Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback

Imam želju ...

i određene financijske mogućnosti. Koji hatchback s pet dodataka odabrati? Svojim standardima Maxim Sachkov prišao je popularnim automobilima na tržištu. Foto: Alexander Kulnav.
Zadatak nije lak. Doista, u sporovima o automobilima ove klase najviše se kopija pokvari. Štoviše, svi imaju različite zahtjeve. Netko brine o lijeku za dušu, drugi traži obiteljski automobil, drugi žele imati pouzdano i prikladno prijevoz. Ne može postojati univerzalno vijeće, ali grupa stručnjaka definitivno će iznijeti objektivne procjene.
Glavni sudionik Mitsubishi-Lenser Sportbek testa, nakon što je dobio nove sobe, odmah je otišao na trening. U isto vrijeme, stigao je ažurirani Citroen-C4. Dva druga automobila Nissan-Tiada i Toyota-Auris već su strpljivo čekala novopridošlice.
Želim lijepo
Postoje automobili čiji izgled tone u dušu: svaki put prolazeći pored, nehotice se okrećete. Ponekad je pružena prilika za gledanje unutra, ali da se sretnemo bliže, nažalost ... čista znatiželja: samo vidi, osjetite, osjetite. Tako je bilo i sa mnom i Aurisom.
Nesumnjivo je, u dizajnu Toyote, napravio brzi korak naprijed. Besplatni sivi vrat okrenuo se, ako ne i u prekrasnim labudovima, a onda barem u veličanstvenim drakeu. I ne samo u izgledu da je vanjština izvukla unutarnji ukras. Uzmite barem zakrivljenu središnju konzolu ili originalni auris instrument, pogledajući vozača ispod zakrivljenog vizira s par narančastih učenika. Dodajte mnoge odjele za male stvari, džepove na svim vratima, nekoliko kutija za duffel nalik kozmetičkoj torbi ili malu žensku torbu, ogledalo s vizirom u viziru. Nema sumnje, Auris će osvojiti srca mnogih žena, još crvene boje.
Razočaran sam. Smjestivši se u zagrljajnu fotelju, pokušavam pronaći džojstik kako bih prilagodio ogledala. I pao je u redove nenaseljenog, kao i gumbe središnje brave i zagrijavajući sjedala. Temeljita potraga za osamljenim kutovima u tami na terenu bila je okrunjena uspjehom. Istina, Auris nije pronašao druge pogreške u ergonomiji. Osim toga, slijetanje je visoko, na vozačevom mjestu ima puno slobodnog prostora, a to rehabilitira Japanci.
Ali ne dugo. Sjećam se dojmova prethodnika uredništva Auris Corolla, na kojem sam putovao nekoliko tjedana. Mirno i dinamično ubrzanje kao da letite, ne idete. Trenutni hatchback također nije vokal (osim buke iz zimskih guma), a ispod haube ima gotovo jedan i pol desetak konja više. Ali gdje je ta lakoća? Umjesto toga, konstantni trzaji i klimu, u kojima je kriv robotski okvir. S mirnom vožnjom, robot se malo graniči, ali vrijedi aktivnije ići, pauze počinju iritirati prilikom prebacivanja. Osjećaj da povučete nekoga na kabel koji se ponovno probija ili naglo se proteže. Međutim, postaje malo bolje ako selektor prebacite u ručni način rada, preuzevši kontrolu nad prijenosom pod kontrolom. Ali da bi poluga pomaknula brzo dosadno, a jedina utjeha ostaje: osvojio je još jednu pobjedu nad umjetnom inteligencijom.
Unatoč udarnom motoru, Auris ne voli dinamičnu vožnju. I ne samo zbog robota. Rolls i netočno upravljanje nikako ne guraju na brzi prolazak zavoja. Iako je vrijedno strmih zmija ostati u stražnjem ogledalu, Toyota omogućuje opuštanje bez potrebe za viškom pažnje.
Pohvala za tehnološki napredak, koji se srušio na male i relativno jeftine automobile! Nema potrebe za nepotrebnim pokretima, uključujući četke brisača ili promjenu temperature u kabini. Ali potrebno je promijeniti smjer i brzinu protoka, inače staklo odmah uvlači bijeli veo. Odvojena klimatska kontrola je dobra. Šteta što mora ukrotiti.
Želim spektakularno
Svijetli izgled, sportski komplet za tijelo, snijeg -bijela boja već je dovoljna da zaradi nagradu suosjećanja s gledateljem. I Lancer aktivno koristi vanjske podatke, a Sportback prefiks samo podstiče interes. Tko se ovdje može oduprijeti?
Unutar Mitsubishija izgleda suzdržanije. Da nije bilo razigrano zakrivljenih obrva preko uređaja, u redu je pomisliti da ste unutar europske reprezentativne limuzine. A japanski minimalizam i promišljenost sitnih detalja vidljivi su, na primjer, u izgledu kontrola gumba, poluga, preklopnih prekidača funkcionalno grupiranih, a ne raspršuju se duž ploče. Pogledajte tri klimatske kontrolne ruke kompaktno, jednostavne, prikladne.
Želite pronaći krivnju sa sjedala potražite drugi automobil. Mislim da mi je ovdje ne samo ugodno. Jedino što ću podići malo jastuka. Pa, boli! Stražnji dio ruke, sa svakim pokretom, trlja ručicu na grubi, poput grubog brusnog papira, plastike na vratima. I zašto proizvođači vole podešavanja ruksaka zbog toga, noge i ruke neprestano moraju tražiti kompromis. Čini se da je pronađen, ostaje da prilagodi stupac upravljača. Ah, je li regulirana samo u visini? Neočekivano!
Iz navike, držim se za rub poznate ceste da bih se pretvorio u jedan sjedenje. Nevjerojatno: Tamo gdje se ostala tri automobila jedva uklapaju u hodnik, Lancer na skladištu ostavlja još pola metra. Ali značajno premašuje suparnike u duljini i bazi.
... Izvršavam popust na bučne zimske gume, ali stvar se očito ne odnosi samo na njih: Od mjesta vozača do zvuka odredite veličinu šljunčanih udaraca na nišama s kotačima, vjerojatno nije bilo Vrijedno je toliko uštedjeti u zvučnoj izolaciji. Ali brzo zaboravite na to pritiskom na papučicu akceleratora. Iz testne četiri, Lancer u sebi ima najmoćniji motor za 200 kockica i nekoliko desetaka konja više od protivnika, pa je stoga nesporno olovo u ubrzanju. Ali aplauz nije motor zaslužuje, već od varijanta partnera. Želite ići mirno, prenijeti selektor u pogon i odmah zaboraviti na kutiju. Automobil se glatko kreće, u kolicama i ravnomjerno se kreće. Potrebno je ubrzati nakon što minimalno kašnjenje strijelca tahometra žuri u crvenu zonu, a brzinometar također raste nakon brzinomjera.
Najbolje, naravno, ispred ručnog režima. Sada kutija skače na korake koje je izgradila elektronika, a vaše se želje odmah ispunjavaju: Selektor se nije imao vremena vratiti u neutralni položaj, a prijenos se već uključio. Počinjem započeti, prednost Lancera dobro se pokorava upravljaču. Ali povučem se na vrijeme i pažljivo ulazim u red šiljastih guma, zahvalno govori zvonanjem asfalta.
Želim praktično
Lancer i Tiida zaradili su isti broj bodova na testu, ali, mislim, većina će, gledajući fotografiju, više voljeti Mitsubishi. Logično je, jer ih je dočekala odjeća. Iako ne žuri da uvijek trošite vrijeme.
Tiidov svijetli izgled ne može se stvarno pohvaliti. Međutim, hatchback je i dalje skladan od imenjaka s tijelom limuzine. Iznutra sve ne izgleda bolje od vani: bezbojni materijali, bez lica i presvlake, koji su se bez metalnih naplataka potpuno pretvorili u homogenu sivu masu. Ali nakon nekog vremena, rukom preko meke plastike, osjetivši kožu u umetku na naslonima za ruke, primjećujući čvrst sklop, već je izgubilo kritično raspoloženje. Nisam našao ozbiljne jame, a u ergonomiji je prikladno koristiti kontrole i uređaje. Međutim, mogu piti sjedalo koje je u početku izgledalo gostoljubivo: na dugom putovanju nisam volio sasvim ravan oblik i jastuke. Usput, poput Lancera, upravljač u Tiidu reguliran je samo u jednoj ravnini. No, usprkos visokom, gotovo autobusnom slijetanju, od mjesta iznad glave tražit će se osoba bilo koje visine.
Čini se kao da ću ga dati plinu, a stroj se ne želi prebaciti na povećani stupanj prijenosa. Selektor je kliznuo kroz pogon u sljedećem načinu, a okvir je visio na drugom. Poljubio bih fiksaciju. Nadalje, indikacija odabranog programa dupliciran je na instrumentnom štitu. Ali više prigovora kutiji i motoru nije se rodilo. Savršeno Sang Duet besprijekorno je djelovao mitraljezom blago i brzo je promijenio zupčanike, a najslabiji među testnim četiri, motor nije dopustio vozaču Tiidovog razloga da pocrveni pred kolegama. Pa, ako je spustio brzinu, tada samo prije nego što se strmi zakretne okrete, u kojima se automobil vozio izuzetno nevoljko morao se boriti s teškim pecivima i zamućenim upravljanjem. No, Nissan je mekši od ostalih prolazio na udarce i nije se gnjavio bukom na dugoj cesti.
Želim čvrstu
Modeli koji su prošli restiling teže je razlikovati od prethodnika. Francuski automobil je svijetla potvrda ovoga. Međutim, što god se moglo reći, formalno je ažuriran C4, što znači da bi interes za njega trebao rasti. No, je li spreman privući pažnju?
Evo primjera kada je dizajn i kvalitetna proizvodnja u jednoj boci. Glavni elementi unutarnjeg C4 izrađenih od mekanog, ugodnog za dodirnu plastiku. Vrijedi li dugo izbiti ekstravaganciju? Dovoljno je pogledati glavni štit instrumenta, krunu ili nepomično središte upravljača. Usput, oba ova izvorna dizajna ne uzrokuju nelagodu. Uz ugodan napad, odmah se okupljate, brzo se naviknite na praćenje brzine, malo kasnije počnete tečno čitati ostale informacije.
Moderni dizajneri, koji su oduzeli postupak, ponekad zaboravljaju da tema treba biti ne samo atraktivna i originalna, već i funkcionalna. Uzmite isti nepokretni glavnjak upravljača s malim gumbima duž rubova. U redu, propustit ćete nekoliko puta prije prilagodbe glasnoće bit će ponoviti pokušaj. Ali pokušao sam tri puta dati zvučni signal i nisam mogao dobiti gumb zakrivljen lukom! Nisu naj ugodniji trenuci.
Još jedna šala iz zlatne kolekcije francuskog humora. Tijekom sjedala, stručnjaci su željeli dati ocjenu C4 veće od konkurencije, ali na kraju su se smanjili na rezultat zbog neugodnih prilagodbi. Postavka leđa bila je posebno impresionirana: ne samo da biste trebali staviti ruku između stolice i pulta, već bi se poluga trebala gurnuti od sebe. Možda su se programeri nadali da će oni koji sjede u drugom redu pomoći vozaču?
Motor oko 120 sila suo se s zadacima tiho pri krstarećim brzinama, ne prisiljava da bude nervozan tijekom pretjecanja. Dojam da dinamika C4 nije mnogo inferiorna od snažnijeg (iako, jačeg) Lancera. Motor ne ometa automatski četverostruki automatski s mirnim pokretom glatko prelazi korake, a kad pritisnete papučicu na pod, on skače kroz jedan, ili čak dva dolje. Možda je ovaj automobil spreman ugoditi bilo kome! Ako se ne žurite, dobro privjesci, točne upravljačke, razumljive i uporne kočnice nadahnjuju samopouzdanje i mirno. Želite gurnuti uzbuđenje u Citroenu, odmah se probudi. Bilo je to kao da visi okolo sjedeći za volanom kako bi prošao kroz sljedeći skretanje malo brže. Glavna stvar ovdje je trijezna za procjenu mogućnosti, vlastitih i automobila.
***
Koji ste odabrali? Na primjer, nisam odlučio do kraja. Potaknuta sam prirodnom željom da normalna osoba dođe do maksimuma: uzeti vrlo dobar automobil sa svih ovih strojeva i miješanje. Ali da biste postali njegov vlasnik, jedna želja neće biti dovoljna, morate imati druge mogućnosti.

Iza petih vrata
Mnogi kupuju hatchbacke s 5 vrata zbog svoje praktičnosti i svestranosti: ne možete ići samo na namirnice u trgovinu, već i perilicu rublja ili male komore. Pogledajmo bliže prtljažnik i njihove transformacije.
Cijele četvorke imaju stražnja sjedala u dijelovima (40:60). Nadalje, u Lanceru je najprikladnije: dovoljno je da povuče ručicu, a sam proljeće prepune natrag spustit će se s prtljažnika prtljažnika. Usput, Auris i C4 su isto olakšanje, samo Tiid između debla i salona naraste korak. No, Nissan se može pohvaliti pomičnim stražnjim sjedalima: povukao je ručicu (u kabini ili u teretnom odjeljku), a prtljažnik se povećao do 200 mm. Drugi način povećanja korisnog volumena za smanjenje nagiba stražnjeg sjedala. Tiidi imaju pet fiksnih pozicija u tu svrhu. Auris je također obučen u takvom fokusu, samo ovdje postoje samo dvije takve odredbe.
Mjerenja ZR pokazala su: Auris ima najmanji prtljažnik. Greška zbog toga su masivni lukovi kotača i visoki kat. Istina, ispod njega je puni rezervni kotač i plastične ladice za sitnicu.
Najviše izduženi, Lancer će oduzeti, međutim, ne toliko prtljagu. Vrata su prikladna oblika i velike veličine, ali bacanje teških stvari nije lako zbog čvrste visine opterećenja.
U nominaciji, duboki prtljažnik pobijedio je Tiid. Osim toga, njegov teretni odjeljak je prilično prikladan. Slika je razmažena nespretnim otvaranjem petog vrata i izbočenom polugom za prebacivanje stražnjeg sjedala.
Najprirodniji prtljažnik prema mjerenjima C4. Usput, samo su leđa i jastuci stražnjih sjedala postavljeni iz testa Citroena.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Izvor: Časopis "Vožnja"