Citroen C3 testna vožnja od 2009. Hatchback

Citroen C3: Oblaci preko Elbrusa

Kolesa.ru proveo je vikend u Kabardino-Balkariji, na planinskim vijugavim cestama valjao novi Citroen C3 i pregledavajući oblake preko Elbrusa kroz stakleni panoramski krov.

- Voibat sa sytransom? Prometni policajac koji me zaustavio pita me na improviziranoj kontrolnoj točki u blizini Nalchika. Kimnem glavom, predajući mu paket s dokumentima i vozačkom dozvolom.
- Je li ovo čip? Nastavlja se prema straži, zaobilazeći plavi hatchback, uzimajući dokumente, ali bez gledanja u njih.
- U bazi - kažem gotovo petsto tisuća. (Bio sam previše lijen da izgovorim četiri stotine osamdeset -seven)
"A što, ovo je također piti?"
"Neto", odjednom sam pobjegao iz mene, zašto sam se neugodno, odmah isključujući naglasak. To će biti skuplje od 640 tisuća rubalja. Evo, na kraju krajeva, gornja oprema, motor 1.6, mitraljez, panoramski krov
Dali su mi dokumente bez slušanja ponosnog prijenosa osnovanosti trećeg. Ne sviđa mi se? A vaši kolege iz Moskve i Sankt Peterburga također se vjerojatno neće svidjeti da više vole više automobila

Zašto je Citroen uredio rusku premijeru C3 u blizini Nalchika, shvatio sam kad sam stigao do snježnog vrha Elbrusa i vidio je kroz panoramski stakleni krov zenita. Nevjerojatno: vozili smo se pokraj planinskog diva, koji je bio vidljiv njegovoj punoj visini! Nije iznenađujuće da je, kad sam pitao direktora marketinga Citroen Serge Monie, u kojem vidi najjaču stranu novog C3, bez oklijevanja odgovorio na vjetrobransko staklo. Iako je bilo samo pola pitanja o snagama, a u drugom dijelu, koja je slabost C3? Serge, nasmijana, odgovorio je da neće reći. Kao, mogao je, ali ne bi. Hajde, Monsieur Montier, mislim da ću i sam nagađati ...
Citroen C3 isporučuje se u Rusiju s tri motora: dva 1,4-litara (75 i 95 KS), koja su opremljena mehaničkim mjenjačima, kao i 1,6-litreni VTI s kapacitetom od 120 KS, dostupnim samo s 4-stupanjskom automatski. Za test su nam ponuđene dvije gornje verzije, isključujući proračun od 75 konjskih snaga 1.4.

Najčešći stanovnici planinskih serpentina Elbrusa, zatamnjeni (uključujući vjetrobransko staklo) VAZ Seven. Uglavnom bijela. Kako Aboridžini mogu žuriti, mislim da čak i oni koji nisu bili u Kabardino-Balkariji. Moje kolege i ja pokušali smo držati korak s njima, ali vaš skromni sluga previše voli život da bi se natjecao s drhtavim južnjacima na autocestama. Iako je C3 s 1.6 motorom to dopustio: otvor je bio ujednačen, ali samouvjereno ubrzano, dobro je jahao na vrhu i, prema potrebi, povukao se pri malim brzinama. Da sve dok 1,4-litreni hatchback vozi također ravnomjerno, ali manje žustro, i djeluje glasnije.

Ručica mehaničke kutije, koja igra malo jače nego što očekujete, bila je pomalo uznemirena. Istina, grijeh je žaliti se na kvalitetu uključivanja programa. Nadalje, prijenos također zna kako reći vozaču kada je bolje prebaciti se na povećanje kako bi se smanjila štetna emisija i potrošnja goriva. Međutim, uspjeli smo zavarati okvir: Ako uključimo petu brzinu i, krećući se na 30 km/h, snažno pritisnite plin, računalo ne savjetuje pad. Ali trebalo bi
Šasija Citroen C3 nadahnula je planinski pejzaži mnogo manje od mene. CE-treći stanovnik Big Cityja, običniji i jasniji od Nalchika i njezinih okoliša. Električna snaga velikodušno ispunjava upravljač lakoćom, zbog čega potonji nerado dijeli s vozačem informacija o cesti. Novi stražnji ovjes sada je tamo deformabilna greda bez stabilizatora također protiv brze vožnje; Aktivno je sudjelovala u bacanju krme na izbočinama tijekom obnove i u uglovima. Da, i na liniji C3 šokira i lagano baca, posebno uznemiren nelagodom stražnjih putnika.

Ali u gradu Citroen zaživio je i zadovoljan. C3 ima nevjerojatno mekan potez i glatke reakcije, a izolacija buke je potpuno veća; Zvuk motora prodire u salon samo velikim brzinama. A nedostaci nove suspenzije na gradskim ulicama uopće se ne primjećuju samo mekoćom rada nepravilnosti i glatka, neupadljiva vladavina upravljanja.
Prednja strana u kabini je prilično prostrana, a stražnji putnici bit će vrlo zadovoljni velikodušnom udaljenosti do prednjih sjedala i visinom do stropa. Pored toga, možda verzije s panoramskom čašom zenita: klizni strop koji služi kao krema za sunčanje i most vizira mogu malo ograničiti visoke putnike.

******
Moje drugo iskustvo sa zaposlenikom lokalne prometne policije pokazalo se još kraćim od prvog. Uhvatio sam se na parkiralištu u kafiću, mladi časnik je skočio na mene, bacajući zdravo! I pozdravljajući ruku. Sljedeća (i posljednja) napomena bila je njegova replika i kakva je konzumacija automobila? Čuvši dva broja po gradu i u prosjeku je, zadovoljan, otrčao natrag do svojih kolega koji su sjedili u automobilu u blizini ceste.
Čini se da je lokalna cestovna policija novinarima podijelila pitanja između stražara, a svaka je veza obavila svoje strogo dodijeljene anketne funkcije

Da me je prvi prometni policajac slušao, vjerojatno bi saznao da najpristupačniji C3 Dynamique košta 487.000 rubalja i opremljen je 1,4-litarskim motorom od 75 konjskih snaga s ručnim mjenjačem. Također, zračni jastuci CHIS-treće treće, ABS sa sustavima za distribuciju napora i pomažu u kočenju za hitne slučajeve, upravljaču upravljača, računalu na brodu, prednjim električnim prozorima, električnom bravom, radio trening, središnjim zaključavanjem, stražnjim kočnicama bubnjeva. Preporučio bih da pobliže pogledate tendenciju s 95 konjskih snaga 1.4, koji se prodaje iz 568.000 rubalja. Sporedni zračni jastuci, prednja svjetla za maglu, dodani su mu vozačko sjedalo podesivo u visini, klima uređaj, zračni koži, kožni upravljač, audio sustav. Motor 1.6 s automatom u istoj konfiguraciji dostupan je za 604.000 rubalja, a u gornjoj verziji Citroen C3 s takvim jedinicom za napajanje košta od 640 500. U maksimalnoj verziji Ekskluzivnih (s 1,6-litarskim VTI), stražnji diskovi, stražnji diskovi, stražnji diskovi , Panoramsko staklo dodaje se na popis opreme. Zenith, središnji naslon za ruke, tempomat, kontrola klime, kromirano uređivanje dijelova tijela, čelične kotače R16, dovršavajući sjedala velur.
Možda je optimalna verzija za grad tenzija s motorom od 1,6, koji se prodaje za 604.000 rubalja. Osim toga, 10 000 rubalja za boju metalik i zagrijavanje sjedala. Međutim, za isti iznos možete kupiti 1,4-litreni ekskluzivni s panoramskim staklom; Kroz njega bi bilo sjajno pogledati zvjezdano nebo, planine ili moskovne nebodere. Ali kamenje koje je nisko našim cestama može učiniti luksuznu opciju (vrijednu 22 000 rubalja) razlog stalnih privlačnosti na uslugu. Iako sam siguran da će Zenith biti vrlo cijenjen u Europi.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Autor i Citroen



 

Izvor: Magazin Wheel [travanj 2010]