Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback
Vrijedi li kupiti Citroen C4. Testna vožnja "za i protiv"
Emotivni dizajn, posuđeni motor, inicijativa vlade Ruske Federacije i velikodušnost proizvođača Francuske približili su se Citroen C4 i ruskog motorista. Portal Kolesa.ru upoznao se s pet postava Kaluga, pokupio je optimalnu konfiguraciju za zbrinjavanje, ali nije razumio francuski pristup rasporedu interijera automobila. Na testu imamo hatchback s 5 vrata. Ne može biti ništa drugo: C4 Coupe se više ne isporučuje na tržište - sada ćemo vidjeti samo tri vrata, kada prodaja sljedeće generacije automobila započinje u Rusiji, a to će biti u drugoj polovici od 2011. No, praktičniji hatchbackovi s pet dna u Kalugi još uvijek su utisnuti, a mi imamo priliku procijeniti koliko dobro.
Sudeći prema recenzijama na Internetu, odjeljak - kao u Citroenu nazvali su verziju C4 -a s 3. U osnovi, zahvaljujući neobičnoj odluci leđa s oštrim nasjeckanim licima. A glatka zaobljena hrana našeg testnog automobila izgleda mnogo prozaičnije, pa čak i znatno nalikuje dizajnu mlađeg u status Citroen C3.
C4 je počeo dobivati \u200b\u200bpopularnost zajedno s postupnim izlaskom tržišta automobila iz krize i rasta prodaje. I ovdje je u Rusiji program odlaganja vrlo dobro stigao. Francuski proizvođač cijenio je njegove mogućnosti i dao je vlastiti, optimalan prijedlog za Ruse - optimalnu konfiguraciju.
C4 Optimalno - stvarno dobro opremljen. Pogotovo ako je vaša garaža ležala u vašoj garaži, što vam ne smeta dajete pod tiskom. Citroen dodaje 50.000 rubalja sličnom iznosu koji država izdvaja za odloženo vozilo, a cijena naše testirane instance već nije 616, već 516.000 rubalja! Što nije optimalno?!
C4 Optimalna automatizacija
Postoji sve što je potrebno, pogotovo za upravo rečenu adieu svog Rukhlyadija. ABS, zračni jastuci (prednji, bočni i zavjese), računalo na brodu, tempomat, klima kontrola, električna brusilica, električni prozori, grijanje sjedala, mp3-magnetol s gumbima na upravljaču, lijevani diskovi 16.
O buci
Prvo što možemo procijeniti je kvaliteta izrade. Prije toga, više smo puta putovali u C4 okupljeni izvan Ruske Federacije i možemo reći: Model Kaluga nije prikupljen ništa gore. Ali ne bolje. Ako su dijelovi tijela, vrata, kapuljača i poklopac prtljažnika savršeno spojeni vani, tada se u kabini čuju cvrčci. Kad smo vozili Citroen C4 iz Moskve u Sankt Peterburg, ispod njegove lijeve ruke na lošem putu, nešto je stalno kliknulo. U gradu se kriket na vratima vozača ne čuje svaki dan, ali ponekad se još uvijek podsjeća na sebe.
Ali zvučna izolacija automobila je čvrsta; Do 4.000 okretaja u minuti, zvuk motora gotovo ne prodire u salon, ne doseže vozačeve uši i većinu buke na cesti - iz lukova na kotačima, naočala, guma. Dodajemo tome da u Citroenu vrlo dostojan audio sustav s čistim zvukom i mnogim zvučnim postavkama. Rezultat je akustična udobnost u automobilu - prilično europska.
O upravljaču Sada o ergonomskoj udobnosti. Koliko je C4 prikladan? Ovdje definitivno nema potrebe govoriti.
Nadam se da će Citroen u budućnosti prestati izrađivati \u200b\u200bautomobile u kojima će se obruč upravljača okretati odvojeno od jezgre. Možete se naviknuti na to i ne tako, ali zašto? Žestoko rotiranje upravljača da bi mogao promijeniti radio val? Ili mirno konfigurirati ograničenje brzine parkiranjem automobila?
Gledamo dalje. Nije lako napraviti Crax za rad čak i kad znate gdje točno trebate pritisnuti. Da bi se Bunde glasanje moralo pritisnuti na uskoj traci u donjem dijelu kormila upravljača. Problem je u tome što je, kada stvarno trebate biti svađa, izuzetno mali u potrazi za ovom zonom. I vozač sa svim pritiskom droge u sredini upravljača - i u tišini odgovora ...
O uređajima
Ponekad je bolje žrtvovati originalnost radi praktičnosti. Francuzi, većim dijelom, imaju drugačije mišljenje. Inače, zašto postavljati tablu s oznakom s signalima i pokazateljima aktivnosti uređaja za rasvjetu u gornjem dijelu kormila upravljača? Ako stalno gledate s puta do ovog ekrana, možete propustiti puno zanimljivih stvari. Pješak, ne daj Bože ...
No, činjenicom da brzinomjer i tahometar ne voze, ali stavljaju se na široki zaslon iznad središnje konzole, možete se naviknuti na to. A kad se naviknete na to, ova ideja čak voli: brzinomjer dominira ostalim pokazateljima, a brzina se čita bolje nego na analognim uređajima. U blizini je razumljiva ljestvica tahometra, pokazatelj odabranog zupčanika, razine goriva, pa čak i još jednog brojača - osim onoga što je na ekranu srednjeg zaslona - koji odražava očitanja klimatske kontrole.
O prostoru
Pregled u hatchbacku mnogo je bolji nego u odjeljku. Međutim, preširoki prednji nosači ometaju ideal - to je još jedan razlog da ne primijetite pješaka ...
Salon C4 nije najstrašniji u klasi - pogotovo, nakon što se u segmentu C. Ali u Citroenu nije usko ispred ili iza. Samo longitudinalni tunel ometa treći putnički leđa, razdvajajući pod u dva. Lako će se sjediti na stražnjoj sofi, a postavljanje nogu je mnogo teže.
Vozačko sjedalo ima vrlo meke strane, ali kad udobno sjednete, ne doživljavate nelagodu, a u Virabu stolica se iznenađujuće pouzdano drži. Vozači različitih zgrada iz našeg uredničkog ureda, kao jedna, tvrde da im je bilo ugodno u Citroenu.
Za prijevoz C4 stvari, daleko je od najidealnijih automobila - jednostavno je malo prostora u njegovom prtljažniku, samo 320 litara. Za hatchback, ovaj rezultat nije loš, ali s obzirom na to da Citroen jednostavno nema limuzinu u ovoj klasi, one za koje je važna količina prtljage da očito odabere nešto drugo (na primjer, limuzina). Iako su stražnja sjedala, naravno, zbrajaju, oslobađajući više od 1.000 litara volumena.
O dinamici Većina zaposlenika uredničkog ureda Kolesa.ru, koji su vozili Citroen C4, kritički je govorila o organiziranju unutarnjeg prostora u automobilu. Otprilike isti broj recenzija, ali već pozitivan, dobio je automobil za kvalitete trčanja. I u slučaju.
Hatchback brzo i precizno reagira na prijelaz upravljača neobičnog dizajna, međutim, vozač i putnici to plaćaju tvrdom suspenzijom, neugodno reagirajući na svaku više ili manje primjetnu cestu neravnomjernost. Na autocesti, apsorberi šoka odlično rade iznenađenja od cestovnih usluga.
Citroen C4 stekao je motor od 120 -konja - jednako moćan, tihi i ekonomičan - zahvaljujući sudjelovanju inženjera BMW -a. Više puta smo izvijestili o putovanjima automobila s ovim motorom (Peugeot 308, Peugeot 207), pa čak i prije nego što smo sletjeli u crveni hatch, znali smo za njegove zasluge. No, automatski mjenjač u Peugeotu i Citroenu koji je djelovao odvojeno od motora, dakle, najveće iznenađenje za nas u C4 bilo je prijateljstvo motora i mjenjača.
Ubrzanje do 100 km/h s motorima 1.6 automatski prijenos, s
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9
Programi se međusobno mijenjaju glatko i pravovremeno, ali samo ako ste zagrijali prijenos (barem zimi), hladni C4 prelazi u kretene tijekom prvih 7-10 minuta putovanja.
O ruskoj zimi
Ukratko, tada bez šiljaka u kotačima i stabilizacijskim sustavima u uvjetima snijega koji se nalazi u Petersburgu, vozač C4 nije lak. Zimski način automatskog mjenjača pomaže kada trebate napustiti snježnicu ili učinkovito krenuti u snježnoj kaši. Na naše iznenađenje, na popisu setova C4 na web mjestu proizvođača nije postojao sustav stabilizacije.
5 stvari koje su vam se svidjele u C4
- Dobra zvučna izolacija
- Izvrsno - posebno za motor od 1.6 -litara s pištoljem - dinamika
- mjenjač sa zimskim i sportskim načinima
- Cijena - posebno dvostruki popust pri prikazivanju starog automobila
- ravnodušnost prema malim jamama na autocesti.
5 stvari koje se nisu svidjele u C4
Značajke ergonomije: Mnogi elementi nisu na uobičajenim mjestima
Tvrda ovjes za putovanja na RF cestama
Tunel u zadnjem redu
Obilje informacija prikazuje
Nedostatak opcija tijela: Vratite verziju s tri vrata!
Ukupno
Prije tri godine, Citroen je iskreno iznenađen, ostajući jedini masovni brend koji je uspio smanjiti prodaju na olujnom tržištu. Aktivacija proizvođača poklopila se s početkom krize, ali dvostruki ševron pripremio se za izlazak iz njega.
Citroen C4 je neobičan automobil sa svim svojim standardnim prednostima. Jeftina hatchback golf klasa, jedinstvena s njegovim sitnicama. Za neke su iznenađenja njegove ergonomije višak razloga za odabir prevara francuskih proizvođača, za nekoga povoljnu razliku od standardnijeg japanskog, Nijemaca i Korejaca.
Ono što je neosporno - Citroen ima vlastitu karizmu, vlastiti stil, vlastiti čip. Manifestira se u vanjskom dizajnu, a posebno u unutrašnjosti ... ali istodobno je C4 prilično dinamičan, svijetao i - koliko je to moguće - jeftin. Dakle, prodana.
Cijene
Najpovoljnija C4 košta 447.000 rubalja, pod uvjetom da ga kupite u okviru programa za odlaganje. Inače, ne biste trebali biti popust od 100 000, a cijena se povećava na 547.000 rubalja. Minimalna cijena hatchback -a s mitraljezom je 584.000 rubalja - bez uzimanja u obzir mogući popust.
Za boju metalik ili majke -in -law, morate platiti 11.000 rubalja.
Usluga i to
Trošak normalnog vijeća na službenoj stanici za prodavač Citroen je 1.500 rubalja, a za održavanje morate podnijeti zahtjev svakih 20 000 km. Točan trošak prvih pet na prodajnoj servisnoj stanici ne postoji. No, osnovni paket koji se sastoji od nafte i filtera za zamjenu nafte i filtera košta oko 8000 rubalja (s materijalima). Pored toga, svakih 30 000 km proizvođač preporučuje promjenu svijeća (za 2.000 rubalja) i svakih 80.000 - vremenski set (10 000 rubalja). Trošak rezervnih dijelova nije uključen.
Natjecatelji Citroen C4 na ruskom tržištu
Peugeot 308
Volkswagen Golf
Automobil je za test osiguran ruski predstavnik Citroena.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
