Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback

Dugoročni Citroen C4 test. Elektronski "bosil"

Citroen C4 1.6 VTI ekskluzivni automatski mjenjač
Ukupna kilometraža 17 360 km
Kilometraža od trenutka kada tijesto počinje 9 360 km
Prosječna potrošnja goriva 10,2 l/100 km

Naš test sivog hatchback citroen c4 sklopa Kaluga je dovršen. Na njemu smo ranili 9,5 tisuća kilometara i pobrinuli se da bude dobro prikladan za ruske uvjete. Prošireni klirens stigao je zimi u snijegu, a dobra zvučna izolacija i glatkoća, zajedno s ugodnom unutrašnjošću, pružaju utjehu. Osim starog mitraljeza, u crijevima od kojih se izgubi znatan udio od 120 konja. Ali ne samo da je to razlog zašto je C4 kontraindiciran kod ljubitelja aktivne vožnje.

Već smo napisali da je nakon promjene gume u zimu (Michelin X-Rei North 2) Volan za upravljač Citroen, koji se već nije upuštao u obilje informacija o cesti, postao potpuno prazan. To oduzima samopouzdanje za glazuru ili snježno premaz, jer se napor na upravljaču praktički ne mijenja ako kotači počnu kliznuti. Naravno, na straži je C4 djelomično isključen (pri brzinama do 50 km/h) dinamički sustav stabilizacije, ali ESP nije svemoćni. To se mora zapamtiti.

Odspojite ga, na primjer, na mjestima značenja pri malim brzinama za slanje C4 na klizanje plina neće se ispustiti, inercija je premala. Ako namjerno ne ljuljate automobil, tada se na ledu Citroen uvijek ponaša jednako lebdi u licu prilikom prekoračenja brzine ulaza. Dobro je da je ručna kočnica ovdje uobičajena, mehanička može se ispraviti putarijom dokazanim putem. No, je li moguće zabilježiti predvidljivo i pouzdano ponašanje u pasivnom obiteljskom hatchbacku? Da, i ESP zaslužuje pohvalu da radi inteligentno i ne ne smeta njezinu intervenciju.

I najgore je voziti C4 mirno, bez gužve. Isključite oštra ubrzanja i kočenje i ne pokušavajte proći zavoje na rubu. A onda se percepcija automobila mijenja. Motor više nije dosadan pri velikim brzinama, stara kontrolna točka ne penje se iz kože, pokušavajući najučinkovitije odlagati skromni skup koraka, a tijelo ne pada zbog mekog ovjesa. Kotrljate se u pravim redovima i ne podržavate rastrgani ritam moskovskih cesta.

Ako uvjeti na cestama dopuštaju, bolje je koristiti tempomat. U C4 možete programirati pet različitih vrijednosti brzine za ograničenje ili krstarenje. Način brzine za moskovsku prstenastu cestu, TTK, autoceste ili autoceste u gradu ima različita ograničenja, a svi se mogu napisati u memoriji i prebaciti se između njih. I vrlo je prikladno. I, naravno, s nesputanim pokretom, posebno želim uključiti masažu i uroniti u ugodnu atmosferu stvorenu unutar C4. Glavna stvar je ne zaspati.

Međutim, ovo je malo vjerojatno da će omogućiti izradu deformacijskih šavova na prelazu. Zimi, na smrznutoj suspenziji, C4 reagira na njih posebno bolno. Bukh, BA, žali se na naše ceste stražnjeg snopa. Citroen ne voli citroen i velike jame. A to je, naravno, ublažava dojam dobre glatkoće, koja je na mekim zimskim gumama postala još bolji C4, zapravo prestalo obraćati pažnju na sitnice.

Što se tiče sekundarne elektronike, ovdje C4 ostavlja neobičan dojam. Čini se da je puno u Citroenu svih vrsta zvona, ali većina ovih opcija ne može se nazvati nužnim. Trebate li varijabilni zvukovi rada signala skretanja ili obavijesti u slučaju, na primjer, nebrojena vrata ili niska razina goriva? Ili različite boje pozadinskog osvjetljenja nadzorne ploče? Osnovna lunarna nijansa najprikladnija je za percepciju informacija, dok ostale mogućnosti pretvaraju C4 ili u korejski, ili u stari Volkswagen s ne -kontrolom plavim skalama. Ovi se čipovi ne mogu nazvati korisnim.

Ali zaslon, koji se nalazi u sredini brzinometra, zaslužuje mu tople riječi, možete prikazati gotovo sve informacije: trenutna brzina u digitalnom formatu, indikacije bočnog računala, audio sustav, razna upozorenja, The Interval servisne stanice, pa čak i navigacija u pojednostavljenom obliku. Također postoji pokazatelj asistenta za parkiranje koji određuje postoji li dovoljno udaljenosti za parkiranje automobila.

Usput, ne slažem se s mišljenjem svog kolege, Vitaliy Kabysheva, koji smatra da je Citroen C4 Instrument Shield Shield neinformativan. Po mom mišljenju, lijepo izgleda i nema problema s pokazateljima čitanja. Pored spomenutog središnjeg zaslona, \u200b\u200bduž rubova postoje i dva manja ekrana. Informacije o načinu rada stroja i trenutnom prijenosu prikazane su s lijeve strane, a desno upravlja općom i dnevnom kilometražom. Pored toga, svjetlina pozadinskog osvjetljenja regulirana je u prilično širokim granicama.

Mnogo se informacija može prikazati na 7-inčnom zaslonu na središnjoj konzoli. Ali menadžment, priznati, zbunjen. Morat ćete se dugo naviknuti na obilje gumba ispod zaslona. Čak i za konfiguriranje audio sustava (usput, vrlo je dobar!) Morate napraviti puno manipulacija s četiri gumba, dva kontrolira horizontalni izbornik i dva vertikalno. Zašto su takve poteškoće?

Osim toga, multimedijski kombinacija ne razumije Ćirilsko sinkronizaciju kontakata telefona nakon povezivanja s Bluetoothom, dobivate set nečitljivih znakova. Što možemo reći o navigaciji? Međutim, Citroen obećava ispravljanje situacije. Pa ipak, budući da smo razgovarali o glazbi, želio bih promijeniti algoritam gumba zvuka zvuka i promjene izvora smještenog na upravljaču. Da biste ugušili zvuk, morate ga pritisnuti i držati, a kratki pritisak promijenit će radio na USB flash pogon ili CD. Nelogično.

Što se tiče situacije na tržištu, morat ćete iznijeti sa svim njegovim prednostima poput dobre zvučne izolacije i glatkoće, ugodne i unutarnjeg interijera i skup raznih elektroničkih zvonara Citroen C4 teško će biti popularni u Rusiji kao i njegov prethodnik. Prošle godine C4 je prodan dvostruko više od srodnog Peugeota 308! Trikovi poput starog motora od 110 konjskih snaga, s kojim će C4 koštati 10 tisuća rubalja jeftinije (sada cijene počinju od 584.900 rubalja, a popust na automobile iz 2011. je 30 tisuća).

Sada je na našem tržištu bila dizelska verzija C4 E-HDI, koju Francuzi nazivaju mikro igrama. Motor od 110 konjskih snaga i šesterostupanjska robotska kutija u kombinaciji s sustavom START/STOP dizajnirana su za smanjenje potrošnje goriva za 15%. No, takav C4 teško može biti dostupan u jednakim razinama obloga, to će koštati 110 tisuća rubalja više od benzinskih citroena od 120 konjskih snaga s automatom (cijena započinje sa 792.900 rubalja). Dakle, malo je vjerojatno da će primjetno oživjeti prodaju. Što nije dovoljno za kupce? Threedor sa svijetlim i zanimljivim dizajnom! Zbog toga su voljeli C4 prije. No, ubrzo će obožavatelji originalnih Citroenesa imati razloga da u ožujku pogledaju zastupnike na našim cestama DS4. Možda će ispraviti situaciju?

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta hatchbacka
Motor
Radni volumen, CM 1598
Power, L.S. pri RPM 120 na 6000
Zakretni moment, NM na RPM 160 na 4250
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 4329
Širina, MM 1789
Visina, MM 1498
Baza kotača, mm 2608
Klirens, mm
Opremljena masa, kg 1270
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, od 12,5
Maksimalna brzina, km/h 188
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 6,9
Grad, l/100 km 10,0
Autocesta, l/100 km 5,1
 

Izvor: Auto.mail.ru