Citroen C3 testna vožnja od 2009. Hatchback

Sunce u Zenithu

Gdje drugdje možete procijeniti glavni čip novog Citroena, a ne u planinama Elbrusa kada vrhovi zasljepljujući led visi nad glavom, a točno u zenitu krova, već samouvjereno proljetno sunce iskriva?

Moje prvo poznanstvo s novim Citroenom C3 počelo je sa seksom. To jest iz časopisa Sex i velikog grada. Ažurirani Citroen zasvijetlio je odsjajem na sjajnoj stranici, a u svom novom ogromnom panoramskom vjetrobranskom staklu odražavao se pjenušav i primamljivi Eiffelov toranj. Međutim, kako se ispostavilo kasnije, novi TS3 čekao je Eiffelov toranj, ali planine Kabardino-Balkan

Čini se da što učiniti sto posto gradskog hatchbacka u Elbrusu? A gdje drugdje možete procijeniti glavni čip novog Citroena kao ne u planinama, kada vrhovi zasljepljuju led visi nad glavom, a točno na zenitu krova, već samouvjereno proljetno sunce iskriva?

Panoramsko vjetrobransko staklo Zenith New Citro zaista je jedinstven, ovo nije stakleni krov koji odvaja široku prečku od vjetrobranskog stakla, već prava prozirna kupola. Njegova je duljina nerealna 1350 mm, a odsutnost skakača omogućuje vam da pogledate pod kut od 108 stupnjeva umjesto uobičajenog 28. Francuzi su ovu tehniku \u200b\u200bnazvali Visiodrive. Gornji dio stakla krila je toniran, ali za razliku od običnih zatamnjenih naočala, razina zenita je manja od 9 jedinica umjesto 50. A to znači Mountain Tan!

Ali što su još Francuzi imali, osim krova, kako bi osvojili ljubitelje hatchback -a klase B? Uostalom, prethodni C3 bio je bestseler širom svijeta više od 2 milijuna okruglih francuskih beba. U isto vrijeme, u Rusiji je mali Citro bio samo 17. sa udjelom od 1 % u ukupnoj prodaji u segmentu. Svrha novog CE3 je ući u Top 10.

Radi toga, zaobljeni C3 povučen je u profil gotovo do siluete starijeg C4. Srećom, Francuzi su odlučili da ne idu na opskrbu općim trendovima i nisu izrasli iz kompaktnog, ostavljajući kompaktan, elegantan i prijateljski izgled. Nevidljivi središnji stalci vizualno povećavaju područje bočnog ostakljenja. Uostalom, zbog njegovog slatkog izgleda izabrali su ga kupci.

Dimenzije novosti su duljine 3,94 m, širine 1,73 m i visine 1,52 m. Prednja svjetla dobila su složeniji oblik i presijecaju originalnu bijelu liniju, dajući izražajnost, stražnja svjetla izrađena su u obliku bumeranga. Stroj je također označen ažuriranim logotipom. Od samo slatkog, postala je slatka bum.

Za automobil im se nudi da odaberu 10 rješenja u boji, posebno su dobri za blijedo plavu i čistu bijelu.

Još više promjena iznutra. Umjesto digitalnog brzinomjera s okvirom tahometra, analognim brzinometar i tahometrom, na desnom prozoru s digitalnim pokazateljima razine goriva, načinom prijenosa i podacima računala na ploči. Volan izgleda modernije, ispod pseudo -sports rezanja. Izuzetno i u Parizhu, dizajn klimatske instalacije elegantno je riješen.

Materijali za doradu zaista govore o njezi i kvaliteti, plastična obloga torpeda nalikuje tkanini. Ali obećani opseg ima svoje granice. Automobil je postao prostraniji od prethodne generacije, ali kompaktni hatchback segment nameće svoja ograničenja: još je gužva u laktovima.

Ali noge su dobre: \u200b\u200bpapučice su malo gurnute naprijed, suvozač je pustio mjesto za koljena ispod kutije za rukavice, usput, vrlo voluminozno.

Leđa prednjih sjedala smanjena su za 3 cm, ali stražnji kauč je prepun, nema dovoljno prostora iznad glave, posebno u verzijama s panoramskim krovom, klizna zavjesa jede prostor.

Ali sam krov iznutra je još nevjerojatniji od izvana! Emocije iz panoramskog stakla Citroen neće se usporediti sa senzacijama s panoramskog krova. Nema prepreka iznad glave, samo nebo i pogledi! U nekim razinama ukrasa, noćni reflektori su nevjerojatni!

Ali nakon što emocije odustanu, uvredljive i praktične misli mi se penju u glavu. Na primjer, trošak zenita. Zamjena takvog stakla koštat će 26.356 rubalja (23.636 samo stakla rubalja i 2720 rubalja)! Sunce u Zenitu je zabavno i korisno za dobro -kiša je lijepa i romantična, ali vremenski uvjeti nisu uvijek tako ugodni: brisači neće stići do gnoja iznad njihove granice, zimi od staklene površine, na kojoj će biti Dugo se tretirati hladno

Međutim, po želji, zenit se može sakriti iza klizne zavjese, zaštitit će se ako sunce udari u oči. Samo imajte na umu, dame, radi panoramskog vjetrobranskog stakla, morat ćete žrtvovati zrcalo make -up u viziru. A također i glave stražnjih putnika zbog zavjese! Usput, za njih razlika između običnog vjetrobranskog stakla i Zenita još uvijek nije vidljiva.

Kao rezultat toga, odmjeravajući emocije s vjetrobranskog stakla i njegovih nedostataka na nekim mjerilima, definitivno bih došao do mana.

Ono što je zadovoljno u novom C3 bio je ugrađeni -u okusu zraka (ne trebate tražiti gdje možete zabiti ružnu bocu iz supermarketa, samo kupite izmjenjive blokove od dilera), ulaze za iPod i USB i The Ogledalo se nesebično kad zasljepljuje prednjim svjetlima, osvjetljavajući se prilikom uključivanja stražnjeg zupčanika.

Važan bonus C3 2010 poboljšala je zvučnu izolaciju i glatkoću. Automobil je prestao biti ukočen, miješajući pukotine asfalta kutijom, sada je puno mirniji i ugodniji.

Automobil je dostupan s jednim od tri motora za odabir: 1,4-litrenog 75 konjskih snaga, kao i dva motora iz BMW-a s volumenom od 1,4 i 1,6 litara kapaciteta od 95 i 120 KS. odnosno. U isto vrijeme, stroj se nudi samo s najmoćnijim motorom, koji će uznemiriti ruske obožavatelje kompaktnih hatchbacks -a.

Na planinskim serpentinima oba su BMwash motora uspjela testirati. 1.4 je očito stanovnik grada, on nema dovoljno vuče pri malim brzinama, a za dinamičnu vožnju uvijek mora održavati željeni ritam. Međutim, u gradu zbog dobre reakcije na papučici akceleratora i jasnog rada mehaničkog prijenosa, omogućit će vam da ostanete u korist.

U 1.6, naprotiv, isporučuje se samo automatskim mjenjačem. Stroj je promišljen i ponekad oštar, a ovdje je samo pepeo potencijal motora, koji je spreman za i povlačenje planina triju putnika, te održava brzinu u dugotrajnom pretjeranju. Samo ovaj režim TSE-trećeg uopće nije ekonomizator.

Možda Francuzi nisu bili slabo izmišljeni, na ovaj način, distribuirali duete motora i prijenos.

Serpentines su najbolji norburgring za testiranje stabilnosti i rukovanja. Kao rezultat ovog testa, može se napomenuti da francuski kompakt savršeno drži liniju i ne leti iz zavoja čak ni pristojnom brzinom, ali ipak ne biste trebali zaboraviti na bočni vjetar i visoko tijelo. Učinkovitost kočnica više puta su provjeravale kabardijske krave, mirno hodajući cestama.

Prodaja novog Citroen C3 već je započela. Osnovna vrijednost kompakta počinje od 500 000 rubalja za automobil s 1,4-litarskim motorom od 75 konjskih snaga na ručici (525.000 rubalja s klima uređajem). Verzije s motorom od 95 konjskih snaga počinju od 579 000 rubalja, s 1,6-litrenim 120-konjskim snagama i automatskom od 615 500 rubalja. Zenith vjetrobransko staklo je u automobilu dostupan najmanje 615.500 rubalja. Sustav dinamičke stabilizacije nudi se za nadoplatu od 15 000 rubalja, luka za USB i iPod za 15 000 rubalja.

Svetlana Aleeva
 
 

 

Izvor: Carclub.ru