Citroen C3 testna vožnja od 2009. Hatchback

Citroeon C3 "Automati" -IT igračka

Citroone C3 je automobil s vrlo zanimljivim dizajnom, prostranim salonom, prilično atraktivnom cijenom i skromnim vanjskim veličinama. A to znači da je njegova sudbina biti omiljena igračka, drugi ili treći automobil u obitelji, svojevrsni izlaz u modernom svijetu strogog, asertivnog dizajna i hladnih boja. Istina, da biste postali zaista istinski prijateljica ženskog vozača, C-A-trećeg, pored svih svojih divnih kvaliteta, morate imati i jedan automatski mjenjač. Uostalom, kao što pokazuje iskustvo, to su kompaktni automobili sa zanimljivim dizajnom i automatskim strojevima koji najčešće postaju objekt pozornosti kupaca - moćni bimmeri ili merus koji privlače pažnju na većinu njih jednostavno su nezanimljivi.
A stručnjaci za marketing Citroeon to savršeno razumiju. Gotovo odmah nakon pokretanja C3 modela, u prodaji se pojavila verzija s automatskim mjenjačem. Istina, ova se kontrolna točka kombinira sa samo jednim motorom-1,4-litarskim benzinom, tako da ako netko preferira relativno moćne automobile, morat će ili uzeti verziju s mehanikom ili čak obratiti pažnju na modele drugih tvrtki. Iako nema ničeg odabrati: modeli, jednako zanimljivi u dizajnu, izuzetno su malo i vrijede to u skladu s tim. U međuvremenu, Citroone C3 1.4 AUT zanimljiv je ne samo za dizajn ili trčanje kvalitete, već i maloprodajna cijena - ovo je gotovo jedini model takvog plana, koji stoji oko deset tisuća, konkurenti koštaju tri do pet tisuća ...
Automatski mjenjač, \u200b\u200bposebno na automobilima relativno niskih troškova, nije samo ubod koji pomaže u povećanju udobnosti i sigurnosti vožnje, već i vrlo značajan zadatak u obliku dodatnih troškova. Uostalom, što god se moglo reći, a stroj je složen i skup uređaj koji se na bilo koji način ne može usporediti s mehaničkim mjenjačem. To znači da će čak i najpristupačniji automobil s mitraljezom biti primjetno skuplji od istog, ali s mehanikom.
Istina, u slučaju Citroeona C3, ta razlika u cijeni nije bila tako velika, ako ne i više. Tisuću dvjesto dolara - je li to puno za priliku da nikada ne postignete glavu raznim prebacivanjem, stiskanjem kvačila, mitchesima itd.? Kao što praksa pokazuje, mnogi kupci čak misle da niti jedan relativno jeftini automobili ne misle da nemamo jednostavnije verzije s mitraljezom nego bogatim, već s mehaničkim mjenjačem. Možda je to zbog činjenice da su žene glavni kupci novih slabih zapovjednika, a muški vozači više vole rabljene automobile za isti novac.
čvrste veličine. Ali čak i ako pitanje doplate za automatsku kontrolnu točku za vozača nije tako relevantno, često ga zanima kako će se voziti automobil s mitraljezom. Nedavno su mnogi veličanstveni, kontrolirani moćnim procesorima mitraljeza, protiv kojih svi ostali izgledaju previše arhaično.
To ranije, kada je većina automobila bila opremljena s tro- ili četverostupanjskom automatskom mjenjaču, najjednostavniji strojevi na malom solkaciji izgledali su kao pitanje: stroj je jeftin, što znači da je za to naručen put do visokih tehnologija. Ali sada, kada jedna tvrtka nadmaši drugu u nastojanju da napravi automobil s najvišim tehnologijama, pojavili su se najnoviji automatski strojevi s pet i čak šesterostupanjskim automatskim strojevima, što je na vizualni način pokazalo koliko su im nesavršeni preci. To je dvostruko uvrijeđeno jer gotovo svi automobili s automatskim strojevima nove generacije ne koštaju više od ostalih, u kojima se koriste zastarjeli modeli - kupac u ogorčavanju i izgovori poput i ono što ste sada željeli za takvu vrstu novca - ljubitelj automobila želi Sve i što je moguće jeftinije!
Potreban je takav dug uvod u vezi s automatskim mjenjačem kako biste shvatili koliko je postao post naš kupac - stroj za mnoge danas je važnija opcija od zračnih zračnih jastuka. I možete ga razumjeti: Nakon što je platio ozbiljan novac za novi automobil, njegov vlasnik ne želi povući ručicu mjenjača na svakom raskrižju, glatko se igrati kvačilom i pokušati se kretati bez trzaja i papuča. Žene su u tom pogledu posebno izbirljive: kvačilo za većinu njih je zakleti neprijatelj, s kojim se ni u kojem slučaju ne žele staviti. Naime, oni su prvenstveno namijenjeni proračunskim verzijama prijenosa malih skala, muškarci, većinom aktivniji vozači, takvi automobili nisu prikladni zbog njihovog prestiža i niskih dinamičkih pokazatelja.
I ako je tako, tada se Citroeon C3 ne bi trebao smatrati gradskom raketom, već kao obično, prikladno vozilo namijenjeno ne samo za večernju šetnicu na središnjim ulicama grada, već i za svakodnevnu upotrebu u režimu gradske gomile . I u tom je smislu C-trećina vrlo prikladna. Automobil je mali, prilično brz i manevran, a osim toga, također je visok, što je vrlo prikladno. Pogotovo u našem seoskom toku: Na kolu visokog automobila vidite iz Afara na kojem je red započeo kočnica, i stoga uvijek ima vremena za obnovu u drugu, više slobodnog serija. Istina, na 1,4-litarskom stroju, pa čak i s mitraljezom, nećete se posebno otpjevati: oštra ubrzanja za to su nešto natprirodno. Snaga na niskim i srednjim brzinama nije dovoljna za žurbu i obnovu u slobodnom prozoru u sljedećem redu, tako da motor mora biti uvijen. Možete, naravno, koristiti 1 ili 2 selektora kontrolne točke, prisiljavajući motor da stalno radi pri velikim brzinama i bude u položaju stalne borbene spremnosti, ali iz nekog razloga mi se čini da većina vozača uopće ne zna Zašto su potrebni, ti isti načini.
Ipak, ako se ne pokušate voziti u Colin McRay Rallye stilu, čak i s automatskim strojem Citroeen C3 ispada prilično brz, pogotovo ako u automobilu nema putnika, automobil se brzo ubrzava u urbanim brzinama od 60-. 80 km/h. A vrijeme overclockinga do stotinu postaje nešto potpuno nezanimljivo. Nakon što nekoliko Frisky započinje s C3, ili napuštate ovaj pothvat, potjerate moćnim automobilima ili promijenite automobil. C3 nije izvorno namijenjen urbanom slalomu, posipat će se raznim preuređenjima i prolaskom zavoja u reli stilu, kao i u stilu trkačkih utrka. Nije da je automobil potpuno oslobođen, čak i obrnuto, C3 se vrlo dobro kontrolira, ali ne možete dobiti zadovoljstvo prilikom kretanja u takvom ritmu. Sve je stvar stroja - njegovo kašnjenje jednostavno negira sve napore dobra i, općenito, dovoljno moćan motor. Čini se da su gubitnici mali, ali s obzirom na dinamiku ovog relativno slabog automobila, čak je i najmanji kočenje dovoljno da se grad C3 osjeti kao vrlo miran automobil. Hoće li vam se svidjeti hoće li vas VAZ-2109 napraviti na semaforu? A čini se da se to koristi da se navikne. Na primjer, u Citroeon C3 s istim motorom, ali uobičajeno mehaničko ubrzanje kontrolne točke do stotina traje 12,6 sekundi, a što se tiče verzije s automatom ...
Citroone C3 je lijepa, svijetla igračka, osim toga, relativno pristupačna i još nije izgubila novost. Zbog toga se, čini mi se, prilikom kupovine automobila ovog klijenta ili, najvjerojatnije, klijent neće biti od malih interesa za dinamične pokazatelje ove patke. Na kraju je potpuno dobar, pogotovo ako vlasnik preferira miran stil vožnje, a ako je dinamika ubrzanja vrlo uzbudljiva, tada ima smisla obratiti pažnju na drugu modifikaciju istog automobila - s benzinom od 1.6 -litera motor.
Subjektivno mišljenje:
(+) Prostrani interijer, zanimljiv dizajn, dobra oprema.
(-) Iskreno sporo dinamika ubrzanja.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergej Mitskevich

Izvor: Auto -gazeta/n 32 (378) od 18.09.2020201