Citroen C3 testna vožnja od 2009. Hatchback

Citroen C3: Makro. Bukashka, raspršivanje

Mnogi su se veselili novom C3. Prethodni izvana, iako sam izgledao kao vesela buba, iznutra je bila čak igračka. Svi detalji bili su neka vrsta neozbiljnih. Međutim, ovo je muški izgled, prekrasnoj polovici čak se svidio ovaj pristup. Ali sada postoji svježi c-tri, a ovo je potpuno drugačija stvar. Stroj je ostao zujanje, ali sada ga više rafinira ili nešto iz ažuriranog citrona izravno puše sjajne makrofike, iz skupog časopisa.

Ima što razmotriti. Uzmite barem prednja svjetla. Neka ne sjaju modernim lećama, ali u njima možete vidjeti modernu bijelu traku. A boja? Čini se da je C3 napravljen od akrila u cjelini. Zasluga takve iluzije uspješno odabrane tonove koji se igraju pod slojem laka. Stražnji retrovizor, koji se čini da se u zraku uzdiže zahvaljujući kromiranoj nozi, također dodaje usavršavanje. Općenito, C3 nastavlja liniju nevjerojatnog dizajna, koji je započeo pojavom novog C4.

Međutim, C3 nema lude detalje dizajna, vrlo je sličan da nakon 5-10 godina svijetli izgled neće izblijediti i neće izgledati zastarjelo, kao što su mnogi Citroen u kasnim 90-ima. Štoviše, sada Citro ima cijelu liniju putničkih automobila u novom stilu jednostavno nevjerojatna.

Iznutra, Treshka i dalje oduševljava oko. A materijali su savršeno odabrani, što ne razbija gotovo taktilna ekstravaganza. Bucmast upravljač je uspješno osiguran i udobno leži u rukama, a donja kriška valjka nalikuje sportskim tutama gumba, istina na čelu ne čini se da C3 i dalje propovijeda strategiju slijepe glazbe i tempomat, koji se skrivaju za volanom. Od prvog puta nije moguće pronaći željenu kombinaciju, morate je zaustaviti i riješiti je vlastitim očima.

Na kolu od gomile nalaze se tri jažice dvije s analognim skalama tahometra i brzinomjera, na dnu trećeg prikaza računala na ploči. Dizajneri su također dobro pokušali preko središnje konzole. Sada Citroen ne puši gumbe, poput svog najbližeg rođaka Peugeota 207, gdje se ponekad treba tražiti grijanje ogledala s lupama. Nema manje funkcija u C3, ali svaka je pronađena u prekrasnom, mesnatom gumbu, na koje je lako ući prst, čak i na tresenju Elbrusa.

Jedini nije baš praktičan trenutak je srebrni ukrasni umetak s vrata do vrata. Izgleda sjajno i dobro oživljava unutrašnjost, ali lako ga je ogrebati, na primjer, s ključem. S gornjim slojem boje, lako se razdvojio, a ispod nje je bijela plastika bez ikakvog uljepšavanja.

Sjedeći za volanom prikladno je za stolice s dobrom bočnom potporom, a novi velur materijal iz kojeg su napravljeni tjera vas da zaboravite na kožni salon. Iako želite, samo 45 tisuća na vrhu. Čak je i naš kolega razgovarao na dva metra mogao dobiti ugodan način, iako mu je glava odmarala na krovu vizirom Zenith Glassom. Visori se lako pomaknu iz situacije lako se kreću naprijed, mada u ovom slučaju to ne daje nikakve prednosti od Panoramka.

Stražnji dio Citroen C3 čak je bolji nego na prednjem dijelu udobnosti zbog mekog ovjesa. Buka je manja zahvaljujući hrpama s prevlakom za gomilu (prednji Shers, kao i prije, od bubnja glatke plastike). Ovdje, tiho, glatko, pa čak i zastrašujuće veličine ne živciraju. Stražnji ovjes je najugodniji u učionici. Ali u galeriji nema zanimljivih stvari. Nema naslona za ruke, stropne ručke (poput prednje strane), kanala samo za noge.

Dva dana je probna vožnja uspjela voziti na dvije različite verzije. Prvih 1,4 litara (95 KS) s ručnim mjenjačem, a drugi 1,6 L (120 KS) s automatskim automatskim brzinom. Olovka se veselila planinama. Visine visine do nekoliko kilometara. A najviša točka našeg putovanja uglavnom je bila na visini od 2500 metara nadmorske visine. Serpentines, iako svjetlo, a ne talijanski, zahtijevali su ručnu kutiju. Kako ne valjati motor, a ne odvrnuti motor u porastu? ..

Ali bili smo razočarani. Dugo vremena, tako nejasno djelo krila dugo nije bio ispunjen. Iako ne, ne tako davno. Na C3 Picasso ista stvar. Nažalost, motor se nije igrao zajedno. Snaga mu je bila dovoljna samo za kratko pretezanje, a na visini je potpuno iskašljao. Situacija je bila puno bolja s mitraljezom. Neka je sama jedinica prilično arhaična četiri obojena, ali zajedno s moćnim motorom od 120 konjskih snaga, pokazao se dobro.

Spečat brzina prestao je predstavljati problem, a u sportskom načinu rada stroj nije prikazao borbe, već vrlo brze reakcije. Naravno, ovaj potencijal brzo nestaje na planinskom prolazu, ali to ne pokvari sliku. Da, i naša je potrošnja pokazala oko osam litara, iako nitko nije pokušao postaviti evidenciju o ekonomiji. Šteta što s motorom od 120 konjskih snaga ne postavljaju jasnu kutiju sa šest brzina (isporučio bih BMW i mjenjače), ali ovdje ništa ne možete učiniti. Želim 120 sila na ručici Take Mini.

C3 se jako dobro vozi, dobro se kreće u kut i prevladava velikom brzinom. Ovdje je blizu Peugeota 207 i nimalo usporedba ide sa svojim valjanim prethodnikom. Ako u Fiesti i Corsi, ovjes ne dopušta da se stroj ljulja, tada je u longitudinalnom nakupljanju C3 norma života. To se ne miješa previše, ali osjetljivi putnici na putovanju mogu se dogoditi napad morske bolesti. Unatoč svemu, za Citroen je to pobjeda s automatskim kutijom. Pokazalo se da su dobro kontrolirani, dinamični automobil. Ovjes, iako zatvoren za udobnu vožnju, omogućuje vam malo pomutnje. Iako se u strmim zavojima osjeća da su Francuzi, stražnji stabilizator uzalud uklanjao Treshku, sada funkcije STAB -a u potpunosti izvode uvijajući snop.

Deblo možda nije previše samo 300 litara, ali nakon što je tamo stavio tri cestovne torbe, mjesto je i dalje ostalo. Štoviše, u podzemlju je otkrivena rezerva pune veličine. A ako preklopite stražnja sjedala, moguće je dobiti čitavog 1000 litara korisnog prostora.

Najpovoljnija C3 u konfiguraciji Dynamique košta 498 tisuća rubalja. Međutim, u ovom ćete slučaju dobiti vrlo stari motor od 1,4 kapaciteta 75 sila. C3 s VTI motorom od 95 konjskih snaga već je 579 tisuća. Ovdje, bočni zračni jastuci, klima uređaj, klima uređaj, mogućnost zagrijavanja sjedala ili ga uzmete zajedno s velur sjedalima Karl za 10 tisuća rubalja bit će dodana u komplet. U maksimalnoj ekskluzivnoj konfiguraciji s motorom od 120 KS. Stražnje kočnice, panoramski stakleni zenith (i više nije moguće napustiti ovu opciju), klimu i tempomat s ograničenjem brzine. Grijanje sjedala ovdje je također opcija.

Sada možete otići u Elbrus odmah iz zračne luke Nalchik. Nedavno su tamo izravni letovi iz Moskve počeli letjeti. Zatim nešto više od 100 km do sela Elbrus, a vi ste u podnožju najviše planine Rusije i Europe. Preciznije, u dva vrha, istok se povećava za 5621 m, a zapadnjak na 5642. Lokalna infrastruktura se vrlo razlikuje od mjesta do mjesta. Postoje kampovi u kojima se ništa nije promijenilo od sovjetskih vremena, ali postoje i moderni hotelski kompleksi s razinom cijene barem švicara. Međutim, uzbudljive visine toga vrijedi. Ako prevladate slomljene ceste i ostavite automobil na plaćenom, ali spontanom parkingu na donjoj točki, tada će se samo dva dizala odvojiti od visine od 3750 metara. Za skijaše postoji samo raj. Duljina rute je sedam kilometara, a u samo nekoliko dizala možete prevrnuti dosta. Međutim, za profesionalce postoji složena freeride staza duga 10 km.


Nikita Vasiliev
Foto: Citroen

profesionalci
* Udoban mekani ovjes
* Ogroman vjetrobransko staklo
* Atraktivan izgled i unutrašnjost


Minus
* Za motor 120 KS Pruža se samo automatski stroj
* Mehanizam odabira zupčanika mehaničke kutije ne daje željenu jasnoću
* U kabini nema stropnih ručica

  
 

Izvor: Auto.mail.ru