Test pogon Citroen C4 Hatchback od 2010. Hatchback
Citroen C4 1,6e HDI: Excellence Maraton
Moderan, demokratski, udoban kao skup osobina Citroen-C4 druge generacije je dovoljno da se proda u Rusiji tisuće eseja. A ipak, francuski i dalje je došao gore sa lukav potez, prisiljavajući auto da se pokazuju sa bez stranke. Nakon što je primio punim spremnikom goriva, rekao mi je kroz sporedna računala, koji je spreman da mi umre 1080 km. Samo razmišljam o tisuću milja! I, priznati, sumnja da Diesel C4 ekonomičan. No, kako to? Eh, s takvim zaliha tečaja možete voziti natrag na Valdai i povratka!
Da, da, upravo ono što voziti. Za razliku od benzina sa strojnicom, dizelski motor s robotom nije špricati na sve. Glavna stvar je da se dovoljna za 6-stupanjskim okvir. To nije previše teško to učiniti: trebate samo naučiti sebe da ne tiska plin pedala oštro, a onda prebacivanje će se pojaviti glatko i predvidio, bez iritantan kašnjenja. I to je moguće prebaciti na ručno kontrole pred stresom raskrižju ili odgovorna pretjecanje, korist od para zgodan i podložni latica vam omogućuje da nepogrešivo manipulirati prijenose.
A citraonchik zna svoj posao. To vrijedi aludirati i on počinje demonstantly pokazati svoju temperament. Samo držite kapicu! Automobil je tako niz ostaviti na asfaltu s crnim tragovima guma, a ESP nije podešen tako a ne panicker i omogućuje male slipings. Snažan ubrzanje val lako pokupi auto tako da ga izgubi naprijed. Posebno dobro, napori dizelskog motora su vidljive kada se ubrzao s brzinom do još veće brzine: ispod turbine zvižduk stroj lako pomiče brzinomjer strelicu gore na ljestvici. Tajna leži ne samo u stručno odabranim zupčanika, ali u moment od 270 nm, koji će zavidjeti bilo koji drugi C4.
Uostalom, zanimljivo je: čak i uz vrlo neravnomjerno i prilično asertivno stil, E-HDi vožnja je zadovoljan sa samo 67 litara dizelskog goriva na sto, au miru jede i manje od 55,5 litara. Za one nekoliko dana da sam imao priliku potrošiti iza njegovog kotača, vozio sam se na ribolov, a prijatelj je posjetio Yaroslavl. Čak i za rad, primljeni, posebno putovali dugim rutom: Citroen je tako provjerio u dugotrajno putovanje, žure do krajnjeg kordona. Usput, identificirati dizel C4 u izgledu nije tako jednostavan: razlikuje se od njegove benzinske braće čim je označena E-NDI na krmi. Unutra, daje mu smiješno, potpuno igračka u izgledu ručice za odabir prijenosa na središnjem tunelu.
Gotovo napola precision, pao na šire kotače s niskoprofilnim gumama tvrtke RAMER 225/45 R17, najljepši način odražava se u stabilnost tečaja stroja i njegove sposobnosti hoda naizmjence. U isto vrijeme, čak i na zglobovima C4 betona ne pretvara u vibritu. Je li to najveće nepravilnosti stražnjeg ovjesa ponekad nedostatak energetskog intenziteta.
Pa ipak, za razliku od modifikacija benzina, dizelska verzija se ne prikuplja pod Kalugom, a postoji i značajan argument za one koji još uvijek ne vjeruju u rusku skupštinu isključivo iz Francuske. Ali ja ću se sjetiti E-HDi ne po svom podrijetlu, ali sa svojim vještinama: to je pravi profesionalac, koji se obučava da se kompetentno oslanjaju na sile na udaljenostima maratona. Ekonomičniji automobil za golf koji nisam morao susresti!
Dijetetski hatchbacks u Rusiji su rijetkost do danas, a time i cijena od 800 tisuća se ne čini za transcendentalu: Compened Pegeo-308 s istim 112-jakim E-HDI, mi se ne prodaje, dizel aster i usredotočite se na skuplje u 70 i 55 tisuća, respektivno.
Mnogi će, međutim, zasigurno preplašiti visoku nadoplatu u vezi s benzinom od 110 tisuća! Čak i dvostruka razlika u rezervi će platiti za to samo na 60 tisuća kilometara vožnje. Međutim, uzimajući u obzir činjenicu da je vožnja na dizelskom motoru probijena zadovoljstvom, vjetra mnogo kilometara na kilometru neće biti teško čak i za osobu daleko od putovanja.
Izvor: Kupite automobile 2012/12.
