Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback
Citroen C4. Sjaj
Citroen C4. Cijena: od 574 900 str. U prodaji: svibanj 2011 Bučne prezentacije o pojavi novog Citroen C4 na našem tržištu završile su. Bilo je puno službenika i patosa. Sad je sve u prošlosti, ali u sadašnjosti? Ali ono što je u sadašnjosti, odlučili smo to saznati, uzimajući automobil na test
Testni pilot
Oleg Kalaushin, 42 godine, automobilski novinar, iskustvo vožnje 23 godine, osobni automobil - Renault Logan
Sada kada stojite pored automobila na ulici, a ne u izložbenom salonu, razumijete zašto je sve bilo tako sjajno i izvrsno na prezentaciji. Novi C4 pokazao se bolno čvrstim u Citroenu. Nije bilo traga prethodne izvanredne i lakoće. Odrastao u dimenzijama, odrastao je i moralno. Sve je ozbiljno, sve je impresivno, a sve je to pokvareno. Čak i u škljocanje prednjih svjetala, čita se lagana arogancija. Pa, na kraju, vjerojatno ovaj automobil ima pravo na važno, jer je u mnogim aspektima zaista veći od kolega iz razreda. U svakom slučaju, on jasno nadmašuje pretka klase u veličini, a prtljažnik ima najveći među izravnim konkurentima. Međutim, možda se superiornost završava na ovome? Pa, da vidimo. A odakle obično počinju okretati sjaj? Tako je, s kraja. S kraja ćemo započeti, ili bolje rečeno, iz prtljažnika, budući da je najveći i takvi čizmi.
Da, ostava je zaista plemenita, čak 380 litara, a ako odbijete rezervni, onda svih 408. Ali tko to odbije, ne živimo u Europi. No, nezadovoljstvo činjenicom da se, uz presavijena sjedala drugog reda, ispada prilično visok korak, čini se da će se pojaviti svaki put kada trebate prevoziti bilo što veće. Pa, u redu, ne nose svaki dan hladnjaci i perilice rublja.
Dalje se krećemo u našem istraživanju. Pa, drugi red je prilično prostran. Mogli biste čak reći i ugodno. Osim ako naslon za ruke nije dovoljan. Pa, ovo je trošak konfiguracije. A ima puno mjesta iznad glave, i sasvim u širini. Da, i naravno, nećete ispružiti noge, ali možete bez poteškoća promijeniti njihov položaj, što znači da neće teći na dugim putem. Usput, sama sjedala imaju blagi profil, što samo po sebi dodaje utjehu. Međutim, to se može reći samo o ekstremnim mjestima. Nije previše prikladno sjediti u sredini zbog istog profila. Dakle, u novom C4, treći je suvišan.
Idemo dalje. Vozačko mjesto, iskreno, bilo je iznenađeno. Bilo je to kao da ovaj stroj nema prozirni prikaz instrumentalnog štita, nepomičnog upravljača i još mnogo toga što je bilo tako iznenađeno i zadovoljno u prethodnom C4. Sada ovdje vlada čvrstoća i praktičnost. Osjećaj je da je ušao u automobil s gornjim razredom nego što je navedeno. A kakva ploča ... definitivno nema razloga da ga krivite za hrastovi. Ona je poput svježe pečenog kruha. Stisnut ćete ga u svoje ruke, pustiti, a on će poprimiti originalni oblik. Pretjerano, naravno, malo, ali ploča je zaista vrlo mekana na dodir. Nije loše i središnja konzola. Kontrolne gumbe audio sustava i sustava ventilacije i grijanja nalaze se prilično uspješno i ne uzrokuju negativne emocije. Samo je zaslon nestao. On je poput pozdrav iz devedesetih. Na crnoj pozadini, narančasti pikseli crtaju kvadratne strojeve, kvadratni plin -odlučni zvučnici, kvadratni radio. Pa čak i valovi od njega idu na kvadrat. Općenito, izgleda tužno na tako čvrstu pozadinu. Usput, o pozadini. Povratno osvjetljenje i štit instrumenta mogu se promijeniti, iako ne u našem slučaju. Da biste to učinili, automobil morate uzeti u ekskluzivnoj konfiguraciji. Usput, ona je koja je dopunjena funkcijom masaže prednjih sjedala i sustavom kontrole slijepih područja i još mnogo toga. Međutim, čak i u konfiguraciji tendencije, stroj je opremljen prilično dobro. A činjenica da prednja sjedala nemaju električne propise, to nije problem. Glavna stvar je da su prikladni i omogućuju vam da brzo preuzmete za volan jedinog položaja u kojem se osjećate najugodnije. Usput, upravljač lagano spljošten od dna također je prilično prikladan. Posebno ga trebaju procijeniti oni koji vole spustiti upravljač na koljena. I izgleda prilično solidno. A ako se još uvijek sjećate da je to višenamjenski Shield Instrument pokazao se ugodnim. U svakom slučaju, tri biranja s brojevima i prugama koji se pokreću duž njih izgledaju spektakularno. Samo je brzinomjer ostao analogni. Međutim, njegovo svjedočenje može se duplicirati ogromnim brojem u sredini ljestvice. Što se tiče kontrola svjetla i brisača, oni su ostali tradicionalni na novom Citroen C4 na prekidačima upravljača.
Završavajući sjaj, konačno smo stigli do prvih pruga. Odnosno, na motor s kutijom. Postoje dva posljednja po automobilu. Ovo je ili 5-stupanjski mehanika ili 4-stupanjski automatski. Ali što se tiče motora, postoji samo jedan od njih. Jedan. 120 -Horsepower, 4 -cilindra, 1.6 -lit. Bogatstvo izbora je malo. Ipak, potrebno je odavati počast da s njim i na ručici automobil može biti prilično dinamičan. Štoviše, motor možete iskreno uviti. Izolacija buke prilično je dobra, pa je stoga bijesno urlik koji se može čuti u vrijeme intenzivnog ubrzanja s ulice u kabini nije toliko bijesan.
A u salonu praktički nema nepravilnosti na cestama. Ne, naravno, ako je jama ozbiljna, onda će je nemoguće ne primijetiti. Ali manje nepravilnosti praktički ne dolaze do putnika. Ovjes C4 je zaista prilično udoban. Međutim, to za putnika uopće ne znači ugodno za vozača. A kad uđete u sljedeći skretanje, razumijete da njegova krutost očito nije dovoljna za takvu vožnju. A kolut se ne opire dovoljno, i odbacuje, i baca se s niza s puta. Ali ako se sjećate dinamičkih karakteristika, razumijete da, uglavnom, oni očito neće ići u ekstremnim načinima na njemu, a ovjes je optimalno konfiguriran za prosječnog vozača i razuman kompromis između udobnosti i kontrolira -cycle, pronađen je.
I općenito, novi Citroen C4 jedan je veliki kompromis. Ali kako bi inače, jer bi ga sjaj mnogima trebalo svidjeti, inače je to već specijalizirana publikacija, za koju potražnja nije tako velika ... Ne volimo
Takav zaslon izgleda kao anahronizam. Ali u ekskluzivnoj konfiguraciji je dva dana. Starinski
Udubljenje u oblogama prtljažnika mjesto je za redovnu prijenosnu svjetiljku. Okrug
Slanje na takav naslon za glavu je zadovoljstvo. Povoljno
Vožnja
Dinamika automobila nije impresivna, ali po prosječnim standardima je sasvim prihvatljiva. Automobil je dobar i upravljao, ali još je bolje ne nadići opseg pristojnosti. Kočnice se ne žale izvrsno.
Salon
Prostrano i prikladno. Kvaliteta završnih materijala je na visokoj razini. Meka ploča uređaja posebno je zadovoljan. Misli i ergonomija. Svezak prtljažnika bio je ugodno iznenađen.
Udobnost
Na najveći stupanj udobnosti, ovaj muškarac određuje se mjestima, ovjesom i zvučnom izolacijom. Skup opcija je velik.
Sigurnost
U ABS bazi podataka. Dva zračna jastuka.
Cijena
Zanimljivo u osnovnoj konfiguraciji.
Prednosti i nedostatci
+ Prostrani salon, voluminozni prtljažnik, pristojna zvučna izolacija, kvaliteta materijala za uređenje unutrašnjosti, udoban ovjes.
- osrednja dinamika. Tijekom manevriranja ne postoji opća zbirka šasije.
Tehničke karakteristike
Dimenzije - 4329x1789x1491 mm
Motor-gasolin, 1598 cm3, 120 l.c./6000 min-1, 160 nm/4250 min-1
Prijenos - mehanički, 5 -speed
Dinamika - 193 km/h, 10,8 s do 100 km/h
Potrošnja goriva - 6,2 l/100 km u smjesi. ciklus
Natjecatelji - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
Naše mišljenje
Nesumnjivo je novi Citroen C4 puno stekao. Postao je više od istog. Prilično bogata osnovna oprema također će ugoditi budućim vlasnicima, kako u pogledu udobnosti, tako i u pogledu sigurnosti. Međutim, izvanredni, naime, modeli s Chevronom bili su toliko poznati po njoj, izgubio je to, sasvim moguće, razočarao bi mnoge.
Tvrda četvorka
Mihail Medvedev, automobilski novinar
Vlasnici prethodnog C4 ne trebaju objasniti gdje se nalazi glavna točka boli njihovih automobila. Naravno, govorimo o 4-stupanjskom automatskom AL4 mjenjaču. U svojoj vrsti, ovo je jedinstven prijenos. Odlikuje ga potpuno nepodnošljivim algoritmom za rad u načinu pogona, opipljive šokove tijekom prebacivanja, inhibira reakciju na akcelerator utopljen na pod. Istodobno, AL4 zahtijeva puno benzina i povećana pažnja od mehanike zbog svog hack rada, jer se ovaj divni okvir ne razlikuje pouzdanost.
Iskreno, mnogi su očekivali da će nova generacija C4 dobiti potpuno novi automatski mjenjač. Ali Francuzi su se ograničili, da tako kažem, restiling prijenosa. Dakle, upoznajte se: ažurirani okvir koji je primio indeks AT8. Ali kako se razlikuje od zloglasnog AL4? Ukratko, s novim hidrotransformerom i rekonfiguriranim upravljačkim softverom. Malo bi se činilo, ali promjene na bolje su očite, jednostavno se morate kretati. Ponašanje C4 s automatskim mjenjačem primjetno je adekvatnije nego prije: stroj je prestao neodlučno preskočiti iz prijenosa u prijenos, znatno manje misli prilikom prebacivanja i općenito ostavlja povoljan dojam. Naravno, istegnute brzine prijenosa prijenosa još uvijek ne dopuštaju da automatski automobil nazovete automatskim automobilom, ali također ima primjetno manju dropu. Pa, ako će, prema Francuzima, novi hidrotransformer biti uporniji od prethodnika, razmislite o pravom odmoru do ulice vlasnika Citroena.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
