Test Drive Citroën C4 Hatchback od 2010 Hatchback
Sushing Test: Hyundai i30, Citroën C4
Još pet godina prije bismo rekli: usporediti Citroen sa Hyundai - je li to moguće? Ali danas, gledajući Citroen C4, možemo pokušati shvatiti kako novi ruski geni Hyundai i30 su prebačeni u europskim genima njegovih kreatora. Korejci su ozbiljno zabrinuti zbog nedovoljnog prodiranja svoje proizvode u Europi. I ne samo penetracija. Hyundai i Kia su ispunjene ambicije u želji da odgristi pošteno komad europskog tržišnog kolača. A kako bi se s njim, oni moraju graditi postrojenja u starom svijetu, a razvija ovdje, često uz pomoć ruku i glava iste Europljana, novim modelima. U mnogim zemljama, Hyundai i30 je u pitanju gotovo dvije godine, i to samo trenutni izvor automobil stigao u Rusiju. Što bih to usporediti? Možda s Kia Cee'd? To je prva stvar koja vam padne na pamet. Zapravo, za neko vrijeme, kad su conmenners počela raditi, kako kažu, u jednom džepu, pokušati na svaki drugi Hyundai i Kia počela uspoređivati \u200b\u200bdvodimenzionalne apartmana na različitim katovima odmah nakon nove škole. Kuhinja je ista, dnevni boravak je isti. A loža je točno isto. Razlika je samo u završnoj obradi, iako je također, u načelu, može usporediti. Uostalom, nije tajna da je Hyundai i30 i Kia Cee'd nisu samo promotedforms, a gotovo blizanci sa sličnim strukture moći tijela, arhitekturi ovjesa, linije motora, itd I zato smo morali tražiti za i30 druge ugostiteljske partnera.
Nije originalan, išli smo kroz najjednostavniji put, naime, izgledali su u priopćenja za javnost Hyundai. Pažljivost i kvaliteta dizajna razvijen od strane Europljana i za Europljane je stvoren na razinu stresa, koja je obavezna posljedica života u velikom gradu, a odluka se dođe: trebamo sto percently europsku auto, isti borac sa stresom , dobro i izumio u Europi. Osim toga, tko ima sumnjive šanse za uspjeh i na drugim tržištima. i kao što
postoji automobil! Ovo je nedavno ažurirano CITROEN C4. Što može biti ljepše i istodobno beznadno (u smislu tržišnih izgled, recimo, u istoj Južnoj Koreji) nego predstavnik slavnog plemena Citroen - Plejada automobila koje su Francuzi stvorili Francuzi u znatnom stupnju u Ime i radi uživanja u procesu njihovog stvaranja? Međutim, ovdje ležim, jer je globalizacija pokrenula svoje pipce čak iu svetim svetima - u Citroen, ovaj Citali Creative i Avtovaglia. Mislim na činjenicu da je ispod haube C4 kao jedan od opcija sada naselili zajedno s BMW 1.6-litrenim 120-taktnim benzinskim motorom VTI. Međutim, bit slučaja se ne mijenja: Hyundai i30 tvrdi Europskoj zelenoj kartici, a Citroen C4 trebala bi shvatiti koliko je i30 puna europske ideologije i spreman je priznati vrijednosti starog svijeta Na oku
Hyundai i30 Golf klasa hatchback prvi put je uveden na motornu emisiju u Ženevi 2007. godine. Automobil se prodao na europskom tržištu šest mjeseci kasnije i bio je dosta pozitivan. Da biste spremili čitatelja od dosadan opis onoga što se i tako može vidjeti na fotografijama, govoreći o izgledu, pokušajmo formulirati bit. Vizualno i30 gotovo europski automobil. Iza - uglavnom zbog vertikalnih jedara, potpuno lišen tradicionalnog korejskog opreza. Profil je tipičan golf klase. I dva mišljenja ovdje ne mogu biti: kut naglog ruba stražnjeg krila, znate li, dimenzije i općenito raspoloženje ... malo pijani osim toga
sprijeda, jer na fotografiji u putovnici, i30 i dalje izgledaju obiteljske značajke (nešto elantre-sonitius). Ovo je neopakidna korejska prednja svjetla i kao rezultat - nedostatak poziva u pogledu. Nije dovoljno ovdje, ili neki samopouzdanje, čak i ako želite, arogancija. Iako je, u načelu, također subjektivna kao estetika Hatchback Citroen C4, iako je prikupio sve moguće nagrade za dizajn u jednom trenutku. Analizirajte izgled Citroen - to je potpuno utopija, jer dva chevrona za francuske znači jednu jednostavnu stvar: ako vam se ne sviđa, onda još uvijek spavate i niste otvorili oči. Samo klizing ovdje neće raditi ovdje: zagonetka iz kutova i nelogične krivulje linija je drugačije presavijena u nevjerojatnu geometriju pojednostavljenih krugova hatchback. Međutim, uspoređujući automobile na vanjskim parametrima, trebalo bi prepoznati: barem korijenski Francuz Citroen C4 je izuzetno organski i vrlo dobro (čak iu verziji hatchback), Hyundai I30 u tradicionalnom razumijevanju izgleda mnogo više europskih. Ako, naravno, odbije iz idiologa da je koncept tradicionalno europski znači promišljen, djelotvoran, ali u isto vrijeme dovoljno diskretan i nedopušten.
Točke
Slična situacija se promatra i kada se gleda iznutra. Salon I30 je daleko od koncepta konzervativnog, to uopće ne povlači u san s bezlične strane istih gumba. Sve izgleda vrlo svježe i čak zamršeno. Samo u usporedbi s C4, ovaj salon s organskim kožnim sjedalima s dobrom bočnom podrškom i dalje oduzimaju misli o racionalizmu, sukladnosti s prometnim pravilima podnesenim na razdoblje poreznih prijava i na vrijeme plaćene alimentacije. Ergonomija I30 može se pozvati ako ne primjeri, onda je klasik vjerojatno. Veliki uređaji su označeni mekom plavom svjetlom, gumbi su zabilježeni od slatke ljubičaste oči, optimalni s tri govorni upravljača je pokriven ne najugljici, već i kožu i dvije prilagodbe i obilje gumba na pletenju Iglice su prilično sposobne zadovoljiti osobu koja je poslala čovjeka u Hyundai i30 iz viši stroja.
Na automobilima kao dio našeg testa, gotovo jedan do jednog došao zajedno: u svojim mogućnostima, oprema salona I30 nije popustio C4. Bluetooth, USB i AUX konektori, dvostupanjski grijani sjedala, magnetol s MP3 podrškom, tempomat, ne spominjem takve očite stvari kao što su grijana ogledala, ohlađena kutija za rukavice i dizalo vozača. Citroen je zatražio samo zbog nedostatka kožne kabine, koji je dostupan samo za verzije u ekskluzivnoj konfiguraciji, dok smo imali konfort s bogatim setom dodatnih opcija (vrijedi nešto više od 720 tisuća rubalja). Hyundai i30 po cijeni (ako je popust) u području od 710 tisuća rubalja (oprema za udobnost) odlučno odbila odustati od natjecatelja zaposlenika. Jedine pogreške je nedostatak kontrole klime s dvije zone, koja je zapravo za vozača čini kontrole više kompaktnijim i lako čitljivim. Čak i po broju zaslona puni paritet - tri na brata. Iako je za razinu inovativnosti i zamršenosti s prozirnim, promjenjivim bojama, ovisno o osvjetljenju C4 LCD zaslona, \u200b\u200bkoji se duboko nalazi na prednjoj ploči, možda neće biti nerazvijeni čak i priznali centri žanra. Mjeri se s CITROEN s brojem klauzula pakiranih u jednom automobilu, to je kao na asfaltnom finišeru da potjera za Bugatti veyron. Nesumnjivo, ove strijele (kao, na primjer, legendarni dvostruki upravljač s fiksnim čvoricom, posebnom spremnikom za arome ili sklopivom kukom za torbicu s lijeve koljena prednjeg putnika) obliku tipičan za Citroen sliku ne kao i sve. I to bi bilo iznenađujuće ako je uobičajena ručica kabine u C4 na putu, kao i svi drugi, a ne preko kretanja automobila! Treba napomenuti da je disciplinski statut I30 formiran s nekoliko drugih sredstava, za najveći dio povezan s funkcionalnom komponentom. Raspoloženje je ovdje postavljeno na suspendiranje u odnosu na europsku verziju, energetsku intenzitet i gustoću koja čini vožnju na i30 fascinantnom. 122 KS i 154 nm motora od 1,6 DOHC CWT uz pomoć od 4-raspona automat istovremeno usađuje i uzeti nadu. Usađuju je u onoga koji voze, prilično zadovoljava svoje ambicije i
odabrani su odabrani od susjeda u niti koji ne očekuju od automobila tako skromne veličine oštrog kretena, na primjer, od brzine od 100 km / h do 160. možda pretjecanje pri velikoj brzini - Konk i30. S mjesta nije tako Amarten, iako je njegov automatski i teško je kriviti u mislima. Počinje rado, ali ono što se zove, u granicama razumnog. Do stotina za 12 s s malim rezultatom, bez obzira koliko je cool, vrlo umjereno. Što se tiče buke salona, \u200b\u200bi30 izdržava potpuno europski standard: tiho, samo pri visokim brzinama ispod lukova stražnjeg kotača, nije imao vremena od letjeti ispod dna decibela. U slučaju C4, slika je donekle drugačija. Čak su i vrata na Francuzima zatvorena željeznim zvona, a na idu do salona nije uvijek skladna pjesma prigušivača. Ipak, vi ste opet i opet pokušavate ga slušati, jer je 4-raspona automatska C4 je naprednija od one od i30: ne postoji samo sportski način rada, već i funkcija ručnog mjenjača, koji put nakon vremena čini motor uzrokuje motor. Moram reći, Francuz vidljivi ispraznost prijenosne varijabilnosti ne dodaje, automatski stroj nije loš i u normalnom načinu rada, već vlasnik vlasnika. Reci mi
Ako sažetak od ideje da je putovanje u Citroen ekvivalentno ulazak u svjetlo u košulju s obojenim leptirima, ako se ne obratite pozornost na neovlaštene prednje brisače (dok je tim dao samo stražnjim), ako zaustavite Elektronski mozak radija, bez razloga činjenice i stvar mijenja omiljenu radio stanicu na nekim drugim, onda možete čak i uživati \u200b\u200bu putovanju. Osobito dobro u procesu kočenja Citroen. Ako ste već prošli upute o tome kako povezati telefon s zvučnikom (to učiniti od samog puta - Utopia), onda vjerojatno cijenite - i ovdje već bez ironije - Branded kočnica (ne smije se zbuniti s kočenjem! ) Elektronika. S dovoljno oštrim pritiskom na papučicu kočnice, automobil se usporava adekvatno napor, a nakon sekunde, bez vaše intervencije, napajanje
usporavanje je nerazumljivo povučeno. Dakle, dozator kočione sile (REF) vrijedi, koji izjednačava tlak u kočionom sustavu i AFU sustav (pomoćni sustav u slučaju nužde). Postoje moderni sigurnosni sustavi iu Hyundai (to je četverokanalni ABS i ESP), ali oni rade više poznatih i tradicionalni način. Na upravljaču, a on nije ni trom, dolazi dovoljno informacija o položaju kotača i spojku od njih s cestom, koji, zahvaljujući već spomenutom vrlo lancu suspenziju, omogućuje vam da postavite toplinu. .. Dakle, možete još jednom navesti da je Citroen C4 je vrsta, ali vrlo ozbiljan automobil s mnogo prednosti. Iako se ne može pohvaliti tvrtka je Citroenovskaya pneumatska suspenzija, ali bez njega je dovoljno ugodna u pokretu, dinamičan, iznimno udoban unutar, neobičan i lijep. Može se činiti nekome da na njegovom pozadini Hyundai i30 nije izgledao previše uvjerljivo. Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Sigurno ljudi s racionalnijim skladištem prirode koji nisu čitali francuske romane mladih mladih, više od I30. To je doista sastavljen i zamišljen na najmanje stroj koji je napravio mnogo stvari koje su uspjele postići u ovom segmentu europske auto industrije. U Rusiji, bez sumnje, i30 čeka uspjeh, čak i unatoč dobro poznatom, ali nadamo se, privremene poteškoće na tržištu
Ilya rybakov
Photo Yana Segal
Izvor: Magazin "Autopanoram"
