Citroen C3 testna vožnja od 2009. Hatchback

Sve fotografije Citroen C3 od 2009

Citroen u Zenithu

U određenom smislu, ako je nova generacija Citroen C3, ako se nije promijenila, proširila seksualnu orijentaciju, a sada može odabrati ne samo partnera, već i partnera. U svakom slučaju, mladi stezani čovjek za volanom ovog kompaktnog automobila ne bi trebao izazvati sužavajući osmijeh. Pa, za samo-potvrdu, ovaj muškarac može posaditi lijepu ženu od sebe i zgrabiti se povjetarcem, pogotovo ako savlada verziju C3 od 120 konjskih snaga. Ako želi osim toga, tako da je njegova zavidna strast bolje vidljiva svima, on će se odlučiti u korist ekskluzivne konfiguracije s vjetrobranskim staklom zvanim Zenit, koji automobil pretvara u akvarij na kotačima.

Šarm i dinamika
Nastavljajući ideju orijentacije nove generacije C3, mogu primijetiti da je dama naravno! Gledat će kotač ovog citroena više nego prikladno. Za svu vanjsku dinamiku, čak i agresivnost, sačuvan je jedinstveni šarm branda u izgledu automobila. Paneli za reljefne karoserije, visoka linija prozora i izražajna rasvjetna oprema nisu oduzeli svojstveni model sklada. Čak i ogroman trapezoid unosa zraka ispred (čak je dosadno navesti modele najnovije generacije ukrašene ovim vrlo modernim trapezoidom) izgleda prilično organsko u C3, samo naglašavajući njegove sportske ambicije.

Iako je C3 postao više od duljine porastao za 9 cm, a širina od čak 32 cm još uvijek je vrlo kompaktan automobil koji nije promijenio B-klasu. Kao i prije, čini se manje izvana nego iznutra, ali sada je ovaj prizor još impresivniji. Glavna stvar: u zoni ramena postajala je primjetno češće. Ja sam ja nisam mala osoba, a moj kolega na testnoj vožnji nikako nije bio škljocanje, ali mi, nakon što smo se smjestili na prednja sjedala, nisu bili neugodnosti. Usput, sama sjedala postala su tanja, ali ne čvršća, a ne na štetu pouzdanosti dizajna, prema inženjerima. No, raspon prilagodbi stolice povećavao se, a više se prostora pojavilo odostraga. Iako je potrebno iskreno reći četiri, a još više pet velikih ujaka u kabini bit će prepuno. Kao, međutim, u kabini bilo kojeg automobila V-klase, bilo da se radi o Opel Corsa ili Volkswagen Polu, Skoda Fabia, Ford Fiesta ili Mazda 2, od kojih se smatraju glavni konkurenti Citroena C3.

Nakon što ste ušli unutra, odaju počast unutrašnjosti, što bih, rekao bih da postane bolje i stilski. Nadzorna ploča ispod elegantnog vizira drži tri bušotine jedan krug, u sredini brzinomjera; i dva tahometra sa strane strane sa strane i mini-display s indikatorom razine goriva i ostalim podacima s desne strane. Definitivno mi se sviđa više od prethodne digitalne ploče. I općenito, ovaj sastav s lakiranim završetkom prednje ploče, spljoštenim od dna upravljača, a krevet ručnih priručnika stvara sportsko raspoloženje. Budući da smo se u blizini Rima na najmoćnijem i dobro opremljenom C3, također imali klimatsku kontrolu, vrlo dobar audio sustav i navigacija na moj način, koji, usput, obećava da ćemo ruskoviti. I, naravno, isto vjetrobransko staklo poput Zenith.

Ako mi sjećanje služi, tada se ništa slično nije pronađeno u automobilima ove klase. Vrlo cool, ali za amatera. Tijekom dana ima puno svjetla, a puno zvijezda iznad glave noću, a, stigavši \u200b\u200bblizu semafora, ne naprežu se da biste gledali zeleni kut vida okomito porastao sa 28 na 128 stupnjeva. Međutim, vaša volja, čitatelj, ali osobno, u hladnom oblačnom vremenu, odlučio sam pomaknuti stropnu zavjesu prema naprijed, tako nekako toplije. U ovoj vrlo zavjesi postoje tanki viziri iz kojih sumnjam da su ogledala nestala zbog nezadovoljstva žena. Zauzvrat, međutim, predlaže se sklopivo ogledalo. I još jedna stvar: Preširoka recenzija, pogotovo kada je riječ o prekrasnim mjestima, dijelom ometa fokusiranje na vožnju. I iz nekog razloga sam htio brzo krenuti ovim automobilom.

Azart
Benzinski motor od 120 konjskih snaga s BMW Valvetronic sustavom daje francuski automobil težak nešto više od tone sa zavidnim temperamentom. Na autocesti C3 lako dobiva putovnice 190 km/h, a u nekom trenutku pucač brzinomjera čak je nadvladao ovu liniju koju sam pripisao pogrešci uređaja. Istodobno, ono što se savjetovao da se automobil pouzdano ponaša velikim brzinama. Uz to, iznenađujuće je glatko što nije baš tipično za kompaktne automobile. Uz put napominjem da vjetar to zvižda, ali poseban urlik iz motornog odjeljka ne čuje se ni u graničnim načinima: izolacija buke postala je očito bolja.

Činjenica da privjesci ne pase prije brzine već govori o svojim dobrim postavkama. Ali u potpunosti je procijenio dizajn dizajna samo na serpentinu. I Citroen C3 me pokrenuo! Za razliku od svog prethodnika, prestao se klanjati na svakom koraku, ludost je nestala gotovo bez traga, i bilo je moguće proći zaokret iza skretanja s povećanjem brzine, sve dok moj partner u testu nije izražen. Ali nije bilo potrebno pronaći grešku s C3, kažu da je papučica kvačila mutna i nije previše prikladna za manipuliranje 5-stupanjskom mehaničkom KP ručicom! Za mene je sve u redu: papučica nije dugoročno, bez čvrstog i normalnog, ovo nije sportski automobil. Promatra se trenutak podizanja i dovoljan. U uzbuđenju utrke automatski sam se popeo na programe, bez oklijevanja znači da ručni prijenos također nije loš. A želja o činjenici da bi ručice mogle biti malo kraće, a prijenos izgleda još bliže kontroverznim, sve ovisi, u konačnici, o razini pripreme osobe tijekom vožnje i o onome što je točno potrebno iz automobila. Za običan
algoritam urbane vožnje za rad kutije prilično je prihvatljiv. Nešto kasnije, usput će se ponuditi automatski stroj s 1,6-litarskim motorom, iako stari četverostupanjski.

Svidio mi se mehanizam upravljanja s električnom energijom, pruža odgovarajuće reakcije automobila, omogućujući vam da ga kontrolirate u bilo kojem trenutku. Ako C3 počne okretati nos s okretanja pristojnom brzinom, vrijedi liting, nježno dajte plin, a on će se zaroniti u okret, poput lijepog. Citroen pokazuje malo nedovoljnu rotaciju, što se ne može prepoznati kao sigurno postavljanje. Glavna stvar je ne obratiti mnogo pažnje na pokazatelj ESP sustava, koji, po mom mišljenju, ne trepne uvijek u slučaju. Općenito, blisko srodstvo sa sličnim Peugeotom, u smislu postavki šasije, nedvosmisleno, Citroen C3 otišao je samo u korist.

Nisam vozio automobil s poznatim motorom od 75 konjskih snaga. Ali na verziji s novim motorom, 1.4 VTI se malo valjao, a mogu reći da mi se ni ona nije činila svježa. U principu, a 95 sila je dovoljna da se ne osjećaju u C3 kod pogrešnog vozača. Što se tiče modifikacija s turbodizelima koji su u Europi vrlo popularni, oni nam se još uvijek neće isporučiti. Nažalost, želio sam reći, ali u stvari, potražnja za malim automobilima koji se hrane dizelskom gorivom još uvijek je vrlo mala na našem tržištu. Oni su skuplji od benzina, a ruski kupac većim dijelom se ne koristi za brojanje pena i određivanje kada će se dodatni troškovi tijekom kupnje kupiti razlika u cijeni goriva. Mislim da je to pitanje vremena.

Maiskaya ptashka
Novi Citroen C3 doći će na rusko tržište vrlo brzo, u svibnju. Cijene će započeti na 487 tisuća rubalja. To je nešto više od zatraženja C3 prethodne generacije, ali razumljivo: automobil je postao drugačiji prostraniji i provjereniji u tekućim kvalitetama. Svi glavni konkurenti koje sam već naveo predstavljeni su u približno istom cjenovnom rangu, a neki su skuplji. Osim toga, bit će potrebno detaljnije pogledati opremu koja u vrijeme isporuke ovog izdanja AI još nije utvrđena, ali, vjerojatno, čak ni osnovni se neće činiti oskudnim.