Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback
Kupujemo Citroen C4: Transformer
U reklamnoj televiziji ovaj je automobil robot sposoban pretvoriti u različite predmete. Može C4 s istom lakoćom prilagođavanja trenutnoj situaciji na tržištu, saznati Pavel Leonov. Foto: George Sadkov. PEDIGRE
C4 je prvi put uveden u široke mase 2004. godine na sajmu automobila u Parizu. Za europske kupce pružene su dvije vrste tijela: Pet -dodatak
hatchback i kupe od tri vrata (kreativci su ovaj model postavili upravo kao odjeljak, mada je u stvari ovo hatchback s tri vrata). Automobili se sastavljaju u francuskom gradu Muluz. U Kini i Argentini uspostavljen je C4 s limuzinom tijela za lokalna tržišta.
Godine 2008, premijera Restiled verzije odvijala se na Moskovskom međunarodnom sajmu automobila: nakon što je prošla beznačajne vanjske i unutarnje promjene, što je, što je još važnije, primio je novi niz jedinica za napajanje.
Strojevi su službeno isporučeni Rusiji pripremljeni za oštru klimu: promijenili su softverske postavke, instalirali bateriju povećanog kapaciteta, organizirali cijev recirkulacije naftne pare itd.
Glavni konkurenti C4 Peugeot 308, Ford-focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser, itd. Na cijenama Citroena usporedivi su s kolegama iz razreda, ali primjetno stoje na njihovoj pozadini izvanrednom dizajnu. Ti se automobili biraju ne s umom, već srcem. Evo nas, podlegamo
odlučili su se odlučiti za emocije u elegantnom odjeljku, a ne na praktičnijem hatchbacku: nećemo zaboraviti da je petostruki svjetski prvak WRC -a Sebastien Loeb gotovo isti automobil.
Konfiguracija Popis opreme određenog automobila ovisi ne samo o konfiguraciji i instaliranom motoru, već i o odabranom vrsti tijela. Dakle, za hatchback, tri opcije izvršenja pružile su: Classique, Conform i Exclusive, a za odjeljak postoje samo dva: VTR i VTR-Pack. Nije predviđena za svu osnovnu konfiguraciju, pa smo verziju Classique uzimamo kao peć (vidi našu certifikat). Unatoč činjenici da je najjeftinija, popis opreme ovdje je vrlo opsežan.
Confort, napredniji, odlikuje se unutarnjim ukrasom ugrađenim u ventilacijski sustav s okusom zraka, utisnut 16-inčnim kotačima s gumama od 205/55 i mogućnošću naručivanja dodatnog broja opcija. Njihov popis također ovisi o izmjeni. Na primjer, za istu klasiku ne možete kupiti stražnje električne prozore, sustav za kontrolu klime s dvije zone, sustav stabilizacije ESP-a itd., A za sve ostalo, molim.
Najbogatiji ekskluzivni dodaju sve ostalo podesivo grijanje prednjih sjedala, audio sustav sa šest zvučnika, koji je sposoban za reprodukciju diskova u formatu MP3, naslona za ruku između prednjih sjedala, velur ukras salona itd. Kao opcije za njega ne nude se s parkiranja i iza i završavaju navigacijskim sustavom s obojenim 7-inčnim zaslonom i tvrdim diskom od 30 GB. VTR modifikacija prema razini opreme gotovo se u potpunosti podudara s Confort-om, a VTR-Pack s ekskluzivnim.
Načelo razumne dovoljnosti, prema našem mišljenju, utjelovljuje VTR opremu. Na njemu i zaustavite svoj izbor.
Jedinice za napajanje Za najjeftiniji C4 odjeljak s 1,6-litarskim motorom od 110 KS. I 565 tisuća rubalja pita mehanički mjenjač. Za sličan automobil s 1,6 -litarskim VTI (120 KS) motorom nakon Restylinga, opremljenog sustava za promjenu faza raspodjele plina, potrebno je iznijeti 588 tisuća. Najzanimljivija stvar: Tijekom pripreme materijala (ožujak 2009.) svi su modeli nudili impresivne popuste, čija je veličina ovisila o modifikaciji. I ispostavilo se da na C4 s manje moćnim motorom možete napustiti kabinu, plaćajući 495 tisuća, a za kolegu s moćnijim motorom samo 488 tisuća rubalja. Odnosno, nismo morali patiti s izborom.
Sada je na ovom citroenu instaliran i motor od 150 konjskih snaga istog volumena. Ova jedinica za napajanje opremljena je 6-stupanjskim ručnim ili 4-stupanjskim automatskim. Nadalje, posljednja kombinacija dostupna je samo za hatchback, a motor u ovom slučaju deformiran je do 140 KS. Manje moćne jedinice napajanja mogu raditi u parovima s mehanikom s 5 brzina i mitraljezom. Usput, Francuzi su razvili motore od 120 i 140/150 konjskih snaga u suradnji sa stručnjacima za BMW, a redovito redovito primaju nagrade za najbolje motore godine.
Jedino na što se možete žaliti je automatski mjenjač. Što se tiče dizajna, to nikako nije novo i ne razlikuje se po brzini prilikom prebacivanja, tako da temperamentni pokretači vjerojatno neće biti prikladni. Da, i za to ćete morati platiti dodatnih 43 tisuća rubalja.
Sigurnost Citroen tradicionalno nudi svojim kupcima visoku razinu zaštite. C4 nije bila iznimka: Čak i u samoj proračunskoj konfiguraciji postoji dovoljan skup sredstava aktivne i pasivne sigurnosti. U skupim nivoima ukrasa, ekskluzivni i VTR-Pack jahači dodatno štite prednje bočne jastuke, kao i zavjese ispred i iza. Za sve modifikacije, s izuzetkom najjeftinijih, oni nude i elektroničke stabilizacijske sustave i anti -vuče.
U bogatim razinama obloga s motorom 140/150 KS Potonji je uključen u osnovnu opremu, u svim ostalim slučajevima za to će morati platiti 19 tisuća rubalja. Bez oklijevanja dodajemo ovaj novac troškovima odabranog automobila.
U ispitivanju sudara C4 2004. godine, C4 je zaradio pet zvjezdica i 35 bodova (od 36 moguće) za zaštitu putnika: 15 (od 16) za frontalni udarac i 18 (od 18) za stranu. Zaštitajući djecu, Citroen je dobio četiri zvijezde (od pet mogućih) i očuvajući zdravlje pješaka tri zvijezde (od četiri).
Automobil sa bočnim jastucima i sigurnosnim zavjesama sudjelovao je u testu. Ali nemojte zaboraviti da su nakon Restilinga određene prilagodbe koje utječu na sigurnost izvršena u dizajnu (posebno je promijenjen oblik kapuljača), tako da čak i vlasnici jeftinijih verzija imaju pravo računati na visoki stupanj zaštite.
ODRŽAVANJE
Za sve automobile proizvođač daje jamstvo za dvije godine ili 100 tisuća km. Intervali u unutrašnjosti su 15 tisuća km. Morate stići na prvo održavanje čim valjate 1.500 km, ali samo ako je servisna knjiga siva. Ako je knjiga crvena, nije potrebno ići na stanicu. Činjenica je da je proizvođač nedavno revidirao narudžbu i uvjete pružanja usluge, tako da za C4 od posljednjih strana u nuli nema potrebe, ali automobili se još uvijek nalaze u salonima za koje je obvezan. Besplatni TO-0 uključuje dijagnostiku trčanja i računalno testiranje.
Trošak sljedeće dvije, od kojih svaka uključuje zamjenu nafte, nafte, zraka i salonskih filtera, kao i provjeru glavnih čvorova i sklopova, prosječno je 7000, odnosno 8500 rubalja. Ovisno o stupnju trošenja jastučića, mogu se ponuditi da ih promijene za doplatu (20 000.2500 rubalja). Motor s lančanim pogonom mehanizma distribucije plina ima modifikaciju koju smo odabrali (izračunava se resurs lanca za cijeli život automobila), tako da se neće morati mijenjati pojasevi i valjci. Praktično nema redova za to, jer ne možete nazvati jedan dan ili dva. Da, a postoje i mnoge organizacije koje su spremne za služenje vašeg automobila: u Moskvi postoji pet službenih dilera, koji imaju 12 auto centra, a u Rusiji ima 29 dilera i 37 auto centra.
Najčešće tvrdnje vlasnika povezane su s neuspjehom senzora razine goriva i ulja (oni daju pogrešne podatke), štit peći (ne reagira na promjenu temperature), s nizom jarka leptira za gas (stroj prestaje reagirati na kretanje plinskih pedala), pogrešan rad stroja (prenosi u hitni način rada odbija prebaciti programe itd.), Skripte u ispušnom sustavu (u području ispušnog razvodnika), a Oštri stražnji ovjes itd. Mnogi od ovih problema eliminirani su pod jamstvom, a restilirani strojevi već su eliminirani iz većine čireva. Općenito, razina pouzdanosti C4 je prilično visoka, ne bi trebala donijeti posebne brige tijekom rada.
Neprihvatljivost i sekundarno tržište
Otmičari nisu osobito zainteresirani za takve strojeve, tako da je standardni imobilizator sasvim dovoljan. Pored toga, C4 (prema Tatcha kabinetu istraživačkog i tehnološkog centra u Berkshireu, Velika Britanija) zauzima gornje linije u ocjenama zaštite protiv krađe, a u skupim setovima Exclusive i VTR-Pack potpuno su počašćeni s pet zvijezda. Međutim, za mir možete postaviti alarm i malo mehaničke brave. Za CASCO politiku osiguravatelji će tražiti prosječno 68 % troškova automobila.
Pokazatelji likvidnosti na sekundarnom tržištu za ove automobile nisu najbolji. U prosjeku, u prvoj godini rada gube do 20% početnih troškova, u svakih sljedećih 1015%. A to se, nažalost, odnosi na gotovo sve francuske automobile. Japanci i Nijemci cijene nas mnogo više.
Rezimirajući, napominjemo da je od trenutka kada je proizvodnja C4 započela u svijetu s gotovo milijun cirkulacije. U Rusiji je tvrtka Citroen, prema rezultatima veljače, povećala prodaju (njihov glavni udio pada na C4) za 99% u odnosu na isto razdoblje prošle godine. A to je u pozadini općeg značajnog pada na tržištu automobila! Očigledno, u našem teškom dobu nisu svi postali promukli pragmatičari, mnogi su u stanju odabrati prijevozno sredstvo na emocionalnoj razini. Ili se transformator uspio prilagoditi tržišnim zahtjevima?
Kao što izračun pokazuje, C4 (indeks Zr 23) u radu je jeftiniji od Toyota-Korollah (indeks Zr 19), ali skuplji od Ford-Fusion (indeks Zr 24).
Naša potvrda
Popis opreme Classique verzije uključuje zračne jastuke za vozača i suvozača (potonji s mogućnošću isključivanja), sustav protiv kočenja (ABS) s distribucijom napora na kočnicama, asistent s kočenjem u hitnim slučajevima, sprijeda pojasevi s izgovorom, pričvršćivanje ISOFIX-a na stražnjim sjedalima, automatsko zaključavanje vrata na brzini od preko 10 km/h, klima uređaja, računalo na brodu, krstarenje, središnje zaključavanje s DU, imobilizator, bočna ogledala s električnim i grijanjem, sprijeda Električni prozori, perilice prednjih svjetala, magla, audio podešavanje (antena, žice i informacije izlaz na zaslon), žice i izlaz) Sklopivi (60:40) Stražnje sjedalo, diskovne kočnice svih kotača (prednji ventilirani), kotači s kotačima s gumama s gumama s gumama s gumama 195/65R15, itd.
Pet zvijezda u EuroNCAP testovima sudara (35 od 36 moguće) izvrsnih rezultata.
Indeks Zr
Izračunava se kao razlika između dvije vrijednosti. Prva maksimalna dopuštena vrijednost troškova automobila tijekom godine, koja, prema našem mišljenju, podržana prevladavajućom praksom, ne bi trebala prelaziti 40% početnih troškova stroja. Drugi omjer troškova za rad određene izmjene za prvih 30 tisuća km trčanja do njegove početne cijene (izraženo kao postotak). Trošak politika Osaga i Casco uzima se u obzir (cijena prvog je utvrđena zakonom, za drugom uzimamo prosječnu vrijednost), porez na prijevoz (prema poreznoj službi), troškovi planiranih (prema Propisi i cijene službenih distributera), troškovi goriva (smatramo da proizvođač preporučuje proizvođač i proizvođač i potrošnju u miješanom ciklusu koji je naznačio). Oduzimajući drugi od prve znamenke, dobivamo indeks Zr. Što je veća, relativno jeftinija operacija. Na primjer, za Citroena smo odabrali, troškovi rada za prvih 30 tisuća km su 17% njegove cijene. Oduzimamo ovaj indikator od maksimalnih 40%
i dobivamo indeks jednak 23.
Izvor: Časopis "Vožnja"
