Test pogon Citroen C4 Hatchback od 2010. Hatchback
Dvostruki debitant C4.
Novost iz Citroen morala je izdržati test prvog dana boravka u RusijiPriča o novom Citroen C4, koji je doslovno nedavno pojavio u Moskvi, au Uredništvom uvjerenja, ovaj put smo kombiniramo s izvješćem o prezentaciji automobila koji je prošao na teritoriju jednog od metropolita Izložbeni kompleksi. Činjenica je da je došlo do jedinstvenog slučaja za provjeru u praksi ne samo kvalitetu vožnje automobila, već i njezinu sigurnost. Reći ću odmah - svi ostaju živi, \u200b\u200buključujući i automobil
Poštujte fiziku!
Moramo odati počast zastupljenosti Citroen u Rusiji, koja je organizirala zanimljiv i izvanredan događaj. Osim standardnih govora i kratkog testnog vožnje uz tragove izložbenog kompleksa, predloženi su novinari da isprobaju Citroen C4 u ekstremnim uvjetima. Trebalo bi se ubrzati, voziti s lijevim prednjim kotačem na posebnom šipku, iz kojeg se vrti ogromni šiljci, a zatim na eksplodiranom kotaču u procesu kočenja za vožnju oko dvije prepreke i napokon ostane u koridoru , I tako da vozači ne čine ne mnogo, utrke su neko vrijeme raspoređene. Odvojio se od trenutka početka do potpunog zaustavljanja, a za svaki spremnik dodan je slobodan sekunda. Prva prijava je demonstracija. Iza volana - profesionalni sportaš koji samo jedan konus kuca na kotač, a on je gotovo zaustavio. Nakon toga, predstavnik tvrtke je objavljen o najvišoj razini aktivne sigurnosti CITroen C4. Pokušao sam se - stvarno, ne zavaravati. ABS je postavljen za otkazivanje, a ESP pomaže vozaču točno koliko je njezina intervencija potrebna u takvoj situaciji. Ne bih to spomenuo od skromnosti, ali glavni urednik je inzistirao: Uspio sam pobijediti u ovom natjecanju, i iskreno sam zaradio veliku bocu izvrsnog šampanjca.
Ali najzanimljivije nas očekujemo da budemo unaprijed kada su vozeći predstavnici blizu automobilske izdanja. Sudeći prema njihovim rezultatima, u školi su skinuli sve lekcije fizike. Inače, teško je objasniti - zašto ti ljudi ubrzavaju, kao da na posljednjem putu, nisu uzimali u obzir vremenske uvjete i vrstu guma (umjesto asfalta - led, na diskovima - osrednji Michelin Pilot Alpin bez šiljaka ), i onda su pokušali dugo uhvatiti automobil i ostao daleko izvan označenog hodnika. Da će na kraju pisati - nije važno i nezanimljivo. Ali nakon svega, takvi eksperimenti su jednostavno opasni, a automobili su žao!
Čin predstavnika nekog sjajnog časopisa postao je vrh nespremnosti i gluposti vozača. Upisivanje oko 70 km / h i razbijanje kotača, zaboravio je početi kočenje, pokušao voziti se oko konusa, a kad sam shvatio da ne može uspjeti, pogodio papučicu kočnice, a istodobno se okrenuo upravljač u Ekstremni položaj, budući da je njegov automobil već bio na strani klizača na lampost. Prirodno, takve panične akcije uzrokovale su potpuno suprotnu reakciju - novi C4 nastavio je letjeti u potpunosti usklađenosti sa zakonima fizike - tamo, gdje je privučena njegova inercija, to jest, prepreka. Pustio bi kočnicu i plin i upravljač tako - ne. Kao rezultat toga, automobil je preletio na granicu, a zatim je djelotvorno zagrlio poklopac s lampostom
Općenito, pokazalo je praktičnu demonstraciju CITroen pasivnih sigurnosnih sredstava, koji je sa stajališta automobila dovršio izvrsne rezultate. Sjedenje u automobilu nije primio ni ogrebotine, vrata vozača i putnike nastavili su se otvoriti. Čak i pametni zračni jastuci nisu radili - zbog pogrešne brzine, s kojima je kolega prišao ovom složenom testu. Što se tiče energije utjecaja, odbojnik je apsorbiran i njegovo pojačalo, kao i, najvjerojatnije, prednje strane mehers. U isto vrijeme, motor je počeo, a automobil se mogao preseliti nekako svojim potezom. Pa, Citroen C4 ponovno je potvrdio da nije bilo bez razloga tijekom testova sudara prema Euroncapu, viši rezultat je zarađen - pet zvjezdica.
Pravi francuski
Međutim, sasvim je tužno. Reći ću vam bolje o samom automobilu. Štoviše, on to zaslužuje. Naslov Ovaj materijal podrazumijeva ne samo dvostruku provjeru koja je C4 prolazila na prezentaciji, ali i dvostrukim debitom istog modela. Francuzi su predstavili automobil odjednom u dva tijela - hatchback s pet vrata i kupe (iz nekog razloga, tako da oni radije pozivaju hatchback s tri vrata). Strojevi, za ništa, što je potpuno isto u unutarnjim i vanjskim dimenzijama, namijenjeni su za različite kupce. U teoriji, vlasnik Coupe mora priznati sportske vrijednosti i vlasnik petnaestorice. Vanjski dizajn modela je također riješen u skladu s tim. Tijelo s tri vrata dinamički izgleda zbog blago uže bočnih prozora i rezanje krovne linije. Ponavljam da u isto vrijeme zauzima prostor na cesti i pruža slobodan prostor za sve putnike točno onoliko koliko obiteljska izmjena. Jedini nedostatak - gubi joj vidljivošću zbog izvorne otopine vrata debla. Njegov gornji, horizontalni dio je nastavak krova i izrađen je od stakla. Samo iz tog razloga, standard, vertikalni prozor bio je rođenble, au retrovizor mi je bio vidljiv samo komad asfaltnih metara dugo iza automobila. U isto vrijeme, u bočnim ogledalima možda neće biti pritužbi u bočnim ogledalima - oni su prilično velike i nalaze se u udobnim područjima vrata.
Obitelj Fiftmer posjetio je naš test. O tome možete reći u tri riječi - smiješan i lijepi automobil, ali možete otići u detalje. Mnogo ih je, ali ja ću se usredotočiti na glavni. Dakle, salon. Kao i uvijek, inženjeri Citroen otišli su na svoj način i odlučili učiniti nešto što se ne sviđa. Uspjeli su u potpunosti. Prednja ploča izgubila je kombinacije instrumenata. Umjesto toga u sredini, gotovo ispod vjetrobrana, postoji dugi zaslon s tekućim kristalima. Najzanimljivija stvar je da njegova debljina ne prelazi 2 mm, a sam zaslon promaši svjetlo. Međutim, Citroen stručnjaci uspjeli su poraziti problem odsjaja i kontrasta - sva je čitanja vidljiva na ploči s instrumentima čak i sa svijetlim suncem i vozačem i bilo koji putnik.
Središnji zaslon se prikazuje, kažu, najopćenitiji podaci su brzina (ogromni brojevi u sredini), zaliha goriva, temperatura motora, put je prošao. Sve iste informacije o uslugama dostupne su samo vozaču. Drugi zaslon se ojačava na stupcu upravljača, koji prikazuje skalu tahometra. U normalnom načinu, označeno je narančastom, a kada se brzina približava maksimalno 6000, zaslon će se približiti. Konačno, na čvoritu upravljača, bilo je uski traka s indikatorima okretanja znakova, ručnih kočnica i drugih podataka važnih za vozača. Iako je, ako govorimo o čvoritu upravljača - ne najzanimljivije. Zamislite da postoji odvojeno od ruba! To jest, okrenite RAM, a njegov središnji dio ostaje fiksiran. Može se činiti da je to nezgodno, ali čak i rotirajući upravljač u sportskom stilu s brzim presrestima, nisam imao nikakvih problema. Osim toga, fiksno čvorište je postala kuća za zračni jastuk posebnog anatomskog oblika (koji neću reći - Bog je pao vidjeti), koji će u slučaju nesreće pucati točno u tijelo vozača, bez obzira na stupanj rotacije upravljača. Ali ja ću se vratiti u salon - ima još jedan zaslon koji je već odgovoran za naznaku načina rada standardnog radija ili luksuznog glazbenog kompleksa na temelju JBL opreme koji se isporučuje kao opcija. Na istom zaslonu povremeno pop-up službeni natpisi o radu brisača, koji su bili opremljeni senzorom za kišu i vrlo zbunjujućim radnom algoritmu. Možda ih koristiti - stvar je navika, ali za nekoliko sati nisam se utješila s njima. S vremena na vrijeme preplašili su me iznenadnom mahanjem.
Što još trebam reći o C4? Putnici unutar ovog automobila bit će topali i udobni, a mjesta iza leđa bit će dovoljna da ljudi rastu do 190 cm. Ako ste viši, bolje je rezervirati mjesto ispred i rastegnite noge - to je dopušteno dimenzija niša. U deblu kao mogućnost, možete postaviti sustav zadržavanja, koji se sastoji od njihovih preklopnih plastičnih particija i elastičnih mreža.
Trošak se određuje mogućnošću
Postoji divno mišljenje da automobil ide točno onoliko koliko je skup. Da je u 90% slučajeva potvrđeno praksom. Stoga će u priči o izazovima Citroen početi s cijenama. Najpouzdaniji C4 će koštati vlasnika od 18.200 dolara. Ovaj automobil ima u cjenovnim natjecateljima - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera itd. Definitivno mogu reći da se Francuz kontrolira otkazanim, ne dajući u tom smislu na sunarodnjaci i nadmašivši, na primjer, Corolla.
Kakvi su dojmovi o izletima u C4, mogu reći da je ovo lijep tihi automobil. U smislu buke tijekom vožnje, lako se može raspravljati s vođem u ovoj klasi - Renault Megane II. Bilo je moguće prevladati zvukove uz pomoć posebnih obloga na dnu koji je učinio praktički ravnim, i zahvaljujući mukotrpnom radu na aerodinamici tijela. Koeficijent frontalnog otpora je, usput, samo 0,28, što je također jedan od najboljih rezultata u razredu. Usput, rezolucija na dnu se igra i još jedna važna uloga - oni distribuiraju incident zračne tokove tako da se tijelo pri velikoj brzini dodatno pritisne na cestu, a stroj je jasno slijedio zadana putanja.
Ispričavam se, dragi čitatelju, ali opisati detaljno o ponašanju C4 u stvarnom, a ne posebno organiziranim ekstremnim uvjetima, ne mogu. Jer na dan testnog dana, snijeg je prikupljen u veličini grada, pa su se uobičajene ceste pretvorile u klizalište. Na njemu se Citroen osjeća vrlo samopouzdano, pažljivo pomaže vozaču u slučaju anti-test sustava, kao i ESP i ABS.
Konačno, motor, ali opet s rezervacijom na snijegu. Mogućnosti vuče od base 1,6-litreni motor su više nego dovoljno za siguran početak u ledu s drugog prijenosa. Djeluje gotovo tiho, a gorivo ne troši mnogo - u prosjeku samo 7,1 l / 100 km. Detaljnije o mogućnostima motora, a istovremeno i novu šasiju C4 mogu reći uskoro - u jednom od najbližih brojeva će biti objavljen Coupe, koji tehnički ponavlja hatchback. Stoga ne stavljam točku u završetku materijala
Tekst: Sergey Ilinski
