Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback

Novi klasik

Prvi test novog Citroen C4

Što je bolje od tradicije ili inovacije? Mirno se kretati valjanom rutom ili neovisno utrti novi put na ta pitanja, čovječanstvo je mučilo više od jednog stoljeća i još uvijek ostaje bez odgovora.

Ista stvar se događa i u automobilskoj industriji. Netko traži nova rješenja, dok drugi polako, ali samouvjereno kreću naprijed. Uzeo bih marku Citroen kao prvu skupinu: dovoljno je podsjetiti da su Francuzi uveli hidropneumatsku ovjesu u masovnu proizvodnju, pogon prednje osovine, tijelo nosača, rotacijska svjetla, a da ne spominjemo spektakularni dizajn, konkavno staklo , Jednostruke roule, okusi u salonu i salonu i Tomu. Inovacija je postala vrsta tradicije za Citroenovets. I svaki put kada se rodi novi model s dvostrukim ševronom na amblemu, čekamo čudo ili barem iznenađenja. Istina, kad je novi Citroen C4 predstavljen početkom prošlog ljeta, ispostavilo se da se čudo nije dogodilo. Ali bilo je više nego dovoljno iznenađenja.

Godinu dana kasnije, krenuli smo na putovanje u regije Moskve, Tverske i Yaroslavl na novom C4, koji je upravo stigao do ruskog tržišta.


Okolica za predstavljanje novog C4 u Rusiji postala je hidroelektrana sovjetskog razdoblja.

Prvo iznenađenje. Je li to Citroen? Uklonite identifikacijske znakove automobilom, a marka, a još više, vjerojatno neće prvi put pogoditi. Nema traga bivšeg avanga -garde, a kontinuitet u izgledu jedva se prati. Stara i nova generacija C4 razlikuje se možda zloglasni dvostruki ševron ili, kako se u šali naziva dvostrukim udarcem (analogija s ritmom srca na kardiogramu), ispruženom u cijelu širinu lažne rešetke radijatora i Krajevi prednjih prednjih svjetala puzeći se do krila.


Spektakularno tijelo s tri dodatka nestalo je iz raspona modela, a bivše zaobljene pet dna dobile su jednostavnije oblike klasičnog hatchback -a. Ali što je najvažnije, ako prethodni i trenutni model stavite u blizini, tada će biti teško osobi koja ne zna u automobilskim pitanjima da shvati koji se od automobila pojavio ranije, a koji kasnije. To je loše ili dobro, teško je reći, ali C4 se od ovoga nije pogoršao. Silueta je prilično atraktivna samo još jedan lijepi hatchback.

Salon je također izgubio odvažne ideje s kojima je prethodnik provalio, a ovo je još jedna pobjeda konzervativaca. Vozač s fiksnim glavčinom upravljača i okusom nestao je, sjedala s originalnom presvlakom dobili su više klasičnijih oblika, a kombinacija uređaja prešla je na uobičajeno mjesto iza kolone upravljača. U stvari, sve ove promjene nisu nastale ispočetka: Kao što kažu zaposlenici tvrtke, ekstravagantna rješenja bila su tuđa prosječnom kupcu, pa su prilikom stvaranja novog C4 odlučili učiniti bez čuvanja. No, programeri su pokušali dati unutrašnjost premije i u razgovorima često spominjali starijeg modela C5, koji je postao vodič za novi CEE četvrtog. Doista, u dizajnu vozačevog mjesta postoje slični elementi za primjer, kombinacija uređaja i upravljača.


Osvijetljena središnja konzola i visoki središnji tunel donekle podsjećaju na Audijeve automobile. A kakva mekana, supresivna plastika okružuje putnike nije ni poput plastike, već na gumici!

Ergonomija salona postala je malo ljubaznija. PSA zabrinjavaju se automobili često su se pregazili za sofisticirani izbornik audio sustava, navigacije i sveobuhvatnog odjeljka leta, sa složenom logikom sučelja. Sada je sve postalo malo jednostavnije i razumljivije.


Polazeći od prosječne postavke naredbe (od 618 900 rubalja), svjetla za maglu sa statičkom rasvjetom zavoja dostupna su za C4 (osvjetljavaju zonu do 75). Sustav djeluje pri brzinama do 40 km/h. Svjetli za maglice aktiviraju se u dva slučaja: kada je indikator okretanja uključen ili kada kut rotacije upravljača dosegne 60. Čim se upravljač vrati u položaj 30, dodatno svjetlo ugasi.

Osim toga, za C4 se predlaže programirajući graničnik tempomata / brzine. Vozač može uvesti do pet mogućnosti ograničenja i, ako je potrebno, aktivirati bilo koju od njih. Ovisno o razini konfiguracije, kontrola sustava može se organizirati samo s upravljača ili putem dodatnih gumba na središnjoj konzoli.

Znate li koja druga značajka francuskih automobila ima? Ovo su udobna sjedala, uvijek će biti malo mekša od njemačkih ili japanskih sjedala. Citroenoviti su se pobrinuli da leđa, a posebno donji dio leđa nisu bolile u dalekom putovanju. U prisutnosti odgovarajuće bočne potpore i fiksacije tijela, sjedala pružaju optimalni lumbalni leđa u donjem dijelu leđa, što tako često nedostaje u drugim automobilima. A također možete prilagoditi naslon za glavu, i ne samo u visini, već i u stupnju podešavanja na stražnjoj strani glave, koji se obično javlja na strojevima više klase.


Posebni gumb za odmor na klimatskoj upravljačkoj jedinici omogućuje vam korištenje funkcije ventilatora još nekoliko minuta nakon isključivanja motora, ovisno o razini punjenja baterije. Brzina i raspodjela zraka u ovom načinu automatski se podešavaju.

No, galerija nije ispunila očekivanja, unatoč činjenici da je automobil narastao 50 milimetara duljine (ukupna duljina porasla na 4329 milimetara), široka 20 milimetara i 30 milimetara visine, međuosovinsko rastojanje ostalo je nepromijenjeno (2608 milimetara). Da, postalo je malo prostranije na području ramena i nogu, jer su komponente uspjele izrezati dodatnih pet centimetara, ali kut ugradnje stražnje kauča se promijenio. U starom C4 bilo je povoljnije odostraga.

Volumen prtljažnika povećao se na 408 litara, iako ova brojka uključuje nišu ispod rezervnog kotača. Stoga je pravi volumen korisnog prostora 380 litara. A ako položite stražnja sjedala, tada će se utovarivanje stvari ometati u korak. Prije toga, Citroen je imao mjesta poput onih koja su postavljena na Peugeot 308 kada prvo trebate gurnuti jastuk, a zatim stavite leđa na ovo mjesto na pod s podom. Danas su tvorci odlučili pojednostaviti ovaj postupak, a sada se leđa jednostavno spuštaju na jastuk laganim kretanjem ruke. Ali sada je u prtljažniku C4 nalazi se mala, ali ugodna sitnica plafhon-fonda, nabijena ugrađenoj mreži.

Ali kako otvoriti vrata prtljažnika, a da vam ne ubode ruke? Gumb za zaključavanje nalazi se na dnu, iznad registarske pločice. Koliko će ovo biti sjajno pitanje zimi. Ali higijena, Francuzi su ipak obraćali pažnju u kabinu, konačno se pojavio normalan gumb električnog udara spremnika za benzin. Prije toga, vozači prilikom punjenja morali su svugdje nositi plutu s ključem.


Za strojeve za montažu Kaluga, a novi C4 već se proizvodi u Rusiji, do sada je dostupan samo 1,6-litreni benzinski motor od 120 konjskih snaga s fazisterima. Prijenos ili mehanika s pet, ili stroj za četiri brzine, koji je poznat iz drugih modela PSA -a. Ali postoji jedan važan, ali sada automatski okvir nosi indeks AT8 umjesto prethodnog AL4. Ali nećemo vidjeti ni robotske prijenose, niti automobile sa sustavom START zaustavljanja.

Sjećate se kako su svi pukli na prethodnom stroju? Trza na startu i prilikom prebacivanja, čudna logika rada u načinima prijelaza, stalno bacajući između 3 i 4 prijenosa na vijugavu ili planinsku cestu. Nadograđena jedinica uspjela se riješiti tih čireva, dobila je novu upravljačku jedinicu i hidrotransformer njemačke tvrtke ZF. Trgovi su prošli prošlost, algoritam za prijenos postao je adekvatniji i sada je mnogo ugodnije voziti. Štoviše, i u mirnom ritmu i pri vožnju s papučicom na pod.

I doista je često potrebno gurnuti akcelerator motorom od 120 konjskih snaga koji je Citroen C4, da je srodni Peugeot 308 obdaren osrednjem dinamikom. Posebno postoji nedostatak privlačenja u pretjerivanju, kada trebate brzo ubrzati, recimo, sa 80 na 120 kilometara na sat. Uostalom, čak i prosuđivanje po brojevima u putovnici, ubrzanje do stotinu s motorom koji je zadao Euro-5 standarde postao je pola sekunde sporije od onog prethodnika od 12,5 sekundi. Bilo koji slučaj je ručka s pet brzina s kojom je automobil subjektivan smrznutom. Istina, mehanizam za prijenos je tijesan, ali papučica kvačila je meka i informativna. A na novom mehaničkom C4 sada je posebna strelica eko -indikatora u blizini tahometra, kad je najbolje prebaciti se na sljedeći zupčanik kako biste uštedjeli gorivo.

Eh, ovdje bi bio turbo napredak od 150 konjskih snaga 1,6-litrenog motora i šesterostupanjskog mehanika, ali, kako kažu u ruskom reprezentativnom uredu, potražnja za takvim strojevima je mala na našem tržištu, tako da nema smisla u u Uzimanje ove izmjene u Rusiju. Do sada nećemo imati moćni motor sa šesterostupanjskim mehanizmom za mjenjač, \u200b\u200bjapansku tvrtku Aisin, ne nosi se s naredbama, pa se francuska takva verzija isporučuje samo na onim tržištima na kojima su stvarno tražena.

U jesen će Rusima biti ponuđena ekonomska opcija C4 na mehaničaru s deformiranim 1,6-litarskim motorom bez sustava faze distribucije plina koji proizvodi 110 sila.


U ravnoj liniji, Citroen vozi pouzdano i ne zahtijeva dodatno upravljanje, ali u bliskoralnoj zoni upravljač nije dovoljno informacija i truda. Zauzvrat, automobil se također ponaša stabilno i predvidljivo, mijenjajući smjer gotovo bez valjaka, a samo u granici izlazi prednju osovinu. Sustav stabilizacije u bazi podataka instaliran je samo na verzijama s automatskim mjenjačem.

Što se tiče udobnosti, svidjela mi se vrijedna zvučna izolacija, ali to je sve dok aerodinamika ne počne raditi. Već u brzini od 110-120 kilometara na sat u kabini postoji buka iz protoka zraka, ali najneugodnija je što su brtve vrata zviždale na testnim automobilima. Još jedna neobičnost pronađena je u kombinaciji uređaja kada je paljenje uključeno na pozadinsko osvjetljenje luminescentnog osvjetljenja napravilo konstantno tanko visokofrekventno zvuk. Taj je fenomen primijećen u strojevima u jednostavnim dinamičnim razinama obloga i tenzijama s bijelim pokazateljima pozadinskog osvjetljenja, a u verziji Ekskluzivno, gdje se koristi rasvjeta u boji, nije bilo svrbeža komaraca.


Citroenovtsy je odlučio individualizirati unutrašnjost skupe verzije na izvorni način zbog funkcije prilagođavanja osvjetljenja instrumenta od bijele do plave boje, kao i sustava upozorenja o zvuku. Četiri polifonske teme nude se za odabir (klasična, kristalna simfonija, fantazija iz džungle, urbani ritam), koje zamjenjuju informacije i preventivne signale automobila. Smiješna, ali pomalo beskorisna igračka.

Svidio mi se rad ovjesa, koji igra nepravilnosti ceste raznih pruga, zglobova i flastera, a završavajući s ugradnje i velikim pukotinama. Kao i u slučaju prethodnog Citroena C4, ruska modifikacija novog modela opremljena je standardnom metalnom zaštitom radilice, kao i ojačanim oprugama i apsorberima udara, što je dodalo još 10 milimetara cestovnog odobrenja. Istina, na valovima CEE -a, četvrti se počinje ozbiljno ljuljati i prije ili kasnije suspenzija djeluje na pufere kompresije. Isto se odnosi na velike izbočine, na koje Francuz bolno reagira.

Uspjeli smo malo voziti u gornjoj verziji s kožnim salonom i električnim pogonima vozačkog sjedala. Čak i u najnižem položaju jastuka, sjedite malo više nego u jeftinijim verzijama automobila s električnim sjedalima, manji raspon postavki od verzija s mehaničkim podešavanjem. Ali unutrašnjost unutrašnjosti neće se prepustiti strojevima poslovne klase. Znate li puno automobila za golf klase koji imaju funkciju masaže? U novom C4 takav je sustav migrirao Citroen C5, gdje masažer nenametljivo miješa donji dio leđa. Osim toga, sustav praćenja mrtvih zona i navigacije, sve je ovdje.


Navigacijski sustav Emyway dio je multimedijskog sustava s visokim 7-inčnim zaslonom visoke rezolucije, tvrdog diska i izlaza za povezivanje uređaja putem USB i Jack 3,5 mm. Sustav je dizajniran za povezivanje vanjskih uređaja putem Bluetooth -a i omogućuje vam slušanje glazbenih datoteka spremljenih na mobilnom telefonu. Navteq navigacijski dobavljač. Trenutno se sustav vodi u 38 najvećih gradova u Rusiji, međutim, detaljne karte dostupne su za samo nekoliko gradova, uključujući Moskvu i Sankt Peterburg. Samo je šteta što izbor multimedijskog sustava, kao i nagovještaji navigatora, još nisu prevedeni na ruski.

Skupa verzija također ima višenamjenski zaslon unutar brzinometra, koji prikazuje svjedočenje sveobuhvatne usklađenosti leta, ograničenja brzine, navigacije, audio sustava i tako dalje. Još jedan ugodan sistem klima uređaja s tri različite razine radne učinkovitosti (meka, srednje, intenzivno). U stvari, to su tri unaprijed instalirana algoritam ventilatora, koji već ima regulator intenziteta puhanja.


Sustav kontrole slijepih zona sastoji se od četiri senzora na prednjim i stražnjim izbornicima, koji djeluju u visokoj brzini od 12 do 140 kilometara na sat i kontroliraju prostor oko automobila. U slučaju da se automobil otkriva u zoni loše vidljivosti, elektronika sprječava vozača da uključi žuti indikator na bočnim ogledalima. Sustav nadzire prostor do 5 metara iza stroja, kao i na udaljenosti do 3,5 metara s desne i lijeve strane automobila.

Čini se da su Francuzi odlučili uzeti kupce ne s šarmom, već praktičnošću i pakiranjem automobila, koji, zajedno s atraktivnim cijenama za ruske montažne automobile, sigurno moraju uroditi plodom. Osnovna vrijednost novog C4 je 574 900 rubalja. Za taj novac, kupac prima automobil s klima uređajem, dva frontalna zračna jastuka, upravljač, tempomat, ABS sa sustavom za distribuciju kočnih sila i pomoćnik kočenja u hitnim slučajevima, ISOFIX nosači, imobilizator, audio i prednji električni prozori. Verzija s automatskim mjenjačem s istom opremom koštat će 623.900 rubalja, a već će imati sustav stabilizacije u bazi podataka. Do kraja godine tvrtka planira prodati oko 11 tisuća automobila dvije generacije (hatchbackovi prethodne generacije ostali su u skladištima dilera), a ovo je gotovo dva i pol puta više nego prošle godine.


Jamstvo C4 sada je tri godine ili 100 tisuća kilometara kilometraže umjesto dvogodišnje garancije s neograničenom kilometražom, koja djeluje na ostatak Citroen modela. Ako se to čini malo, onda uz dodatnu naknadu za tri godine jamstva, možete dodati još 12 mjeseci ili 60 tisuća kilometara.

Da, novi C4 nije napravio revoluciju u golf klasi, ali pokazalo se da je to ugodniji, mirniji i uravnoteženiji automobil. Nema ozbiljnih nedostataka, ali nema svijetlih prednosti. A to znači da je četvrti vjerojatno da će biti u vođama C-klase, ali on je prilično sposoban postati jak srednji seljak. Očigledno, Citroen se oslanja na trezveni proračun i racionalizam, gdje nema mjesta za avangarde i podebljane eksperimente. Samo klasična i dokazana rješenja.

Tehničke karakteristike Citroen C4
1.6 Ručni mjenjač 1.6 Automatski mjenjač
Duljina, MM 4329 4329
Širina, MM 1789 1789
Visina, MM 1498 1498
Baza /klirens kotača, MM 2608 /130 2608 /130
Opremljena masa, kg 1205 1270
Volumen motora, CM3 1598 1598
Snaga, konjske snage /o-min 120/6000 120 /6000
Zakretni moment, NM /O-Min 160 /4250 160 /4250
Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 kilometara na sat, od 10,8 12,5
Maksimalna brzina, kilometri na sat 193 188
Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu, l/100 km 6,2 6,9

Petr Bakanov fotografija autora i Citroen
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2011]