Test pogon Citroen C4 Hatchback od 2010. Hatchback
Citroen C4. I volim ribolov ...
Zaključak novog automobila na tržištu uzbudljivo zanimanje, većina nalik ribolovu Svako kretanje ovog ili onog automobila nalikuje ponašanju ribara koji se priprema za uzbuđenje ribe iz rezervoara: najprije morate ocijeniti vremenu na tržištu, onda je potrebno istražiti, na kojem je mjestu dobro cool i Tek nakon toga treba nastaviti pripremati visokokvalitetni mamac, koji tada treba pažljivo baciti namijenjeno mjesto. Problem je u tome što jedna i ista tehnika ribolova neće zauvijek raditi: riba je lukava, stalno se pomiče u potrazi za što je više niza. Dakle, ribar mora djelovati genijalno. Prije nekog vremena CITROIE tvrtka je pogledala svoju taktiku i nije ga pažljivo htjela promijeniti. I riba u međuvremenu ispale dalje i dalje
Srećom, Francuzi su imali hrabrosti revidirati njihov koncept. Kao rezultat toga, izašla je cjelina više prijateljskih i manje mudrijih strojeva: prvi C5, jedan razmaz zamijenio dva modela ekstravagantne XM i Xantia, zatim C3, a 2004. debitirao je C4, zamijenjen bezbojni automobil pod nazivom Xsara (nedavno C4 uklonjen je s proizvodnjom zbog izlaza nove generacije modela). Polu-časopis francuskog branda prezentiran je na ruskom tržištu za dugo vremena i sve to vrijeme službeno prodaje domaće auto trgovine, što znači da je priča o privlačenom automobilu lako pratiti ovaj plus! Iskustvo rada ovih automobila je u skladu s znatnim, a mi ćemo ga podijeliti sa zadovoljstvom.
Oni su proizveli dvije vrste C4: slatka (pet vrata hatchback) i prekrasne (trostrukoj (trostrukoj, koji su Francuzi nazvali kupe), u potonjem je često krov od stakla. Usput, C4 je izazvao bočnu granu obitelji CD-Wen & Picasso.
U svakom slučaju, i danas c4 jedan od najprepoznatljivijih automobila za golf. Nema više bogatih, sočni model u ovom segmentu. Općenito, Francuzi su se dugo prilagođavali svojim automobilima uz pomoć dizajna kako bi omesti pozornost od primljenih nedostataka. Dakle, C4 nije najtočniji sklop (rani primjeri često naišli na labavo ugrađene dijelove tijela). Također je vrijedno spomenuti da dijelovi tijela za C4 nisu suzid i vraćanje slomljenog automobila može izliti u čvrstu količinu. Istina, u slučaju ovog modela sudara, nesreća nije vrlo čest problem (C4 ne izaziva agresivnu vožnju), kao i koroziju (tijelo nije loše zaštićeno od hrđe). No, u električaru postoje kvarovi, a najrazličitiji (izgrađeni s C4 na temelju Peugeota 307, a sa svojim mrežom na ploči ima dovoljno briga). Osim toga, zahvaljujući bežičnom obliku krme, tri godine mogu nastati neke potpuno prirodne poteškoće s vidljivošću.
Salon je iznimno vrlo dobar: upravljač s fiksnim čvorištem (ne radi ne samo estetska funkcija: u slučaju nevolje, jastuk će uvijek otvoriti u istom položaju), pristojne plastike, izvorno mjesto instrumenata i pojedinca Automobili imaju čak i redovno sredstvo za poboljšanje okusa. Lijepo je pogledati unutrašnjost, ali se ne koristi: ergonomija je prosječna, sjedala nisu najudobnija. Osim toga, mnogi C4 u pokretu tada i slučaj pokazuju cvrčke i škripanje. Kao naknada, bogata oprema većine kopija prodanih na sekundarnom tržištu.
Kvaliteta vožnje ovog modela ostavlja mnogo toga za želji: na relativno glatkoj cestovnoj površini, automobil se ugodno jaše prema sebi i ide, a na slomljenom platnu osjećaju nelagodu, povećavajući se zbog bučnog rada suspenzije. Kontrolnost će zasigurno zadovoljiti većinu vlasnika, ali pravi poznavatelj će biti nezadovoljan: to je pomalo tromo, da ne spominjem da se pri velikoj brzini stroj ne ponaša onoliko koliko bih volio. Overclocking Dynamics je vrlo adekvatan: koliko konjskih snaga ispod haube, toliko ubrzanja nije ni više ni manje. U jednom trenutku, Francuzi su razvili liniju motora, iako ne tako nevjerojatno opsežnog, kao što ste koristili Volkswagen, ali birajte od onoga što:
Slabiji od svih 1,4-litarskog motora s kapacitetom od 88 KS, također je manje vjerojatno da će se pojaviti ispod haube ovog modela;
Motor s radnom volumenom od 1,6 litara prikazan je u nekoliko varijacija: 109, 120 ili 140 KS;
Power jedinica od 2 litre može biti zadavljena (143 KS) i ograničena je (180 KS);
Postoji (ali se rijetko nalazi na našem tržištu) dizelski motor od 1,6 litara (92110 HP);
Glava 2-litrena dizelska popisa, razvijajući 138 KS
Motori u ovom modelu općenito se smatraju prilično pouzdanim, već zahtjevnim za uslugu (tvornička regulacija u jednom trenutku predviđena neadekvatnim datumima za vrijeme zamjene nafte u 20 tisuća KM, dok je ovaj interval bolji za smanjenje dva puta). Pritcheva su oboje kvaliteta benzina. Recimo ako prelijete gorivo na nekom bezizbužljivim gorivom, onda prijevremeni neuspjeh svijeća ili senzor kisika nije isključen (ili lošiji pojavu nagara na ventilima koji ometaju ga čvrsto zatvorenim). Ne zaboravite na zamjenu vremenskog remena (regulacija tvornice predviđa ovaj postupak svakih 90 tisuća KM).
Francuske automatske kutije poznate su po svojoj nepouzdanosti u istoj mjeri u kojoj je AISN prijenos poznat nevjerojatnoj pouzdanosti. Mnogi vlasnici C4 bili su vrlo žalili na automatsko mjenjač, \u200b\u200bčesto odbijeni među automobilima koji nisu ispunili tvornički jamstvo ni pola! Općenito, dijagnoza ove jedinice prije kupnje je iznimno poželjna. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču nije regulirano, ali neki stručnjaci se još uvijek savjetuju da povremeno osvježavaju mazivo (otprilike u istoj frekvenciji s kojima stari vlasnici Honda mijenjaju ulje u kutijama svojih automobila, odnosno svakih 20 tisuća KM). Pa, barem ručni prijenos na pozadini takve sramote je prilično pouzdan.
Ovjes završiti i ne daje C4 zapaljivo rukovanje ili pliš glatkoću, već bez problema Promjena stabilizatora i vrhove upravljačke oznake: oni i polovica resursa istih amortizera ne služe. Međutim, to je normalno, jer su kratkovidni savjeti i stabilizatorske police uobičajeni među strojevima koji rade u Rusiji. Čak je i slaba točka da ga nazoveš. Život servisa vozne elemente kočnog sustava.
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Prepoznatljiv izgled, elegantan salon, dobra dinamika
Mane
Srednje rukovanje, niska razina udobnosti vožnje, neuspješna ergonomija
Obično, za posjedovanje lijepe stvari koje morate platiti, ali ne u ovom slučaju. Pouzdanost Citroen C4 na potpuno pristojnoj razini, dodatno, cijena glavnih dijelova nije vrlo visoka, što značajno održavanje stroja. Da, postoje nijanse: ako uzmete takav model, poželjno je da je ručni mjenjač, \u200b\u200ba osim toga, pažljivo odaberite punjenje goriva i strogo primijetite udaljenost s prolaznim automobilom (međutim, posljednje dvije stavke izvode gotovo bilo koji zdrav vozač , unatoč brandu i modelu svog automobila). I bit ćete sretni. Lijep, zrak, francuski.
Tehnički podaci
Vrsta tijela hatchback
Broj vrata 3/5
Broj mjesta 5
Duljina 4274/4260 mm
Širina 1769/1773 mm
Visina 1458 mm
Baza kotača 2608 mm
Road Cleance 150 mm
Vrsta suspenzije
prednji dio: Neovisno, s Macphensonovim regalima
stražnji: polu-ovisni proljeće
Prednji dio pogona
Torkemose
prednji dio: Ventiliran disk
stražnji: disk
Volumen spremnika plina 60 l
Ubrzanje do 100 km / h * 13,4 s
Max. Brzina * 187 km / h
Potrošnja goriva * sredina: 6.9 litara
* Podaci za automobil s 1,6-litarskim motorom i automatskim mjenjačem.
