Ispitna vožnja Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina

Prvi -rođen od Togliattija

Urednici su započeli duge testove prve serijske kopije Chevrolet-Vive.
Susjed za parkiranje čak je odmahnuo glavom, očito provjeravajući hoće li propasti vid: što je to? Chevrolet viva. Sudeći prema očima sugovornika, potpuno sam ga zbunio. Ipak, ovaj je urednički automobil prvi u Moskvi. I prva roba općenito! Pa, zapravo, ovo je analog Opel-Astra. Učiniti u togliatti. Wow! Pa kako je?

Prijateljstvo naroda
Za mene je s lica Vive ugodno. Naravno, nemoguće je nazvati dizajn originalnim, pa čak i svježim, ali u raznolikim, bogatim stranim automobilima moskovskog toka, Viva ne izgleda kao dinosaur. Normalni izgled modernog svjetskog automobila, dizajniran za ne najbogatije i najzanimljiviji.
Većina novih sunarodnjaka Viva automobila potpuno je različita. Pogotovo s obzirom na to da je ovo zaista prvi automobil koji se prodaje. Trgovci još nemaju druge. Upoznao sam pažljivo, njuškajući, dobivajući šator. Ništa pukne, ne škripa, ne zvecka.
Kao i u mnogim trenutnim modelima, stiskanje između upravljača, čak i podignuto do krajnjih granica, a sjedalo nije baš lako. Međutim, odjeća je zima, a figura ispod nje je gusta. Prikladno je sjediti, raspon podešavanja je dovoljan. Vozač srednje veličine neće gurnuti stolicu do kraja.
Čvor za papučicu je skučen. Desna noga počiva na konzoli ploče s instrumentima, a prilikom prebacivanja nogu u toplim cipelama s papučice plina možete dodirnuti kućište upravljača na kočnicu.
Kontrole su razumljive i umjereno jednostavne. U početku se papučica gasa pojavila u tijesno i dugoročno, ali, uzdrmavši se u moskovskom prometnom gužvi, shvatio sam da to čak nije loše. Nema potrebe za naprezanjem, glačajte papučicu.
Straga, opseg, naravno, nije poput limuzine. Ali ako se divovi ne mogu riješiti ispred. Bolje je, međutim, a ne troje i opet ne u zimskoj odjeći. Usput, putovanje bez jakne prikladnije je ne samo zato što salon nije previše prostran, već i zahvaljujući učinkovitoj peći.
Deblo nije mali, ali nije sjajan. U obliku je odjeljak predaleko od pravokutnog, a petlje jedu puno prostora. Stoga je koristan volumen mjeren standardnim kockama mnogo manji nego deklariran. Ali stražnje sjedalo je postavljeno (2: 3). Istina, leđa leđa činila su se previše slabim: tijekom nesreće bi li teški kofer letio u salon?
Od prvog dana uživa u popisu onih koji su zainteresirani za rusku novost, viva opremu: ABS i antiboom sustav, električni i prednji prozori, sjedala za grijanje i klima uređaj, lijevane diskove i dva zračna jastuka, maglovitih jastuka. Čvrsto, zar ne? Ali sve je to u GLS konfiguraciji koja je odabrana za urednički stroj. Verzija Literata L ima samo ABS i antiboom. Međutim, košta oko tri tisuće dolara jeftinije!
U skučenom i otvorenom
Viva iz prvih kilometara pala je u neprijateljsku moskovsku gužvu i probir. I osjećao sam se kao kod kuće. Fluttish regali koji pokrivaju područje granatiranja na zavojima, počast sigurnosnim zahtjevima i tipično obilježje većine modernih automobila.
Ali glavna stvar je dobra kombinacija karakteristika motora i prijenosa. Ne volim još jednom povlačiti polugu, a Viva je povoljna za lijenost. U petom prijenosu u 2000. o/min, automobil je ujednačen, bez trzaja brzinom od 60 km/h. Pa čak i, iako malo nevoljko, ubrzava. U prometu možete puzati od nule na sekundi, lagano dodavanje ili smanjenje plina. Udobno!
Dinamika na odlagalištu ometala je prvi snijeg. Do sada ćemo subjektivno ocjenjivati \u200b\u200bViva. Ubrzanje i kočenje svidjelo mu se. Usput, sustav protiv krila djeluje tiho i delikatno, omogućujući vam da ubrzate prilično intenzivno na snježnom prevlačenju. Nepokoretni uređaj može vas, naravno, spriječiti da prođete kroz klizanje. Ali, morate priznati, za automobil ove klase sport nije glavna stvar. Volan u usporedbi s nekim kolegama iz razreda je tijesan. Ali na autocesti Chevrolet on se ponaša vrlo mirno, a da ne zahtijeva nervozno upravljanje.
Glavna prednost uistinu udobnih cipela koje to ne primjećujete. Tako je i Viva: prigušena, ali mekana, udobna (iako pomalo skučena), prijateljski stroj.
Rođen Ruski
Evo još jednog susjeda, koji nije na parkiralištu, već gradskim potokom, pretegajući, polako smanjuje brzinu, znatiželjan kakav model s uočljivim kromiranim crvenim krmom i nepoznatim imenom, usput, samo završnica Sterna prouzročile su kolege dvosmislenu procjenu. No, je li to glavna stvar? Viva je došla u Rusiju da se ne iznenadi stilskim rješenjima.
Snažan, opterećen motor, 91. benzin (mogući su mali gubici snage), dobar grijač, skloništa, pristojno jamstvo za čišćenje na cesti od 2 godine ili 100 tisuća km trčanja, a prvo nakon 15 tisuća čini se da postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji sve što postoji Potrebno je nekonferemit ruski potrošači. Došlo je do sitnice: procijeniti pouzdanost, trajnost automobila. To ćemo učiniti da, u stvari, već smo preuzeli. Nećemo raditi popuste na činjenicu da je naša viva prva serijska.
Chevrolet viva
Zajedničko ulaganje JI-EM Avtovaz započelo je proizvodnju Chevrolet Viva u rujnu 2004. Analog automobila Opel-Astra druge generacije, koja je proizvedena u Njemačkoj 19982004. od 1998. godine.
Motor: benzin 1,8 L (125 l. P.).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletno: L, GLS.
Cijena: 11 40014 700 (u vrijeme pripreme članka 333 333432 100 rubalja).
SAŽETAK
Chevrolet Viva GLS na globalnoj razini, naravno, nije otkrivenje, za Rusiju primjetan događaj.
+ Prikladno upravljanje za svakodnevni pogon: upravljanje, opskrba gorivom, kočnice. Snažan vučni motor.
- Skušeni salon i čvor papučice, a ne baš velik prtljažnik.
 

 



 

Sergej Kanunnikov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"