Citroen C3 testna vožnja od 2009. Hatchback

Citroen C3 i VW Polo. Hoćemo li igrati Petanka?

Citroen C3. Cijena: 640 500 RUB. U prodaji: od 2010
VW Polo. Cijena: 593 000 RUB. U prodaji: od 2010

Sjedište Citroena tvrdi da je njihov novi C3 u stanju pogoditi najzahtjevnijeg klijenta. Možda je to tako. Ali kako provjeriti? Da, vrlo jednostavno. To se samo treba usporediti s razrednikom godine. Naime, s VW Polo. Tko je, kao ne, u stanju topiti i!

Test tablete
Oleg Kalaushin, 40 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 godine, automobilski novinar, vozačko iskustvo 6 godina, osobni automobil - Ford Focus II

Citroenovits su vjerni sebi. Kakav je novi automobil već na računu, a stil je isti petank. Pekank je takva nacionalna igra u Francuskoj. Svrha igre bacati loptu kao blizu drugom, veća kuglica mužjaka, što je referentna točka. Koncept C3 postao je ta točka 1999. godine. Od tada, Citroen baca svoj C3 što bliže konceptualnom modelu u čijim je oblicima lopta prevladala. Je li to dobro? Možda. Ali samo s gledišta izgleda. Vizualno je prilično teško napraviti zaobljeni oblik elegantnog čak i za najvještijeg gospodara. S tim u vezi, novi C3 u pozadini Volkswagen Pola ne izgleda dovoljno. Staten je, čak i nekoliko muskulista zbog proširenih lukova na kotačima, ali ne tako mršav kao polo. Potonje je, naprotiv, previše sinusno. A na sve ostalo, to je i samopouzdano. Inače, što je takav pogled na sudu? Međutim, arogantna njuška njemačka sada mu je opravdana. Uostalom, postao je automobil godine u Europi. Ali C3 Regalia još nije dobila. A to znači da bi u bitci za potrošača trebao imati nešto više od izvornog izgleda.

Nešto više možda više, to je ono što se Citroen pohvaljuje na prvom mjestu. Apsolutno nema potrebe hodati u blizini automobila s ruletom kako bi shvatili tko prevladava u veličini. C3 je primjetno veći od svog njemačkog protivnika. Nije tako uočljivo, ali još uvijek postoji prioritet u širini. Francuz nije uspio samo u dužini. Međutim, polo nije otišao blizu ovog pokazatelja: razlika je samo 2,9 cm. A međuosovinsko rastojanje automobila je gotovo jednaka. Superiornost C3 u pogledu dimenzija omogućila mu je da značajno nadmaši polo u količini prtljažnika. U uobičajenom položaju sjedala u Citroenu, volumen tereta je 300 litara, dok je Polo 280. Razlika je još vidljivija ako su sjedala u oba automobila presavijena. U ovom slučaju, više nemamo oko 20 dodatnih litara, ali oko 168. U isto vrijeme, organizacija prtljažnog odjeljka još uvijek je više voljela polo. Prisutnost podzemlja, koje, po želji, ne može biti opremljeno, omogućava vam da prtljažnik zadržite u urednijem stanju.

Općenito, urednost i organizacija u Polu očituju se u svemu. Bilo da se radi o ergonomiji ili odabiru materijala. Kvaliteta podignuta u kult, možda, tako da jedna fraza može okarakterizirati unutrašnjost VW Pola. Nema ništa suvišno i puno svega što vam treba. Bilo da se radi o preklopu osvjetljenja drugog reda sjedala ili kuka za odjeću na stropnim ručkama. Samo ogromni stapkanski pepeo, koji se može izvući i staviti na mjesto, bio je iznenađen tek kad je postavljen DSG -ova robotska klisura. Nerazumljive veličine i logika. Ali, kako kažu, u starica postoji rupa. Unutrašnjost Citroena također nije loša, ali ovdje želja za žalbom, a ne ukorijeniti u preferencijama. Salon je prepun nakita, bilo da se radi o lučnom viziru s prazninama ili ogromnim umetom nalik valovima na instrumentnoj ploči koji oponaša krilatni metal. Pseudo -sports upravljač s spljoštenim donjim dijelom, koji je, s obzirom na zasluge tima Citroen Rally, također prilično prikladno. Međutim, nakon što su se odletjeli u ljepotu, dizajneri su potpuno zaboravili na sitnice, iz kojih se formira nešto veliko. U C3 nema ničega za objesiti jaknu ili jaknu. Međutim, oni se ne mogu ukloniti: klimatska instalacija neće vam dopustiti da pohranjujete čak i na najspretljiviji dan.

A što je s automobilima s mjestom za putnike? Prema ovom pokazatelju, VW Polo i Citroen C3 približno su jednaki. Nema posebnih pritužbi na slijetanje u prvi red. Kao što kažu, sve je na razini svjetskih standarda. Što se tiče drugog reda, on je još prostraniji u polo (utječe manji prtljažnik). I prije svega, to se odnosi na mjesto za koljena. Da, i evo još jedne stvari: i za njemačkog i za Francuza, treći je prilično fer. Možete ga staviti tamo samo ako se odlučite svađati onih koji će sjesti za vas.

Nismo uspjeli pokupiti točno iste automobile za usporedbu. Ali znajući ljubav prema našim sunarodnjacima prema automobilima s automatskim mjenjačima, uzeli smo citroen s 1,6 fokusa s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem i 1,4-litarskim Volkswagenom sa 7-stupanjskim robotskim DSG-om. Razlika u snazi \u200b\u200bovih motora je prilično velika, čak 35 konja u korist C3, ali te automobile još uvijek stavljamo u jedan red. Stavili su, izravnali i dali su -ahead. Kao što se i očekivalo, prvih stotinu razmijenjeno je Citroen, ali Volkswagen nije gurnuo nos u Nigrolu. Rezultat mu je bio još gori na sekundu. Vjerojatno će to biti napredniji okvir na C3, slomio bi polo, pa tako i beznačajna superiornost sa značajnom razlikom u moći. Tamo gdje bi se pokazao Citroen, ima Volkswagen pravilno moćan motor, a teško je zamisliti. Ali takav motor nije stavljen na polo. I sažaljenje je, jer se s njegovom kontroliranjem mogao dobro nositi s njim. Citroen se također dobro upravlja, ali postavke njezinog izazova električne energije činile su se previše odanim. Električni hidraulički sustav elektroenergetske energije odgovoran je za jačanje rotacijskog trenutka. A ovaj prefiks omogućuje vam da upravljate upravljačem s težinom koja je toliko potrebna za nakit velikom brzinom: Polo ide autocestom, poput željeza, sigurno i točno. Ali u Citroenu postoji više utjehe zbog tolerantnijeg nepravilnosti suspenzije.


Volkswagen Polo
Novi Volkswagen Polo nadmašio je svog prethodnika u dimenzijama, ali to ga nije spriječilo da bude 7,5% manji po težini. Taj se apsurdnost objašnjava jednostavno: U dizajnu novog automobila korišten je čelik visoke čvrstoće, koji također nije usporio da bi utjecao na snagu tijela da se uvija.

Vožnja
Uz tako beznačajni volumen motora, automobil pokazuje vrlo dobre dinamičke karakteristike, u visini i kontroliranosti.

Salon
Gradi s visokokvalitetnim izvršenjem. Međutim, možete ga nazvati prostranim rastezanjem. Osjećaj lakta doslovno se osjeća.

Udobnost
Unatoč čvršćim postavkama ovjesa, vožnja lošim cestama ne pretvara se u mučenje.

Sigurnost
U bazi podataka 2 zračni jastuci i ABS.

Cijena
Razuman.



Citroen C3
C3 je jedan od najkompaktnijih automobila u učionici. Međutim, ta kompaktnost ni na koji način nije utjecala na udobnost vozača i putnika. Osim toga, automobil može ugoditi vlasniku i prilično voluminoznom prtljažniku. Pa, oni kojima nedostaje šarm, mogu naručiti ogromno vjetrobransko staklo, glatko prolazeći u krov.

Vožnja
Automobil pokazuje dobru dinamiku i prilično umjerenu potrošnju goriva, ali ovjes i dalje zaslužuje najveću pohvalu.

Salon
Što je moguće prostranije unutar tako malih vanjskih dimenzija.

Udobnost
Naravno, nije limuzina, ali može to omogućiti mjeri putnika sofisticiranog u ovom pitanju i vozača.

Sigurnost
Četiri zračna jastuka, ABS, ESP dodatna opcija. Cijena je prilično adekvatna za sliku.


Naša presuda
Bez sumnje, Volkswagen Polo je dobar i zaslužio je naslov koji sada nosi. Automobil je bio zaista uspješan, ne bez razloga, verzija sljedećeg, uistinu narodnog automobila, Polo limuzina napravljena je na njegovoj bazi. Međutim, Citroen C3 također nije loš. Prema nekim pokazateljima, on čak nadmašuje svog razreda (kapacitet, udobnost, dinamika). Dakle, imat će mnogo obožavatelja. Pored toga, Pettanka turniri postaju popularni u našoj zemlji. I tko, ako ne i Francuzi, tamo su glavni savjetnici.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [kolovoz 2010]