Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback

Talk show

Kako je francuski s njemačkim kombiniranim? Odgovor u ruskim prostranstvima dao je Citroen C4 NOVO

Novi C4 dobiva se metodom pomaka u smjeru starijeg brata, C5. Naravno, bivši C4 nije bio više brinut. Napon je podržan lukom krova. Sada se uspravila, povećavajući zračni sloj iznad glava putnika, ali na bočnim zidovima tijela koje su pucali ispod žiga, a znak se očito čita u očima očiju-Faraba, neće se uklopiti, ubiti! Za obično mir -lovi Francuzi, promjena je upečatljiva. Takva vremena nisu do Politika. Svaki žestoko udara iza mjesta pod tržišnim suncem, a to, kao što pokazuje praksa, velikodušnije raste, modeli stvoreni prema njemačkoj agresivnosti recepta i/ili, što je opipljivo za oko i dodir, prikladnost. U Citroenu su im bili dosta na poseban način da priuštite na nekim mjestima da se ponekad pridruže glavnom toku. Radi toga, ne samo da je podigao kvalitetu unutarnjeg ukrašavanja i rasporedio središnju konzolu vozaču, već je čak i oprostio od pretjeranog originalnog štitnika elektroničkog instrumenta u sredini torpeda i nepomičnog središta upravljača, istovremeno štedeći 3.5 kg.

Ali pogriješit ćete ako odlučite da su Gali uskratili zadovoljstvo da se brinu u duhovitosti. Nije bitno kako! Otvaram vrata iznutra i čujem raspršivanje metalnih zvukova. Spremna imitacija zvuka podsjeća da je ključ ostao u bravi za paljenje. A ovom nagovještaju je dosadno, odaberite još tri. Isto je i sa signalima uključivanja signala skretanja, neotkrivenih sigurnosnih pojaseva, neotkrivenih prednjih svjetala. To je upravo na C4 u vrhunskom izvršavanju ekskluzivnih Citroen polifona morala je biti odabrana iz elektroničkog podzemlja automobila gotovo koristeći Bravchik pravilo (vidi školu fizike). Samo će psihičari razaznati da se pristup Techno-Music izborniku otvori pritiskom na bubanj Heapor na upravljaču, kada je neprobojna crnaca na zaslonu unutar brzinomjera. Srećom, ovo nije jedina boja u unutrašnjosti vijesti o C4, najmanje dvije od tri od tri konfiguracije za naše tržište. Čak i ako zaboravite na razlike u tradicionalnim dekorativnim naglascima, još uvijek će postojati korpuskularni val. Čini se da je pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče, glatko prevareno bijelom do zasitno plavim, dizajnirali navijači francuske nogometne reprezentacije, poznate po svom ratnom kriku Allez Les Bleux! (Naprijed, plava!). Dakle, C4 NOVO može biti prava kutija za glazbu u boji.

Ali Citroen nije bio ograničen na zabavu naprava. Za model u vrhunskoj komplekciji (od 747.900 rubalja), rijetki ili čak jedinstveni visoki tehnološki fazi već su dostupni u bazi podataka, koji su odgovorni za udobnost i sigurnost. Ovdje je programabilni tempomat, koji drži nekoliko vrijednosti brzine i odrednica dostatnosti prostora za paralelno parkiranje i prednje stolice s masažerom, te maglovito osposobljene za isticanje unutarnjeg područja rotacije i radara Kontrolni sustav za uplitanje u slijepa područja. Istina, korisnost posljednjeg uređaja izravno je proporcionalna veličini uzdužnog podešavanja vozačeve stolice: što dalje sjedite od torpeda, veća je vjerojatnost da ćete primijetiti da se preventivni svjetlosni signali u ogledalima pomaknuli natrag. Ali sposobnost, pomoću gumba za odmor, napravite klimatski ventilator za upravljanje sušenim motorom (dok je naboj baterije dovoljan za ponovno pokretanje) zamijenio bih senzor temperature u kabini povezanom s kompresorom hladnjaka. Više je zaokupljen sobom, kao da ne stane putnike. Čini se da je u reprezentaciji Francuza naša klima beskrajni pucketanje mraza

S društvenom jednakošću koju je naizgled proglasila Velika francuska revolucija svugdje problema. Ako se gotovo ništa ne žali na prednji dio, tada su leđa i presjeci postavljeni malo vertikalnije nego što bismo željeli, a ovjes je ovdje pažljiviji, a džepovi vrata 1,5 -litarskih boca više nisu smješten. Samo središnji naslon za ruke kauča koji se pojavljuje u gornjoj verziji lagano smanjuje razliku u udobnim potencijalima prednje i stražnje strane kabine.

U ruskom gamu ne postoji nova i tehnološka jednakost, čak i ako imamo do sada jedina verzija s motorom od 120 konjskih snaga (drugi će se pojaviti s 110-litarskim motorom i ručnim mjenjačem). Sustav stabilizacije privilegija isključivo automatiziranih vijesti o C4, a to objašnjava zašto je marža od 49.000 rubalja. Za Automatski prijenos4, Francuz je značajniji nego za razne automatske prijenos konkurenata koji ne povezuju prijenos i ESP u jednom paketu. U svakom slučaju, adaptivni stroj AT8 primljen je nadogradnjom veterana AL4 u Ladi s logikom, a transplantacija njemačkog hidrotransformera ZF točno je koristila glatkoću i brzinu prebacivanja. Da, snop automatskog mjenjača4 s 1,6-litarskom atmosferom, otkrivajući na vrhu, nije tandem s kojim ćete osjetiti prvog tipa na neograničenom njemačkom autobahnu, već na tipičnim ruskim cestama, gdje je test bio zabavniji. Želite više dinamike? Pomoć μp5. Kao i ostale kutije ove vrste PSA, njegova poluga ima sjajnu amplitudu pokreta. Ali teško je propustiti uključivanjem prijenosa, osim toga, mišiće možete miješati ne samo četkice, već i cijelu desnu ruku. Općenito, nova jedinica napajanja zaslužuje solidnu četvorku.

Na verzijama (osim osnovnog) sa šest Eirbega, ESP -a i alarma o nestabilnim sigurnosnim pojasevima ispred i iza, naljepnica s pet zvjezdica bila bi prikladna. C4 novi u testovima sudara EuroNCAP toliko su djelovali na maksimum. Hatch Citroen također savršeno zaslužuje za prostrani odjeljak s hlađenim rukavicama, zvučnu izolaciju na krstarećim brzinama, postavke prianjanja, s dobro predviđenim učinkom kočnica i elektro -hidrauličkim upravljačem, koji će u sadržaju informacijskog sadržaja dati čistu hidrauličku glavobolju. Karakteristike (skandinavska verzija) suspenzije, očuvanje vodljivosti vožnje, nisu ušle u antifazu s izbočinama i rupama naših smjerova. A to je argument koji konačno uvjerava: Citroen C4 Novo i u Rusiji stvara čistu, pozitivnu energiju.

 
 



 

Izvor: Automobili