Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback
Citroen C4 vs Opel Astra: Postoji alternativa
U očima neiskusnog kupca, automobili izgledaju gotovo isti: 1.6 motor, mitraljez, pet vrata, europski brend, ruska skupština ... portal kolesa.ru otkrio je što je nova Astra bolja od stare C4, u kojem je Citroen ispred kompaktnog njemačkog jezika, a koji je automobil poželjno kupiti u okviru programa odlaganja.
Dva hatchbacka imaju zajedničko zajedničko. Oba automobila su hatchback s pet vrata (je li domaći potrošač preusmjeren iz stilskih tri g. Verzija s tri vrata odlazeće generacije Citroen C4 više se ne prikuplja (sredinom godine će započeti prodaja potpuno nove klase Citroen Golf), vrijeme potomaka Astra GTC-a još nije došlo. U Rusiji, barem. Međutim, na našem tržištu ne postoji univerzalna ili četveronamjerna verzija njemačkog, a C4 u limuzini je samo u Kini (uspjeh ovog automobila na našem tržištu je sumnjiv), a Citroen's Compact Station također ne nudi
Testni hatchbacks naoružani su 1,6-litarskim automatskim prozorima s automatskim mjenjačem. Možda su to najpopularnije verzije za ovaj segment, međutim, dinamičke mogućnosti oba automobila jednako su neuvjerljive. Uparene utrke iz semafora osvojile su C4 s laganom prednosti. Međutim, njezino oružje igralo je protiv Astra: sustav stabilizacije na zimskoj cesti ne samo da sprečava klizanje, već može ometati ubrzanje. Nema pritužbi na Opelian motor i mjenjač. Citroen motor također ubrzava ravnomjerno i sedre, samo u mjenjaču s oštrim ubrzanjem s vremena na vrijeme drhtavi.
Ali ako se ASTRA može naručiti s moćnijim motorom (140-konjskim snagama 1,4 ili 180 konjskih snaga 1.6 s turbopunjačima), tada za trenutni C4 možete odabrati samo mjenjač. A o sustavu stabilizacije, toliko korisnog zimi, ostaje samo sanjati da ga čeka samo u novoj generaciji.
Ubrzanje do 100 km/h, s
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
Inženjeri Citroen-Light nisu dopušteni ruskim cestama; Ako je pod kotačima iznenada - čak i asfalt, tvrdo tijelo jednostavno nervozno drhti od svakog dodira papučice gasa. A ako je rupa bila ispod kotača ili neugodna frakcija, ne čeka se. Astra je, naprotiv, bila ugodno iznenađena tišinom u kabini i mekim, glatkim gazom. Opel inženjeri zaista su puno radili na šasiji u ovoj generaciji Astra, a rezultat može biti zadovoljan.
Astra se može upravljati doslovno malim prstom, ali iza pamučnog trojskog oblika neočekivano skriva razumljivu i odgovarajuću kontrolu. C4 upravljač je teži, ali rukovanje ovim još uvijek nije postalo sport.
Provjera cesta, MM
Opel Astra 140
Citroen C4 130
Salon Opel Astra sličan je elegantnoj ergonomskoj tipkovnici, gdje svaka ruka ima svoj sektor, za dlanu dlana, a za prste, utisnute tragove na A i O za slijepi set. Opel stolica je nevjerojatno uporna i umjereno tvrda, sportski upravljač savršeno leži u rukama, uređaji uokvireni srebrnom obrubom razumljivi su i dobro pročitani. Središnja konzola Opel prepuna je različitih gumba, a da biste ih razumjeli, treba vam vrijeme. To nije lako učiniti na nagovještaj vlasnika prethodne Astre.
Nije lako naviknuti se na unutrašnjost Astre, ali tamo gdje se upravljačka ploča može odmah shvatiti. Citroen je originalan i neobičan za sve one koji nikada nisu sjedili u francuskom automobilu. Digitalna nadzorna ploča stavljena je na središnju konzolu, signalne svjetiljke prednjih svjetala i rotacijskih svjetiljki i indikatori rotacije provedeni su na jezgri upravljača (koji se ne okreće s naplatkom), gotovo svi alati središnje konzole su dupliciran na upravljaču. Neobično i prikladno - nakon nekoliko dana prilagodbe.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [veljača 2011]
