Ispitna vožnja Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina
Hoće li Viva zaživjeti?
Nije bilo sumnje da je Chevrolet Viva prije ili kasnije podvrgnut podešavanju. Koje je pitanje?S obzirom na njegovo podrijetlo, razumnije je ne čekati dok ruski dizajneri ne obrate pažnju na novi ruski model i iskoriste ideje stranih stručnjaka. Zapravo, Viva je ista Opel Astra, za koje su već stvoreni mnogi zglobni setovi.
Mjesto ispod sunca
Kao rezultat toga, sve se dogodilo na ovaj način ili gotovo tako. Život je izvršio vlastite prilagodbe: Cijene viva unaprijed su se podigle i sjeckale u korijenu potražnje za vrijednim, općenito, automobilom. Nije čudo da je lokalni ateljei za ugađanje zanemarili malo popularni model. Ili možda uzalud? Uostalom, većina testova koje ovaj stroj pada razlikuje njegove karakteristične značajke: Viva gubi moderne kolege iz razreda veličine kabine, volumen prtljage i malo udoban ovjes. No, trebaju li svi dugoročno prostrani brod koji se diže?
Na kraju, svi su popisi Viva svojstveni vozilima za aktivnog vozača većim dijelom tvrđi, manje prostrani, ali u isto vrijeme sposobni izgubiti zadovoljstvo prema nekome tko voli i zna kako brzo voziti. Sada ćemo s ove pozicije vidjeti što je u imovini bilo koje vive. Postoji moćan i potisni motor, uporne kočnice, prikupljeni ovjes primijetili su naši stručnjaci (Zr, 2005, br. 6). Pa zašto automobil ulazi u isti isječak s korejskim limuzinama?
Dizajneri su se obvezali popraviti pogrešku trgovca. I slijedili su istu logiku: Viva bi trebala biti predstavljena kao automobil za aktivnog vozača, na svaki mogući način naglašavajući visoke kvalitete. Potrebna je vanjska potvrda molim! Sudski studio za podešavanje Opel Irmsher Autoralbau pristao je isporučiti setove za zajedničko ulaganje, čineći izgled automobila asertivnijim. Dakle, postojala su dva prototipa Vive, u koje je riječ Adrenalin komentira, kako kažu, nepotrebna. Jedna od verzija za podešavanje predstavljena je u prodavaonici automobila u Sankt Peterburgu, a malo prije nego što smo uspjeli dobiti dozu adrenalina dok smo vozili blizance.
Osjetljiva intervencija
Viva se riješila prosječnog izgleda, zbog čega ga nije bilo lako istaknuti u potoku, a sada izgled automobila nedvosmisleno nagovještava skriveni potencijal. Umjesto odbojnika punog vremena, poput rukavice, Irmsher's, elegantnih pragova, ogledala i mali spojler na poklopcu prtljažnika. Slika je nadopunjena šesnaest kotača s logotipom Irmscher, na kojima su se Michelenove gume s niskim profilom razmazale, i, naravno, boja je grimizna, poput krvi zasićene adrenalinom. Ispod stražnjeg odbojnika, dvostruka cijev zaviri u već poznato pismo prvog naslova u ime studija Tuning. U kabini čeka nekoliko iznenađenja. Verzija za podešavanje ističe se korporativnim kotačem, prekrivačima papučica i gumbima za zaključavanje vrata nalik poliranom metalu upaljača Zippo. Ne obraćate pažnju na stolicu sve dok tijelo ne osjeti njihovu pogodnost. Ispada da su sjedala ovdje iz OPC -a Opel Sportske jedinice!
U kretanju vive je uobičajeno bučno, na gumama s niskim profilom ponavlja profil ceste u dovoljno detalja. To je posebno uočljivo na malom asfaltnom češlju. Dobro je barem da takva mjesta nailaze na izuzetno rijetko naletjeli smo na slično mjesto za snimanje. Tada su se sjetili dobre riječi standardnih kočnica koje su radile u suradnji s upornim gumama. ABS uključen na vrijeme na samom rubu brave kotača, pružajući maksimalno usporavanje. Iako je vruća verzija naslijedila nedostatak osnovnih modifikacija: čvor pedale je prilično skučen, a papučica akceleratora nalazi se mnogo niža od kočnice. Viva će ući u zavoje prilično velikom brzinom, a ako se prednja os ispod potiska počne rušiti, dovoljno je da pokrije plin. Automobil se tako samouvjereno drži na cesti da neće razmišljati o plaši vozača iznenadnim klizanjem.
Naravno, viva adrenalin nije ekstremni sportski automobil. Standardni motor s volumenom od 1,8 litara vrti se voljno, ali bez izraženog pikapa. Također je problematično impresivno osvetiti rep na asfaltu na asfaltu, ali Mazda 6 koja se sletjela na našem repu u dugotrajnom okretu.
Ipak, troškovi modifikacije adrenalina ostaju glavno pitanje. Ako se sačuva na razini standardne modifikacije GLS -a, krug obožavatelja dinamičnih automobila dobit će gotovo ne -alternativni prijedlog u ovom segmentu. Ali već postoje informacije da će ugađanje Viva biti mnogo skuplje. Hoće li GM-autokratski trgovci još jednom doći na istoj grablje?
Vadim Nikishev
Izvor: Časopis "Vožnja"
