Ispitna vožnja Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina

Sjeverna petlja

Put već postaje, manje je automobila. Kao i drugi znakovi civilizacije. Ali samo 600 km od glavnog grada odvelo se! Pa, a asfalt je završio, šljunak je bubnjao duž dna. Ponekad je mali veseli udio zamjenjuje burnu plutaču, ovo je kamen, već bez umanjenog sufiksa ...
Općenito, oni su se trudili za ovo. Chevrolet-Viva, koja je već namotala više od 15 tisuća km, ali uglavnom gradske ulice i relativno glatke savezne autoceste, morat će savladati zaleđe. Stoga smo odabrali sjevernu petlju za sljedeću vožnju: od Moskve do Vologda do Petrozavodska. Koje ceste nisu vidjeli: od prilično pristojnih autocesta do stjenovitih razreda i traka, koji se vjerojatno sjećaju potpuno drugačije, a ne na gumenom pogonu kotača.
Kratke naknade
Pet i nekoliko mjeseci i 15 tisuća km, Chevrolet Viva nije zahtijevao ventil nafte ili antifriza, niti, osim rezervnih dijelova. Prvi je prolazio svakodnevno, strogo prema uputama: zamijenio je ulje i filter, procijenio stanje rashladne tekućine (temperatura kristalizacije minus 37 ° C) i kočnice (prednje trošenje od 30%, stražnjih 20%) .
Sve bi bilo predivno da nije izgled. Na početku zime, kad sam vidio čips na prednjem braniku, shvatio sam: oni nisu posljednji. Do prvog je cijeli odbojnik bio umotan, a istodobno je nabreknuo i počeo pregovarati o kromu od ukrasnih jastučića i ogledala. Na vivi koja sada prodaje ogledala u boji tijela. Što je, zanimljivo, vitalnost trenutne boje i kromiranih obloga?
Dakle, Viva je prešla na kilometražu bez posebnih priprema i još više popravaka. To, međutim, nije razlog ponosa, već norma za automobil s takvim podrijetlom i cijenom.
U koracima Lomonosova
Naziv rodom iz provincije Arkhangelsk, Velikog prirodnog znanstvenika i pjesnika pada na pamet, jedva zaobilazeći Yaroslavl. U detaljnom modernom atlasu cesta, staza se zove Kholmogora.
Malo je automobila, radni prijenos je peti, a strelica pokazivača goriva uživa, krećući se ulijevo vrlo sporo. Općenito, apetit vive (kao, doista, bilo koji stroj) visoko ovisi o radnim uvjetima: o oko 12,5 litara u zimskim moskovskim prometnim gužvama do 6,5 litara uz mirnu, izmjerenu vožnju razboritog vozača duž neopterećene autoceste. Bez obzira je li glavni par kraći ili bi mjenjač konzumiranja šest brzina bio još niži.
Obilazeći jezero Onega
Put? - pitala je baka, lutajući malim selom, kad smo pitali koliko dugo treba protresti prvenstveno slomljenim drvenim kamionima, a temeljni premaz s proljetnim potocima. Odgovor nije oduševio: put? Nema se čega pohvaliti!
Da, nisam probao takvu vivu za svoj kratki život. Treći stupanj prijenosa bio je uključen u pola dana, prvi rad, rjeđe drugi. Naravno, znali smo da je dio najkraćeg puta od Vologde do Petrozavodska bio na ocjenjivanju, ali nismo očekivali više od 200 km. Štoviše, samo se posljednje pedeset može nazvati grejrom, ostatkom zemlje, velikodušno aromatizirano velikim kamenjem i ogromnim jamama.
Međutim, Viva nismo htjeli vidjeti s nježom. Na putu koji povezuje glavni grad dvaju sastavnih entiteta Federacije, iako ne samo Niva, već i obični automobili, pa čak i autobus s znakom Petrozavodsk Vologda nije se često susreo! Koliko sati siromašnih kolega preskoči ove jarke? Naš Chevrolet je ruski i napravljen za Ruse, što znači da živi i radi u takvim uvjetima bez presedana većinu stranih imenjaka.
Automobil se pokazao vrlo dobro. Ovjes bez kucanja i škljocanja izdržao je sva maltretiranja. Jaz je u pravilu bio dovoljan. A činjenica da je dva ili tri puta ipak udarila dno dna nije bila uplašena: zaštita ispod motora Viva je pouzdana. Prekrivači, za razliku od mnogih automobila, moderniji izgled, nisu predugi. Kritična mjesta guma na prednjem braniku i stražnjim blatnjacima. Prvo, čak i ako ne boli ništa, periodično skače. A dugi stražnji blatnici, hvatajući se za nešto, povuku odbojnik i ispravno, boja pukne na njemu. A prašina u prtljažniku Viva mogla bi biti manja. Negdje je automobil sisa
Kao nagrada onima koji se odlučuju na ovoj ruti i, izgubivši pola sata, pretvorit će se u jedno od sela nakon trajekta kroz Swir u Ascension Predivnoj vrsti veličanstvenog jezera Onega. Važno je zapamtiti: Ako je vaše tijelo naviklo za jelo sat, bolje je zaliha u suhom obroku u Vytegra ili tolerirati prije uzvišenosti. Ne postoje centri civilizacije između njih.
Nebo je sivo, more je bijelo
Prašina i toplina gotovo 20 stupnjeva zamjenjuju se dugotrajnom kišom i temperaturom vrijednom ranog proljeća četiri do pet stupnjeva iznad nule. Benzin je sve skuplji. Postoje znakovi da se krećemo prema sjeveru, u Bijelo more. Ceste su promjenjive, poput vremena. Ili opušteno glatko, a zatim podmuklo zavodeći impresivne jame. Zima u obilnim jezerima, rijekama i močvarama regije, kao i u većini regija Rusije, bila je dugačka. Nakon toga, ceste su, kažu, doslovno zamaglile potoke vode. Ostatak je dovršio kotačima teških kamiona. Negdje na dijelu Medvezhyegorsk Segezha oštetili smo stražnje diskove. Istodobno, čini se da je gusta suspenzija Viva nije radila na kvaru. Srećom, deformacija prekrasnih lijevanih diskova nije laka, a gume nisu ozlijeđene.
Fotograf se nasmije: Još jednom u ovo proljeće morate pucati po kiši. Možda će se kasnije oblaci nabreknuti? Ali već smo na obalama Bijelog mora, do mora je vrlo blizu. Vrijeme je za pomicanje
Što? Brzina motora plovila je, žarulja se zapalila. Revolucije su se brzo vratile u normalu, a anti -Winning stvarno ne funkcionira. Možete ići, ali narančasti simbol na ploči s instrumentima je malo iznerviran: na naselje u kojem možete razumno dijagnosticirati automobil (Belomorsk, nažalost, ne primjenjuje se na to) četiri kilometra. Odlučili smo provjeriti osigurače za najjednostavnije provjeriti. Zbog kiše, naravno, započeli su s onima u kabini, ispod lijeve male kutije za duffel. Svi su se mogli stisnuti, a jedno više od drugog. Očito, srušen na jučerašnju rodu. Nervozna svjetiljka je ugasila i sada je upaljena tek kad bi trebala biti.
Nažalost, nisu mogli ići na obalu Bijelog mora: Usred, posljednjih stotinu metara prevladavaju se samo na vozilu sa svim rain. I sunce na ovaj dan ipak je pogledalo, ali već smo se vraćali u Petrozavodsk. Pa, što možete reći? Sjeverno
Idemo u inteligenciju?
Odometar ima više od 18.000 kilometara koji su prošli u nepotpunim šest mjeseci. Izuzevši troškove benzina (prosječna potrošnja od 8,8 l/100 km), a automobil košta samo 0,26 rubalja na 1 km. I uzimajući u obzir 1,52 rubalja. Mali nedostaci, na primjer, nije baš savršen sustav za ventilaciju, usisavanje prašine u prtljažniku (vjerojatno su ti nedostaci povezani), prepuni čvor za papučicu, moćan, bolan motor, snažan, gotovo neprobojan ovjes, a najvažnija pouzdanost zasjenila Prednosti.
Do sada, na pitanje vrijedi li uzeti Vivu u inteligenciji, nema razloga da negativno odgovorim.
Viva vozi kroz zemlju
Konačno, Chevrolet iz Tolyattija pojavio se u zastupnicima automobila. U Vologda, prema prodavačima, prikazan je interes za automobil, ali cijena plaši. Oni pitaju Vivu u jednostavnijim razinama obloga, ali još nisu. Od veljače Petrozavodsk već je prodano nekoliko automobila, poput naših najskupljih, s GLS indeksom. Trgovci kažu da Chevrolet neće imati problema s servisiranjem i popravljanjem kupaca.
Chevrolet-Viva 1.8 GLS
Proizvođač: JI-EM AVTOVAZ
Godina izlaska: 2004
U radu tijekom vožnje: od studenog 2004
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 18 tisuća km
Prethodne publikacije u časopisu: 2005, br. 1,2,3
Sergej Kanunnikov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"