Test pogon Citroen C3 od 2009. Hatchback

Lakoća postojanja

Prvi pogled, napušteno novom Citroen C3, pao je u profil. Dejaulu? Ne, radije, de-tse-vi: u dizajnu potpuno novog automobila, pogođene su karakteristične značajke njegovog poznatog pretka - 2cv.
 
Dugo očekivani kompaktni hatchback Citroen je rijedak originalan za naše vrijeme univerzalno ujedinjenje. U krincu automobila, značajke udaljenog pretka i rub novog starosti smjera su kombinirane. Dijete se ispostavilo da je loše, čvrsto oboren, ali to ne možete nazvati mišićnom, riječ je prikladan.
 
Ispred glave, C3 još više podsjeća na 2CV: Stražnji nabrek je potpuno izgubljen od vrste, krov postaje krug, karakteristične obrise haube i rešetke falseradiatora. Razvijen izrez u odbojnicima i ozbiljnoj optici su moderni i dodajte čvrstoću za automobil.
 
Stražnji - elegantni fenjerski trokuti, mali vizir na vratima s ugrađenim signalnim repetitorom i senzorima parking sustava na branik okrenutim. Snažno izražen negativni kolaps kotača obećava dobro rukovanje.
 
Prva stvar koju obratite pozornost na kabinu je prednja sjedala. Prikladna definicija se pojavljuje u glavi - dokovima. (Odjednom ste shvatili da uopće nisam vidio ženske automobile. Nesumnjivo, danas smo takvi.) Stolice su opremljene s uvlačivim naslonima za ruke, grijane i mehaničke prilagodbe, uključujući visinu.
 
Kolona upravljača je podešen duž kuta nagiba i duljine u prilično širokom rasponu. Lagane usko pedale imaju veliki potez. Ručica mjenjača je uvijek pri ruci (iako nije pokazala izvrsnu jasnoću prebacivanja). Napori na prekidačima umrla su adekvatni. Pravo na upravljanje audio sustavom je dupliciran. Nema pritužbi na praktičnost vozačkog sjedala, koje nećete reći o teritoriju stražnjih putnika. Mjesta za noge su oduzete, pa, iako ima dovoljno mjesta iznad glave s viška.
 
Izvorni srebrni deflektori, vrata ručke, nadzorne ploče i zaslon računala oblikuju glatko tekući krug linije u međusobno, što stvara učinak lakoće i svjetla. Dojam je poboljšan bojama torpeda: svjetlo donji dio pomaže izbjeći osjećaj grčenog. S desne strane - dva spremnika za najmanje stvari: na vrhu kutije za rukavice, dno kutije za rukavice.
 
Različita nadzorna ploča. Uska traka analognog tahometra, ostavljajući svjetlo arome antike, pretučen je uz gornji rub. U centru je digitalni brzinomjer, u kombinaciji s računalnim zaslonom. Bocames su elegantne pokazivače razine goriva i temperatura motora. U drugom automobilu, možda bi sve to izgledalo nepervantno, ali ovdje - upravo u pravu.
 
Salon je ukrašen jeftin plastika, ali ne postoji osjećaj strogih ušteda. Nekoliko detalja još uvijek daje proračun pedigree automobil: Bardac korpus, kao da je dio jeftine igračke, lagano izgleda i ne završi, ponekad ne prvi put; pepeljara - plastika; Stražnji leđa stražnjih sjedala nedostaju poteškoća. U isto vrijeme, stropni ukras s sunčanim vizirima je vrlo ljubazno.
 
Trup je mali, ali zgodan i izvorno organiziran. Uz pomoć preklapanja particija, može se podijeliti u dva odjeljka ili stvoriti drugo dno. U donjem odjelu uključivat će male vrećice, a particija će ih spasiti od pritiska velikih čizmica. Kada je stražnje sjedalo presavijeni ili cijeli stražnji dio stražnjeg sjedala, druga prtljaga paluba će pomoći u obliku prostrane platforme.
 
Na raspolaganju - modifikacija s benzinskim motorom od 1,4 litre kapaciteta 75 KS Automobil je opremljen ručnim kp, električnim servo upravljač, abs, električnim pogonima i grijaćim ogledalima, prednjim prozorima, klima uređajem i svjetlima za maglu. Imajte na umu da rusko tržište također uključuje inačice s automatskim strojem koji se skupljaju sa sličnim motorom. Možete kupiti C3 i sa 1,6-litarskim 16 ventila motora. Svi automobili isporučeni u Rusiju su opremljeni arktičkim paketom.
 
Pošaljite sjedalo, uzmite gradsko slijetanje i vozite minivan. Ili je još uvijek hatchback? Teško za razumjeti. Ali hauba nije vidljiva. Čini se da klasifikacija automobila treba reviziju. Sjećaš se novog Honda Civic ili Peugeot 307? Sada je ovdje Citroen. Međutim, to je za bolje: motor je manji i manje, prostori za ljude - više.
 
Leteći dvije četvrtine, odjednom shvaćate da idete, bez davanja izvješće o tome kako se to događa. Manevri se izvode sami. Ruka pronalazi slijepa tijela. Brzo motor se lako uzima, prijenosi se međusobno drže. Automobil je iznenađujuće uravnotežen i čvrst - pravi kayfomobil. Nema bočne potpore? Ali tijelo ne sculit nigdje. Nema reaktivnog učinka na upravljač? Ali osjećaj automobila je sto posto.
 
C3 umutiti zauzvrat, lako reagirati, kao što se čini, ne za rotiranje na mjeru oštrog upravljača, ali na želji vozača za promjenu tečaja. Obnovi također ne zahtijevaju pozornost: pregled natrag i blok nije ograničen. Ponekad zaboravite da sjedite u automobilu. C3 Kao da dođete na vas: kotači - lagane papuče na nozi, tijelu - sportski vjetrobran. Jedina stvar koja je malo bitty je - prednja stalci kabine ograničavaju vidljivost u blagoj rotaciji.
 
Procjena ponašanja automobila na cesti, bilježimo malu sklonost stražnjoj osovini zauzvrat, osobito na neujednačenom premazu. Međutim, to je vrlo dijete karaktera nego opasan trend. Da, i neopravdani bi bilo očekivati \u200b\u200bdruge načine od malog razrednog automobila s udobnom suspenzijom.
 
Motor našeg zgodnog ne razlikuje se eksplozivnim temperamentom, ali zna. Počevši od 2000. min-1 pruža prilično prihvatljivu vuču. No, nedostatak okretnog momenta je vidljiv na Nizakh, koji je općenito, prirodan, s obzirom na skromni volumen i jednostavan dizajn motora, kao i relativno rastegnuti prijenos.
 
Pri velikoj brzini, energetska jedinica je bučna, ali da ga odvrnite na vrh velikog smisla nema: trenutak karakteristika je glatka. Dosadno? Može biti. Ali C3 omogućuje vam da odete na aktivni ne, jednostavan za stil, smijeh iza KP poluge na svakom manevru. U ulozi krstarenja urbane opreme, treći (raspon 2 - 4 tisuća min-1 odgovara intervalu brzine od 40 - 80 km / h).
 
Papučica kočnice - pod cijelim upravljačkim tijelima - ništa ne teži, ali usporavanje ne uzrokuje probleme. Uz opće postavke stroja kontrastira rad abs - kruto, jasno, popraćeno glasnim mljevenjem. Ova priroda sustava sustava povezana je s automatskim uključivanjem nesreće bilo tko će se vratiti s neba na tlo.
 
Za svoju klasu model je prilično udoban. Briga za mikroklimu uzima klimatizaciju, glasine zadovoljavaju standardni radiol s CD-player Clarion. Meka suspenzija tiho upravlja jamom i asfaltnim spojevima na maloj brzini. Vozač i prednji putnik smješteni su upravo u bazi podataka, što također poboljšava udobnost. Slika je zasjenjena, samo ako sipate u slomljeni dio ceste s pokretom: Salon je ispunjen zveckanje plastičnih dijelova. Što možete učiniti - natjecanje cijena u ovom segmentu je vrlo teško.
 
U osnovnoj konfiguraciji postoje zračni jastuci, koji se broj može povećati. Kada navijati na parkiralištu (vječna noćna mora ženskih vozača), pomoći će se senzori za parkiranje i sklopivi ogledala.
 
Konačno, mali detalj: sunčani vizir vozača opremljen je s pozadinskim osvjetljenjem.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Izvor: Magazin 5 kotača