Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback

Testna vožnja Citroen C4: Umjetnost plastike

Pojavljujući se 2005. godine, Citroen C4 postavio je novi ton u dizajnu modela raspona francuske tvrtke. Stilski hatchback odmah se svidio njegov odvažni izgled, svježa rješenja u unutrašnjosti i praktični salon. S izlaskom nove generacije od pomalo neozbiljnog francuskog avanturista nije bilo traga. Sada C4 odiše pritiskom i agresijom. Je li Sitroen imao koristi od takvog plastike, odlučili smo to saznati, uzimajući ga na test.


Novi Citroen C4 zamijenio je dobro ubačeno lice do groznih prednjih svjetala i agresivnog prednjeg branika. Obretne strane sada svjetlucaju kompliciranim žigosavanjem, stražnja optika premještena je s regala u prtljažnik, a branik je primio razvijenog difuzora. Izgledu francuske romantike Citroen C4, dizajneri su dodali malo asertivnosti i agresije. Kao rezultat toga, pokazalo se vrlo dobro.

Unatoč radikalnom pomaku slike i malo povećanim vanjskim veličinama, kostur Citroen C4 nije se promijenio. Novost je zadržala platformu prethodnika s napola ovisnim stražnjim ovjesom, pa čak i međuosovinsko rastojanje ostalo je isto (2608 mm).


Novi Citroen C4 dobio je agresivan dizajn koji bi u model trebao privući nove kupce. Moram reći da je vanjski bio uspjeh.

Sa salonom, naprotiv, radili su temeljito. Revolucionarna rješenja poput fiksnog čvorišta kotača i središnjeg položaja uređaja potonuli su u zaborav. Sada možete privući jedinice s takvim užicima i izbaciti tisuće. I Citroen je slijedio put najmanjeg otpora. Dizajn je dobar: upravljač je cool, prekrasan uredan sjaji s tri glamurozne bušotine, a dizajn središnje konzole je strogo, ali istodobno stilski. Plastika na prednjoj ploči je meka, a završni materijali su visoki. Međutim, klimatska kontrola i audio sustavi nisu dovoljna jasnoća, a algoritam za kontrolu računala u brodu previše je zbunjen.


Unatoč kardinalnim promjenama u izgledu, Citroen C4 zadržao je platformu prethodnog modela. Međuosovinsko rastojanje je također ostalo isto.

Prednja sjedala su izvrsna: profil je uspješan, bočna podrška na razini, materijal je uporan, a nasloni za glavu mogu se prilagoditi i uzdužno. Međutim, čak i neki vozači sa srednjim rastom nisu dovoljni za podešavanje sjedala i stupa upravljača, zbog čega moraju doći do upravljača ili podržati upravljač s koljenima. Stražnja sofa je prikladna, za dva mjesta ovdje je dovoljno.


Revolucionarna rješenja poput nepomičnog središta upravljača i središnjeg položaja ploče s instrumentima potonuli su u zaborav. Salon je napravljen visokokvalitetno. Plastika prednje ploče je meka, stolice su obložene upornom tkaninom, a dizajn nije razočarao.

U smislu Citroen C4 Trunk, jednog od najboljih u klasi. S podignutim stražnjim sjedalima to je 380 litara, dok je ispod poda rezerva pune veličine. Ako je stražnji red kompliciran, tada se teretni odjeljak povećava na 1183 litre, iako neće uspjeti. Ali postoji puno svih vrsta pričvršćivača, mrežnih petlji koje vam omogućuju da popravite gotovo bilo koje opterećenje, isporučujući vozača i putnika iz zvukova prtljage koji se kotrljaju kroz prtljažnik. Drugi nalaz koji se koristio u odjeljku C4 prtljage je dvostruko sigurnosno osvjetljenje, čiji se stropovi lako izvlače i pretvara se u praktičnu svjetiljku.


Ploča s instrumentima koja se sastoji od tri bušotine dobro se čita, stilski upravljač opremljen je udobnim ključevima. Naslovci prednjih sjedala reguliraju se ne samo u visini, već i uzdužno. Glavne tvrdnje na Citroen C4 su u dugoj ručnoj ručici ručnog prijenosa.

Od šest motora dostupnih za Citroen C4 u tvornici u Kalugi, proizvodi se samo verzija opremljena 1,6 VTI 4-cilindričnim motorom kapaciteta od 120 KS. Nećemo imati ni dizelski motor, niti 1,6-litreni turbo motor (150 KS) sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, iako je za narudžbu dostupan brat Peugeot 308 u modifikaciji od 150 konjskih snaga.

Izbor za Citroen C4 1.6 VTI nudi 5-stupanjsku mehaniku i modernizirani 4-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bnazvan AT8. U stvari, ovaj je stroj isti problematičan AL4, poboljšan ZF hidrotransformerom i drugim kontrolama upravljačke jedinice. Budući da smo verziju testirali s 1,6 -litarskim motorom i kutijom automatskog stroja s Peugeot 308 na Krimu, odlučeno je odabrati Citroen s ručkom.


U gradu tandema, 1,6-litreni motor od 120 konjskih snaga uparen s ručnim mjenjačem sasvim je dovoljan. U dinamičnom načinu, glavna stvar je ne ispustiti strelicu tahometra. Dno očito nisu konj ovog motora.

Snaga dueta motora i mehanike od 120 konjskih snaga dovoljna je za grad. Glavna stvar je da se ne odbaci strelica tahometra ispod 2500 o / min na dno 1,6 motor spava, a budi se samo bliže 4 tisuće revolucija, pokušavajući dokazati svoju solventnost. Ako se u Metropoli nema nigdje da se prebaci dalje od 5., tada postoji nedostatak krstarenja 6. brzinom na autocesti.

Kutija je razočarala ne samo odsutnost 6. zupčanika: Pokreti poluge su preveliki, a uključivanje prijenosa je nejasno. Postoje tvrdnje o dugoročnom spojku koja izaziva trzanje, vrijedno je malo oštrije pustiti papučicu.


Citroen C4 Trunk jedan je od najstrašnijih u učionici. Pored volumena od 380 litara, može se pohvaliti prikladnim uređajima za osiguranje tereta, pa čak i uklonjive svjetiljke.

Suspenzija ruskih citroena dobila je povećan uklanjanje i pojačane elemente. Kao rezultat takve nadogradnje, šasija se dobro suočava s malim i srednjim uklapanjem, gutajući ih gotovo neprimjetno. Osim toga, Citroen je zadovoljan pristojnom glatkoćom i dobrom zvučnom izolacijom još nekoliko pluse prema udobnosti. Međutim, na velikim rupama, stražnji ovjes zastrašujuće se uklapa u radne čipstere, a prilagodba na rusko tržište i povećanje odobrenja rezultiralo je nakupljanjem na ravnoj liniji, iako nema stabilnosti u brzini potraživanja.

Volan je volio upravljač, povećavajući se srazmjerno brzini, kao i razumljive povratne informacije i dobra informativnost. Međutim, unatoč stabilnosti, tijelo C4 se pristojno valja, a stražnji ovjes s torzijskim snopom skače na izbočine. Kočnice su natečene i učinkovite, ali papučica je previše osjetljiva na početku poteza i nisam se mogla naviknuti na to.


Prilagodba ruskim uvjetima, tijekom kojih je klirens C4 porastao za 10 mm, nije bio uzalud. Hatchback se okreće, iako stabilno, ali s primjetnim kolutom.

Cijena novog Citroen C4 započinje na 574.900 za dinamiku baznog paketa s ručnim mjenjačem. Dodatna plaćanja automatskog prijenosa je 49 tisuća rubalja. Gornji hatchback u verziji Executive, opremljen svim prednostima, uključujući promjenu rasvjete ploče s instrumentima, programabilni tempomat, sustav za praćenje slijepih zona, električni pogon lumbalne krme s funkcijom masaže, sprijeda i straga Parkovi, koštat će 747.900 rubalja. Među dopima su panoramski krov (27.000 rubalja), kožna unutrašnjost (50 000 rubalja) i navigacijski sustav Emyway (40.500 rubalja)

Nakon što je posjetio test Citroen C4 u prosječnom tendenciji postavki s ručnim mjenjačem košta 618.900 rubalja, a paket dodatnih opcija povećao je ovu brojku na 672.900 rubalja.


Sve verzije Citroen C4 za Rusku Federaciju proizvode se u postrojenju Kaluga francuske PSA grupe. Izbor verzija nije velik: jedan motor, 5-stupanjski ručni mjenjač ili 4-opseg automat i 3 konfiguracije. Osnovni trošak je 574 900 rubalja.

S izlaskom novog Citroen C4, hatchback publika se sigurno mora promijeniti. Unutarnja i vanjska plastika nesumnjivo je učinila Francuza privlačnijim za obožavatelje agresivnog francuskog dizajna. U isto vrijeme, hatchback je zadržao svoju praktičnost, pa čak i dodao udobnost i glatkoću. Istodobno, sačuvane su prethodne čireve u obliku starog 4-stupanjskog stroja i nejasne mehanike. Pa, Citroenovits imaju gdje težiti, ali za sada je novi Citroen C4 samo umjetnost plastike.

Ruslan Galimv
Foto Kirill Kalapov
 

Izvor: Carclub.ru