da su prednji kotači u klizanju, elektroniki, zatvorili spojku i upotrebom sustava protiv kanala, ponavlja sve. C4 Aircross, napredovao na desetak centimetara naprijed, opet visi i vraća se. I tako do beskonačnosti dok francties neće biti spaljen ...
To je vrijeme za testiranje načina zaključavanja. U okreće ga, ja shvatiti da je nepošteno. Blokirati trenja spojke silom na vrijeme koje je potrebno nemoguće. U Lock, također radi pod kontrolom elektronike, što daje naredbu za spajanje na frakcije prednjih kotača, jednostavno se uključuje motke malo oštar i vrijeme njegovog zaključavanja samo duže. Negdje takav algoritam će biti korisno i pomoći će prevladati prepreku. Ali ne u mom slučaju. To u većini stavki sam bio u stanju svladati samo dobro raspršiti. Općenito, presuda za crossover traži za jednoznačan, njegovi elementi su ravne asfalt, plitka snijeg, šljunka ceste i umjerena prljavštine.

U našem tržištu, u rasponu od motora, mjenjača i kombinacije dodatne opreme Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 i Citroën C4 Aircross će značajno varira. ASX se može pohvaliti tri benzinska motora: 1,6 litara (117 KS, 154 Nm), 1,8 l (140 KS, 177 Nm) i 2.0 l (150 KS, 197 nm), u 4008th Od tih, samo je jedan snažan dvo- litara 150 jaka jedinica. C4 Aircross primio dvije benzinskih motora 1.6 i 2.0. Što je s dizelskim motorima? Jao i ah, oni su isključivoj europskih kupaca, nismo ide prodavati ih još. A šteta je vrlo izravna i ekonomskih agregata. Citroen i Mitsubishi isporučuju nam se s obje prednje i pogonom na sve kotače mjenjača. Peugeot je samo pogon na sve kotače. Izravno uspoređivati \u200b\u200bcijene automobila, možete uzeti samo nekoliko nastupa. Odlučili smo se ograničiti na sve kotače verzija opremljena električnim automobilom, klima-uređaj, ESP i druge pogodnosti.
Dakle, početna cijena pogona na sva četiri kotača s dvoslojni motor i varijator od 1.039.000 rubalja. Najjeftiniji Mitsubishi s vožnjom na sve kotače, motor 2.0 i varijator je malo skuplji od 1.059.000 rubalja (iako, svi ASX trgovci u svibnju daju dobre popuste od 40.000 do 80.000 rubalja). No, Citroen sa sličnom jedinicom za napajanje i prijenos pogona na sve kotače u smislu vrijednosti stavlja sve na nož 1 129 000! Što? Zašto? Kako se to dogodilo? C4 Aircross ima sedam zračnih jastuka (uključujući koljeno za vozača). Protivnici imaju dva, ostatak su dostupni kao opcije ili u sljedećim fiksnim konfiguracijama. Ako ih imate, on ispada paritet. Ali među jeftinim nastupa, situacija je drugačija. Na primjer, najjednostavniji verzija prednjeg kotača C4 Aircross s mehanika i 117-jaka motor 1,6 počinje s oznakom od 799 tisuća rubalja. Najjednostavniji Mitsubishi ASX, opremljen s istom jedinicom za napajanje, može se kupiti za 749 tisuća rubalja (uzimajući u obzir popuste sada takav automobil košta 699 tisuća rubalja), a to neće osim prednjih svjetala za maglu i MP3 prijemnika.

Ako pazite na ovo trojstvo, odaberite opciju koja gleda izvana. Konstruktivno, oni su do vijka i posljednji ubod identičan. Postavke i navike su slične. Ali kada gledate konfiguraciju, morate uzeti u obzir da je raspon energetskih jedinica, performansi i cijene, šire s Mitsubishi. I što suparnici? Oni će biti povučeni desetak. Među njima: Nissan Juke (od 649.000 rubalja), Suzuki SX4 (619.000 rubalja), Ssangyong Actyon (od 745000 rubalja), Škoda Yeti (od 739.000 rubalja), Nissan Qashqai (od 780000 rubalja), Volkswagen Tiguan (od 899.000 rubalja.) , Subaru XV (od 974200 rubalja), sjedala Altea Freetrack (od 1067.000 rubalja), tako da postoji od onoga što odabrati.
Vitaly Kabyshev
FOTO: Vitaly Kabyshev i Citroen
 

Izvor: Auto.mail.ru.