Test pogon Citroen C3 od 2009. Hatchback

Minks Narashyu

Jednom davno, automobili su napravljeni s krovom tkanine zbog činjenice da su bili lakši i jeftiniji. Sada je sve upravo suprotno: mekana tenda je skuplja od čelika, aluminijskog ili modernog stakla iznad glave. Što se može dobiti za dodatni novac, osim užitka svijesti da ih možemo potrošiti? Odabrali smo za usporedbu dva već relativno rijetka modela kompaktnih kontaplina, koji su gotovo suprotni pristupi dizajnu.
S praktične točke gledišta, kabriolet je stvar apsolutno glupo. Pa, gdje je pogodan: i vrata je manji od normalnog automobila i neku vrstu mekanog krova, i na stražnjim sjedalima (ako su općenito) s praktičnom, nećete učiniti ništa stvarno staviti U svemu, i u isto vrijeme iz nekog razloga, kabriolet je skuplji od istog normalnog automobila. Pa, oni koji misle da je vjerojatno fundamentalno kabrioleti ne kupuju. Međutim, nisu svi takvi praktični krekeri. To nije kruh jedne osobe, ponekad želite kolače.
Svjetlo kretanje ruke ... Sakramentalna fraza iz dijamantne ruke je više nego prikladna za opisivanje mehanizma za preklapanje krova u mini Cabrio. Proces zapravo košta bez sudjelovanja vozača. Pritisnite i držite odgovarajući gumb - to je sve što je potrebno od vozača. Sekundi za petnaest ili malo više, plošni krov s zagrijanom stražnjem staklu potpuno će se vratiti i izvodi se s ovratnikom sjena. Ona nije u potpunosti uklonjena (na kontrast, na primjer, od BMW 645CI), ali to ne pokvari sliku uopće, već, naprotiv, ovratnik se dobro uklapa u retro stil automobila.
Francuski automobil s krova je mnogo zanimljiviji. Činjenica je da je pluriel mogućnost transformacije vrlo široka, ne za ništa što se zove prevedeno kao višestruko. Ovisno o stupnju izbjeljivanja, ovaj automobil može biti činjenica da su službeno nazvali kabriolet u vrijeme SSSR - s lukovima iznad bočnih prozora, kabriolet u našem modernom smislu - prilično otvorenom, tvrdomtop - s lukovima i krovom , ali bez bočnih naočala, pa čak i kurvu, ako, uklanjanje krova, preklopite stražnja sjedala. Takvo multivarijatno ne podrazumijeva jednostavnost liječenja.
Jednostavno ovdje samo prva faza transformacije - kada samo trebate premjestiti mekani vrh. Okrenite ručku, a krov se pomiče na unaprijed određenu udaljenost. Do činjenice da se može slomiti na stražnjem prozoru, potpuno razbijajući leđa. Teoretski, ovaj položaj je srednji i prethodi procesu čišćenja cijelog gospodarstva ispod poda debla. Ali bilo bi dobro učiniti ga dostupnim samo kada je automobil fiksiran - radi sigurnosti. Međutim, Citroen ima pravo pretpostaviti da vozači neće biti umjetno stvaranja poteškoća i neće svjesno pokvariti vidljivost.
Još jedan izvor svježeg zraka je bočni prozori. Ovdje se mogu potpuno spustiti. Čudno, nedostatak lateralnih regala stvara mnogo vidljiviji učinak nego što se može činiti sa strane. Općenito, to već prebacuje krov je dovoljan da dobije željeni osjećaj otvorenosti i blizine vanjskog svijeta. Međutim, također pružamo i druge mogućnosti, iako ih nisu tako lako shvatiti. Kako bi se automobil pretvorio u apsolutno otvoren, morat ćete biti naoružani uputama - barem u početku nije potrebno bez njega. Previše operacija kako bi se mogli pamtiti. To je da se preklopi, a zatim podignite, ovdje da biste otvorili, zatvorili tamo. Napravite vrijeme, učinite dva ... dizajner od ispuštanja posebno razvijenog strukturnog razmišljanja. Ali strpljenje i rad će biti autte sve, a ovdje je rezultat u razvoju u razvoju je potpuno otvoreni automobil i leži na asfaltu s dva glomaznog lukovima, svaki u prahu vaganju koji je potrebno negdje, jer nema mjesta u stroj za njih. Morat ćemo napustiti lukove u garaži na posebnim štandovima. Koliko je to praktično, neka ispričaju onima koji su bili sretni da se na osvijetljenom kabrioletu na dobar moskovski tuš. Nismo bili dovoljno sretni.
Jahanje u oba otvorene automobile pruža istinski odmor užitak - istinito, pri velikim brzinama vjetar počinje držati i urliti. Stoga je bolje ne pjevati, ali je u načinu odmarališta koji je opušten i spor. Jer nakon 60 km / h, povjetarac se pretvara u vjetar, a ja stvarno želim podići bočne prozore dok se ne zaustavi. A sa brzinama više od 80-100 km / h s spuštenim vrhovima, preporuča se voziti tek nakon noći u klubu - za provjetravanje glave u svakom smislu riječi. Rano u jutarnjim praznim cestama, a vozač riskira samo sa sobom i putnicima. Međutim, na Citroen se može obaviti s lukovima, a na mini zaštitu tijekom prevrtanja i drugih problema, previše: naslona za glavu su sigurnosni lukovi, a pred je jastuk.
U zatvorenom stanju, mini i pluriel imaju jedan mali, a za nekoga, možda je veliki problem nedovoljna vidljivost. Ogledala imaju male automobile, stražnji prozori također nisu preveliki.
Ponovno pokretanje matrice. Oba automobila - prijenosno računalo u svemu. Oni također imaju trendy prijenose. Prvi automobil je opremljen varijatorom, drugi - robotski mehaničar s pet brzina.
Mini varijator može se pretvoriti u obožavatelj prijenosa od subress. Izuzetno je dobro konfigurirano, tako da je jahanje s njom je jedno zadovoljstvo. Teško je čuti da je teško razlikovati od običnog stroja. Ne, na primjer, tipični za varijatorske strojeve visi na određenim revolucijama, popraćenim hrabrom Hum, kada je u tijeku proces koordinacije i brzine kretanja.
Postoji varijator i način rada ručnog prebacivanja kada je odabran jedan od šest fiksnih položaja. Ali zbog savršenstva postavke automatskog ručnog načina rada, čini se pogotovo i potrebno - dakle, to je igranje. Ipak, ovdje je uređena u odrasloj osobi, kao što su BMW i trkaći strojevi: kretanje poluge naprijed prebacuje se na korak ispod i unatrag.
Možete prevesti polugu u priručnik, a zatim ga ne preuzeti - onda će automobil ići u sportski način rada. Sve istu automatsku mekoću i mehaničku reakciju, samo sve to - na višem okretanjima.
Komunikacija s plogyiela robotske mehaničke mehaničke mehaničke mehaničke mehaničke mehaničke, sendoslove, također je bio vrlo ugodan. Karakteristično trzanje s automatskim mjenjačem, smatramo neizbježljivošću i nisu obratite pozornost na njih. Ali slučaj je neočekivano razmažio elektroniku - počeo je biti lud, i tako da je ponekad bio za evakuator. U početku, senzoslozi koji radi u automatskom načinu rada nije uvijek prebacio s najnižeg do najvišeg, a kutija je morala ručno gurati - ali to su još uvijek cvijeće. Bobice su počele kada elektronički mozgovi kutije jednostavno smanjili - motor radi, ali nema veze s prijenosom, a automobil ne ide. Po prvi put su pomogli dobri prometni policajci (ima i takvo) - zadrhtali su automobil s ceste. Tretirali smo ga ovako: ukloniti terminal od baterije, čekao nekoliko minuta, ponovno postavite. Računalo se ponovno pokrenulo, pogreška je pala, automobil je otišao. Kada se to ispričavamo, ali za dva dana probni pogon, ova situacija je ponovila četiri puta! To je šteta naravno. SENSODRIVE ima neke adute, čiji je glavni uštedjeti gorivo i priliku da zaboravi na stisak. Da, i pluriel također proizvodi dobar dojam: na cesti on nije tako velik kao mini, ali vrlo dobar nadilazi jedan od tradicionalnih ruskih problema: prilično energetski intenzivna suspenzija pruža dobar kompromis između udobnosti i stabilnosti. Da s prilično visokim tijelom izgleda gotovo postignuće. A motor, unatoč relativnoj skromnosti, vrlo je ugodan u cirkulaciji. Sada, ako je druga elektronika prijenosa bila spremno ...
Upišite retro. Podrška na stilu ovog mini pojednostavljenog BMW dizajnera radi dio generacije ideja, ali je komplicirala proces izvršenja. Uostalom, u tradicionalnom stilu bilo je potrebno ući u veliki broj tih upravljačkih tijela da se pedesetih godina jednostavno ne može pojaviti na masovnom i super-master mikro lancu. Napon je bio vrijedan toga: sve to obilje ruku i brojčanika različitih veličina uzrokuje ugodnu i gotovo zaboravljenu znatiželju. Možete ih potražiti dugo vremena, pa je u prvih nekoliko tjedana vlasništva mini, zajamčen osjećaj novosti. Na primjer, ove poluge koje su zamijenile gumbe na konzoli još uvijek su u duhu da li je 50-ih, ili kontrole zrakoplova su odvojeni nosačima kako bi se spriječilo slučajno uključivanje.
Retro-pojavljivanja Čak i vožnja slijetanja: Neznatno raseljeno stakleno stajalište podsjeća da je bivši mini bio vrlo uski stroj. U našem mini, u potpunoj usklađenosti s promijenjenim stilom pisanja, ne usko - barem naprijed. Stražnja priča je već malo drugačija. Uključujući s deblom, koji se ovdje otvara autentični prema sadašnjem mini: petlje poklopca nalaze se dolje. I njegov volumen u načelu je dovoljan: 120 litara s presavijenim vrh i 165 - kada se podigne. Potrebno je više - preklopiti stražnja sjedala.
Pronalazi i gubitak. U Citroen, žudnja za prošlošću nije išla toliko daleko kao u mini. Čini se da proračun nije dopušten: ploča s instrumentima u potpunosti je posuđena od ocjena C3 i C2. Što bi bio trogodišnji kompliment, danas se ta zaokruženost čini da su zastarjele. Ostaje da bude drago dizajneri koji očito nikada neće izdržati. Na primjer, sferične rešetke inflektira ventilacijskog sustava jednostavno se diviti kombinaciji jednostavnosti i funkcionalnosti: s njima, potok se može poslati bilo gdje, a cijena - peni. To se može nazvati dizajnom s velikim slovom.
Kreativno recikliranje retro stila izgleda kao digitalna ploča s instrumentima. Tama brzine figura u sredini odabrana je samo tako da ne bude jako neugodno vozača i ostaju u razumnim granicama točnosti. A treptalna vrpca na gornjem rubu je ideja koja se tako dobro uklapa u napredni retro stil koji ne bismo bili iznenađeni da vidimo takve na drugim modelima u stilu od 50-60-ih. Dekorativnost ove stvari ne ometa ovisnost.
Želio bih ostaviti ostatak. To je samo iznenađujuće da se prilično podudara stil pluriela i njezine ploče s instrumentima smatraju tako drugačije: izvan automobila svježe i originalne, i unutar ...

Tekst Sergej Sorokin, Valery Chusov
Photo andrei Danilov
www.gals-club.ru.

Zahvaljujemo BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, tvrtka za automobil, (095) 234-3366 i Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 pluriel.
 
Benzinski motor, 4 cilindra, redak
Radni volumen (kocke. Cm) 1587
Power (HP na rpm) 110 na 5750
Trenutak (nm na rpm) 147 na 4000
Voziti front
Mjenjač 5-brzina robotska
Dužina / širina / visina (mm) 3934/1700/1559
Baza kotača (mm) 2460
Masovni rubnik (kg) 1177
Maksimalna brzina (km / h) 185
Ubrzanje do 100 km / h (c) 11.6
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 8,3 / 5.5
Trošak testiranog automobila od 16 840 (testirani automobil --19 890)

Mini Cooper Cabrio.
 
Benzinski motor, 4 cilindra, redak
Radni volumen (kocka. Cm) 1598
Snaga (KS na rpm) na 115 6000
Moment (nm rpm) na 150 4500
Voziti front
Mjenjač varijatora s imitaciju 6 koraka
Dužina / širina / visina (mm) 3635/1688/1416
Kotača baze (mm) 2467
Masa rubnik (kg) 1265
Maksimalna brzina (km / h) 182
Ubrzanje do 100 km / h (c) 11.2
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 11,2 / 6,0
Trošak testirani automobil od 25,600 (testiran automobila - 31 621)

Kao što je u opciji hatchback, mini kabriolet može kupiti u tri verzije, koja je prvi razlikuju u snazi \u200b\u200bmotora. Oni se ne boje nisku cijenu: još jednom s 90 jakih troškova motora iz 23 600. Cijene gornjem verzije Cooper S sa motorom 170 KS . Započnite s 32.500 Cooper testira nas može smatrati optimalnim omjerom troškova i rezultata - 115 snage su sasvim dovoljni da pokažu veličinu pravilo ne smeta, a oni ne zahtijevaju ih u potpunosti provesti vozača posebne kvalifikacije. Ili vozač.
Savjeti o Velikom prošlost, u kojoj je uspjeh Mini dijelom temelji i na konceptu Citroen C3 Pluriel. Zaobljeni silueta i kreće krovne vodilice pošteno posudio od poznatog Hit 2CV. Istina, u dva konja, takav dizajn tijelo je sredstvo pojednostavljivanja i pojeftinjenja tijelo, u kojem Pluriel je teško kriv. Međutim, Coupé-Cabriolet s dvostrukim ševroni je još uvijek relativno jeftin - nakon pola jeftinije nego mini, ako usporedite većina skroman izbor s 1,4 l / 75 KS motorom Međutim, s potpunim skupom opcija Pluriel, to je nešto manje od 20.000 - jeftiniji od najjeftinije mini. Istina, u ovoj kategoriji automobila, cijena je obično nebitno ... ili ima, već upravo suprotno: jeftinije - na gore.

 
 

Izvor: "Autopilot"