Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback

Citroen C4: Bez ugroatasa

Tržište modela Golf klase svojevrsna je tvornica zvijezda. Ako ovdje ne znate kako označiti hitove, nemate mjesta. Kad je Citroen na neki način pokušao dati svoje proizvode, a ne masovni stil, oni su se uvijek našli u repu povorki hit. U Rusiji, C4 prethodne generacije nije bio ni dio Top 20 u svojoj klasi. Novost, koja se nedavno pojavila u prodaji, stvorena je u bitno drugačijem aranžmanu. Da biste postali popularni, morate raditi za javnost, zar ne?


Desetak trešnje i tamno sive C4 čekalo nas je u predgrađu Sergieva Posada, od kojih smo morali nastaviti do Uglicha i Yaroslavl -a. Ništa nije bilo čudno u činjenici da su se upoznali s novim Francuzom, novinari su pozvani u njegovu domovinu, već u drevne ruske gradove. Uostalom, sada je C4 ruski model. Na našem tržištu prodaju se isključivo kopije domaće skupštine napravljene u tvornici u Kalugi.


Za probnu vožnju, predstavnici Citroena odabrali su originalno okruženje: u pozadini, hidro-akumulirajuća elektrana Zagorskaya. To je divovska baterija. Kada se u mrežama primijeti višak električne energije (na primjer, noću), stanica pumpa vodu s donjeg na gornji bazen. I s vrhovima konzumacije voda se odbacuje, rotirajuće turbine

U mojim rukama ključ ruskog C4. Ima li smisla pažljivo ispitati kvalitetu sklopa kabine i praznine karoserija? Ne. Potpuno sastavljeno tijelo stiže u SAD iz Europe. Čak su i odbojnici obojeni i zajebani na zapadu. Kaluga Enterprise ograničeno je na ugradnju motora, izlijevanje radnih tekućina, ugradnju kotača i nekoliko drugih operacija. Proizvodnja punog ciklusa pitanje je budućih godina.


Stare elektrane, poput Uglicha, zadržale su obilježja Staljinističkog carstva. Na opremi se često nalazi stigma NKVD -a

Čak i prije nego što sam krenuo na cestu, uvjeren sam u nevjerojatnu činjenicu: Prije nas je Citroen bez čuvanja. Gdje je kozmičko kormilo prethodnog C4, koji se rotirao odvojeno od čvorišta? Gdje je brzinomjer, koji je prozirna traka plastike, napravljena ispod donjeg ruba vjetrobranskog stakla, na kojem su se prikazali veliki broj? Zašto nema alternative tijelu s pet vrata? Ali što je s ekstravagantnim tri -drom s nasjeckanim repom?


Veličina tijela se blago povećala: duljina 4,33 m (+ 5 cm,), širina 1,79 m (+ 2 cm), visina 1,49 m (+ 3 cm)

Francuzi su, naizgled, bez žaljenja, napustili kontroverzne odluke. Podaci o prodaji govorili su za sebe. Prošle godine C4 je pronašao samo 4.773 kupaca u Rusiji, iako su kopije skupštine Kaluga pale relativno čistokrvni francuski. Za usporedbu: stvorena na istoj platformi Peugeot 308 (također proizvedena u Kalugi), cirkulaciji od 17.290 komada u našoj zemlji.

Za jednu vrstu novog proizvoda jasno je: sada o C4 neće reći da ovaj automobil nije za sve. Možda bi oni koji vole novi Ford Focus ili Opel Astra možda stavili pogled na ovaj Citroen. Sudeći samo po izgledu, novi C4 postao je automobil većine.

Ali u kabini počinjete primjećivati \u200b\u200bindividualnost. Ne, za razliku od prošle generacije, uređaji i gumbi sada su na uobičajenim mjestima, ali aura je ovdje neobična za klasu golfa. Predstavnici Citroena naglašavaju da su nastojali dovesti C4 u C5, odnosno u model gornje klase. I uspjeli su. Salon ne samo da je počeo temeljito izgledati, već je i primio vrlo visokokvalitetne materijale. Što se tiče veličine, tijelo je raslo za samo nekoliko centimetara, ali u smislu završne obrade. Slatke klimatske upravljačke ručke s prikazima prozori, asimetričnim ventilacijskim kanalima, moderan (iako, kako se kasnije ispostavilo, neugodno) instrumentne ploče izgledaju vrlo skupo. Treba napomenuti da je model slike Citroen DS4, koji će se pojaviti u prodaji kasnije, vrlo sličan dizajnu kabine s C4, samo su dekoracijski materijali različiti.


Unutrašnjost bivše generacije bila je ukrašena fikcijom, nova trupljena kvaliteta materijala i poznatija ergonomija ima druge trupce

C4 se doživljava kao potpuno novi model dok ne krenete s mjesta. Pod haubom nalazi se 1,6-litreni motor poznat istoj generaciji (120 KS), a Citroen još ne nudi druge motore na ruskom tržištu (pristupačnija verzija od 110 konjskih snaga pojavit će se kasnije, a top 155 konjskih snaga će se pojaviti s 155 konjskih snaga Turbo motor, očito ne čeka). Iako je sada predloženi motor stvoren u suradnji s BMW -om, ne razlikuje se nikakvo posebno bavarsko zlostavljanje. To je, možemo reći, prosječna jedinica za napajanje, koju najčešće preferira kupci modela golf klase. Da biste dinamički putovali, treba ga uvrtati.


Sitroen magla Tubulana naučila se promatrati za okrete, kao i neke konkurente

Međutim, to nije zabranjeno. Pri 4.250 o / min, ide do vrha okretnog momenta, a pri velikim brzinama uopće ne nervira zvuk. Treba napomenuti izvrsnu zvučnu izolaciju motornog odjeljka. Usput, aerodinamički zvukovi se ne iznerviraju brzinama. U gotovo svim načinima prometa, gume se rješavaju. Nedovoljna zvučna izolacija niša na kotačima, veliko mjesto gotovo svih strojeva ove klase. Iako je, u stvari, u velikoj mjeri kriv grubi premaz ruskih cesta.

Još jedna primjedba prijenosa. I ne radi se samo o stroju, već i o mehanici. Ovaj ručni prijenos nije poznat po najboljoj jasnoći uključivanja, pa čak i koraci su vrlo rastegnuti. Stoga morate pažljivo nadgledati brzinu prije nego što se preteše na autocesti. Čak i ako vozite 100 km/h, bolje je odabrati treću opremu za kretenu na nadolazećoj traci, a ne četvrti. Citroen je u punom zamahu vrlo sporo (motor, kao što smo već napomenuli, mora biti uvijen!)

Presađen sam u verziju mitraljezom, a raspoloženje se ne poboljšava. Specifičnosti automatskih postavki prijenosa su u tome što je u stanju veselo izvući automobil s mjesta, ali s povećanjem brzine, čini se da je žudnja u crijevima kutije, a reakcije na plin postaju mutne. Ali mi se bavimo ažuriranim mjenjačem, osposobljenim za prebacivanje pri većim brzinama, čak i u normalnom načinu pogona. Prema vlasnicima stare generacije C4, stvari su još gore s prethodnom verzijom automatskog prijenosa.

... Jedva primjetna jama prisilila je tijelo da se snažno drhti, a rupa je dublja od uobičajenih za naše ceste izazvalo raspad. Nakon minute još uvijek je udarac. Na Citroenu brzo snažnije učite ispred svake jame. Ceste moskovske regije također su ispitno tlo za suspenziju. S malim češljem, ovjes Sitroen dobro se slaže, ali velike nepravilnosti prečesto se uključuju krutim udarcima. U ruskom C4, čišćenje ceste povećava se za 1 cm u usporedbi s europskom verzijom. Čini se da se jisk suspenzije povećao, a ljepljivi tečaj se smanjio i postao nedovoljan.

Auto -manufaktori nastavljaju se natjecati, koji ima duži popis opreme i konfiguracije bogatije. Bili smo prvi koji smo unijeli stolice s funkcijom masaže u golf klasu, predstavnici Citroena naglašeni na konferenciji za novinare. No, od novinara koji su uspjeli testirati verziju C4 takvom opremom, odmah su se čuli prigovori. U stolicu je ugrađen samo jedan videozapis i nije u stanju istegnuti leđa koliko električni maser u Premium modelima.

 
Što se tiče prostora u kabini C4, ne vođa, ali ne i autsajder klase golfa. Ali prtljažnik je jedan od najvećih među konkurentima

Ali Citroenoviti imaju što pokriti: kažu, niti jedan drugi model ove klase ne može se prilagoditi ukusu vlasnika. Uzmimo, na primjer, polifonski signali u kabini ... ovdje moramo objasniti: vozač sada može odabrati različite melodije zvona za zvučna upozorenja. Nadzorna ploča se iscrpljuje na sve načine. U stvari, zbunjivalo me. Na prvom uključenom signalu za skretanje čuo sam tipičan telefonski tril. Dok smo se okrenuli oko prstena, upitno sam pogledao kolegu koji je sjedio pored njega: Hoćete li napokon uzeti telefon? Zatim, prelazeći u postavke računala na ploči, prešao sam sve vrste ponuđenih melodija i našao najbolji zvuk najpoznatijeg otkucavanja.


Vozač može promijeniti boju uređaja u letu, međutim, funkcionalnost ovdje se žrtvuje ljepoti

Također probijajući cijeli asortiman nijansi pozadinskog osvjetljenja vaga s instrumentima, što uključuje različite vrste lila, plave i plave boje, zaustavio sam se na opciji koja najmanje ometa na bijeloj boji.

Pa ipak, za dva dana u Citroen C4 također sam obratio pažnju na mnoge gadgete koji se mogu napisati u bezuvjetnim plusevima. Prilikom isključivanja motora za kontrolu klime možete napustiti radnike, tako da putnici neće biti prepuni kasnije tijekom parkiranja. Francuzi su također osigurali činjenicu da se ljeti auto ponekad revnosno bori s vrućinom da snažni tok hladnog zraka tuče u putnicima. Rizik od prehlade pokušao je minimizirati: automatizacija sada ima tri načina puhanja.

A za krstarenje možete programirati čak pet tipičnih načina brzine. Na primjer, vozeći se kroz nagodbu, brzo prelazite granica na broj 60, na autocesti 120 i prestanete nadzirati brzinomjer općenito. Korisna stvar, posebno u svjetlu činjenice da se brzinomjer, unatoč velikim veličinama, loše čita. Kombinirao je analogni brojčanik preko prstena i digitalni zaslon u sredini, poput Mercedesa. Ali u slučaju Citroena, vanjska digitalizacija i minijaturna strelica ne shvaćaju skromni izgled. A s središnjim LCD zaslonom problem je drugačiji. U skupoj konfiguraciji, ovo je zaslon u boji s najuspješnijom grafikom (brojevi brzinomjera su premali). U stvari, samo kupci jeftinijih verzija imaju normalan brzinomjer: veliki narančasti brojevi u sredini su jedina opcija čitljiva.

Sudbina marke Citroen na ruskom tržištu bila je teška. U godinama prije kriza, kada je većina proizvođača doživjela procvat prodaje, francuska tvrtka pokazala je izuzetno nisku stopu rasta. I u vrlo uspješnom za sve 2007. godine, Citroen je čak pokazao negativnu dinamiku. Za novu generaciju C4, ruski reprezentativni ured ima vrlo velike nade. Prema prognozama ovog kolovoza, mjesečna prodaja trebala bi doseći 3.095 komada (svi modeli), dok je samo 1.772 automobila prodano prošlog kolovoza.

Prilikom promjene generacija Citroen C4 ostao je pristupačniji mnogim konkurentima golf klase. Minimalna cijena je od 574 900 rubalja. Izgleda prilično atraktivno uzimajući u obzir motor od 120 konjskih snaga i dobru osnovnu konfiguraciju (klima uređaj, dva zračna jastuka, ABS, prednji prozori, električna ogledala i grijanje i ograničenje brzine). Istina, lijevani diskovi se ne nude ni za doplatu. Stroj se može dobiti samo s ESP -om (doplata 49.000 rubalja).

Kao alternativa osnovnoj konfiguraciji, nude se još dvije razine opreme. Za 618 900 rubalja. Dobivate verziju TENDERTY s ručnim mjenjačem (s automatskim mjenjačem 667 900 rubalja). Ova oprema dodatno uključuje šest jastuka, sjedala za grijanje, stražnje prozore, maglovite prozore, tongiranje stražnjih čaša i kožni upravljač, audio sustav i računalo na ploči. Ali diskovi su također samo utisnuti.

Najbolja verzija Ekskluzivnog odlikuje se elektroničkim sitnicama: ESP, USB, klimu s dvostrukom zonom, programabilni tempomat, prilagođavanje boje Dashcams, polifonijski zvukovi skretanja, sustav kontrole slijepih područja, sjedala s masažom s masažom Funkcija i senzori prednje/stražnjeg parkiranja. Ova oprema također uključuje lijevane diskove i kombinirane presvlake sjedala. Ekskluzivno dolazi samo s automatskim mjenjačem i košta 747.900 rubalja.

Teško će itko zamjeriti tvorcima novog C4 -a da je ovaj model golf klase stvoren prema tradicionalnijim standardima od prošle generacije. Osim ako onaj koji se svidio drskim tri kapeta s sitnim stražnjim prozorom i upravljačem koji se rotira odvojeno od glavčine. Ali malo nas je ...

Alternativa
Ford Focus
Narudžbe za novi Ford Focus već su prihvaćene, a prvi automobili će doći do kupaca u kolovozu. Nakon promjene generacija, fokus je postao skuplji od Citroena (ako uzimate slične modifikacije i konfiguracije). Što se tiče opreme i snage osnovnog Francuza, fokus 1.6 mt hatchback (125 KS) u konfiguraciji trenda, za koje traže 605.500 rubalja. (Glavna razlika od Citroen C4 je prisutnost glazbenog sustava). Verzija s robotom od 32.000 rubalja. skup. Ford također ima modifikacije i snažnije: 2-litarska benzinska verzija (150 KS), koštajući od 701 000 rubalja i 2-litreni turbodizel (140 KS) od 819 500 rubalja. Prednost u odnosu na Francuza je što se limuzina nudi kao alternativa hatchbacku. .

Peugeot 308
Baza Peugeot opremljena je istim motorom kao i Citroen C4, a oprema se razlikuje samo u prisutnosti audio sustava. Cijena od 599.000 rubalja. Najpovoljnija verzija s automatskim strojem košta 636.000 rubalja. Za razliku od Citroena, postoji izbor motora, međutim, oni su skupi. Ekonomičan, ali dizel niske snage 1.6 (110 KS) od 692 500 rubalja. Peugeot 308 s 1,6-litarskim turbopunjenim motorom (140 KS) prodaje se samo u najsofisticiranijoj konfiguraciji od 826 000 rubalja.

Opel Astra
Njemački hatchbacks i vagoni stanica promijenili su generaciju prošle godine i više nisu bili dostupni kao prije. Zatvorite u Citroenu, Opel Astra 1.6 MT verzija (115 KS) košta od 629 900 rubalja, a za klima uređaj morat će se platiti još 15 000 rubalja. Najpovoljnija verzija s automatskim mjenjačem iz 669 900 rubalja. Po želji, možete uzeti mnogo moćniju Astru s 180-konjskim motorom 1,6 turbo motora, za koji traže 789.000 rubalja. Međutim, ova je izmjena opremljena samo automatskim, a ne možete je nazvati vrućim hatchbackom. Ubrzanje do 100 km/h traje 9 s. I najmoćnija ASTRA i modifikacija od 140 konjskih snaga, koja se može nazvati optimalnim, posjetili su naš dugi test.

Renault Megane
U rasponu modifikacija ovog Francuza ne postoji motor koji bi se mogao nazvati potpunim analogom jedinice Sitroen 120 konjskih snaga. Mlađi megane 1.6 je slabiji (105 KS), a najstarija 2.0 je moćnija (143 sile). Cijene počinju od 569.000 rubalja. Za verziju s mehanikom i od 663.000 rubalja. Za izmjenu automatskim mjenjačem. 2-litarski motor je samo s varijatorom (od 751.000 rubalja).

Mazda3
Japanski je skuplji od svih gore navedenih konkurenata. Hatchback s 1,6 motora troškova od 662.000 rubalja. Istina, Mazda3 ima glazbu i šest zračnih jastuka, ali gubi na struji (mlađi Mazdovsky motor razvija 105 KS). Još 30.000 rubalja morat će platiti stroj. Pa, 2-litarska modifikacija Mazda3, koja se razvija 150 KS, jedan je od najskupljih automobila u klasi od 886.000 rubalja.

Volkswagen Golf
Ovaj je Nijemac mnogo skuplji od Citroena, ako uzimamo usporedive modifikacije. Golf 1,4 TSI MT (122 KS) - od 671 000 trljanja. Istina, vrijedno je napomenuti da je ova verzija primjetno dinamičnija od Francuza: troši 9,5 C od 10,7 C Citroena kako bi ubrzao do 100 km/h. Isti motor s DSG robotom koštat će 735.000 rubalja. Usput, čak i ako uzmete manje moćan golf 1,2 TSI (105 KS), to će i dalje biti malo brže C4: 10,6 s do stotina. Upravo se ova verzija može nazvati optimalno: oni je traže od 647.000 rubalja.

Pavel Elshin
Fotografiju autor i Citroen



 

 

Izvor: Auto.mail.ru