Ispitna vožnja Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina

Viva, napravljena u Rusiji

Linija ruskog Chevroleta napunjena je limuzinom
 
Ipak, ovo je čudan osjećaj - idete na limuzinu Opel Astra zadnje generacije, a prije nego što vam je oči na upravljaču je Chevrolet amblem. Ništa se ne može učiniti, globalizacija, a ne samo prekomorski automobili sada zasjenjuju Chevrolets Cross, već i oni koji se okupljaju u Koreji, u Rusiji i u mnogim drugim zemljama. Pitanje je - ovo je dobro ili loše ako je model otišao na ruski transporter, koji je njemačkom transporteru ustupio savršeniji automobil, izgleda u praznom hodu. Jer će samo tržište odgovoriti na to ispravno. Jedno se može sa sigurnošću reći: naš je potrošač dobio daleko od zastarjelog, dokazanog više puta i sigurnog automobila za sasvim prihvatljiv novac.
 
S Vivom se samo prebaci na vas. Sjedio je unutra, prilagodio vrlo udobnu stolicu za sebe, uzeo kotač, krenuo, a nakon 5 minuta čini se da se vozite u ovom automobilu već dugo vremena. U stvari, tako je to u mom slučaju - moj kolega ima svoju Opel Astru, na kojoj smo stotinu puta napravili ratnike u Moskvi i regiji, zamjenjujući jedni druge na kolu. Pa, koja je razlika između novonastalog Chevroleta iz počašćene Astre?
 
Čudosti seta
 
Skoro ništa. Da, natpisna ploča promijenila se, ali sve ostalo je ostalo nepromijenjeno. Ali razine opreme postale su različite. A ovo je najzanimljivija tema. Prosudite sami, osnovna viva u izvršenju l je 333.333 rubalja (ovaj smiješni iznos bio je 12.016 dolara po stopi krajem veljače ove godine). Za takav novac s gledišta dostupnosti opreme koja pruža udobnost, potrošač prima stroj koji se može nazvati ne tako prazan - vjetar hoda u kabini. Umjesto radija - neupotrebljiva niša, nema klima uređaja, nema električnih pogona naočala i ogledala, poput stražnjih naslona za glavu, zračnih jastuka i upravljačkih jastuka.
 
Što onda postoji? Postoji 1,8-litreni motor i ABS, tužno-siv presvlaka sjedala i ton za plastiku središnje konzole, diskovne kočnice na svim kotačima, središnja brava s daljinskim upravljačem, izotermalnim staklom, sustavom protiv krađe . Ne gusto, moram priznati, pogotovo ako se od nekih konkurenata sjećate cijene i odrezane razine automobila iste klase.
 
Slijedi prosječno izvršenje LS -a. Za 359.877 rubalja (12.970 dolara) ponudit će vam se automobil koji se razlikuje od prethodnog samo s lijevanim kotačima, prednjim branikom s integriranim svjetlima za maglu iz modela Astra Coupe i misterioznim paketom hladnog vremena. Tajanstveno - jer nisam pronašao grijanje sjedala i ogledala (automobil je posjetio naš test u prosječnoj konfiguraciji), a grijanje stražnjeg prozora, u mom umu, stvar je tako jeftina i jednostavna da bi trebala biti uključena u osnovnoj verziji.
 
Konačno, za 432 100 rubalja (15.580 USD), Viva se nudi u GLS konfiguraciji. Ovdje se već pojavljuju uobičajene prednosti poput električnih pogona, grijanja, zračnih jastuka, ograničenja glave, podesivog stupa upravljača itd. Postoje čak i neki ekscesi. Na primjer, široka crvena riječna katafota na poklopcu prtljažnika, lagana prednja ploča, sportska obloga za aluminij, dok je sportski upravljač s dva pljuvanja, plave presvlake stolica i ploče na vratima, koji su također bili ukrašeni pločama Za lagani hrast
 
Ali, žao mi je, a ovaj automobil uopće nije u ruskom-to je samo tisuću i pol jeftinije od dobro opremljene njemačke Astre iz prošle generacije, koja je još uvijek u nekim salonima. Zaista želim vjerovati da će Viva u budućnosti, uz daljnju lokalizaciju proizvodnje, postati konkurentnija u cijeni.
 
Tijekom testa imao sam još jedno pitanje - tko je ipak došao do konfiguracije za ovaj Chevrolet? Čini se da su Nijemci razvili punjenje kabine dodatnom opremom, a ostali detalji već su na savjesti domaćih trgovca. Kako drugačije objasniti iskreno siromaštvo automobila u odnosu na brigu o udobnosti i maksimalno moguće patos, koji se postiže uporabom detalja iz luksuznog Astra Coupea, stvorenog u dobro poznatom talijanskom ateliru Bertone? Nije tajna da naši sunarodnjaci, kao i većina kupaca širom svijeta, žele više automobila za manje novca, kao što je jednom, usput, zvučao je Opel moto. Ali istodobno, isti su Nijemci spremni lako napustiti električne pogone u kabini, a mi smo teški.
 
Stvari nisu baš logične sa sigurnošću. ABS je prisutan u svim razinama obloga, a zračni jastuci (i dva odjednom) i perilice prednjih svjetala - samo u vodećoj verziji. Ne postoji anti -kuksni sustav koji je uopće instaliran u njemačkoj Astri, kolege. Općenito, sve je to čudno. Stoga ću sebi dopustiti da izrazim nadu da će se ubrzo razina konfiguracije i, što je najvažnije, njihovo popunjavanje promijeniti. Uostalom, sam automobil je vrlo dobar. I izgled i kvaliteta sklopa i ponašanje na cesti.
 
Ista Astra
 
Vraćajući prvu Vivu u Moskvi u prodavaonicu automobila, bio sam ugodno iznenađen zanimanjem koje su zaposlenici tvrtke pokazali zbog mojih dojmova o automobilu. Prvo pitanje zvučalo je - o kvaliteti sklopa: nisam li primijetio nedostatke? Iskreno, nisam našao ništa što je izdalo Togliatti podrijetlo automobila. Iste praznine između svih detalja o tijelu, tiha unutrašnjost koja ne stvara niti jedan vanjski zvuk, prilično su visokokvalitetni materijali za ukrašavanje, jednako se postavljaju jedni drugima. Općenito, činilo mi se da se kvaliteta vive ne razlikuje od njemačke.
 
Ovjes automobila ostao je potpuno originalan, pa se Chevrolet ponaša na isti način kao Opel na cesti. Drugim riječima, slijedi pouzdano određeni tečaj, stabilan pri velikim brzinama, propisno propisuje okrete. Istina, istovremeno je tijelo prilično uočljivo. To su greška dovoljno mekih amortizera koji pomažu progutati većinu nepravilnosti asfalta. Iz istog razloga, Viva se lagano ljulja u uzdužnom smjeru na nježnim valovima asfalta.
 
Jako mi se svidio motor. Istina, logika upotrebe na vivi je samo jedna 1,8-litrena jedinica za napajanje nije sasvim jasna. Još jednom, podsjećam vas da s njim automobil postaje skupo. Kao što su mi rekli u kabini, ovaj je motor izabran zbog velike pouzdanosti. (Nije tajna da Ophevsky voli uživati \u200b\u200bu nafti). 125 KS Chevrolet se drsko ubrzava na 100 km/h samo 9,5 s, a maksimalna brzina automobila je 200 km/h. Istodobno se ne možete žaliti na nedostatak vuče. Izuitska vježba - ubrzanje od 30 km/h u petom prijenosu - Viva je učinila tvrdu četvorku. Uzeo sam jedan rezultat za male vibracije, opipljiv na samom početku ubrzanja. Najvjerojatnije je njihov razlog bio skriven u spremniku za plin, gdje je u prodavaonici automobila poplavljen 92. benzin. Ispada da vam ovaj automobil omogućuje uštedu na troškovima goriva, ali ako je moj vlastiti, nahranio bih ga više prehrambenim AI-95.
 
Napravljeno na zajedničkom ulaganju!
 
Saževši svoje dojmove o testu, želim prvo prenijeti dijalog između prodavača i potencijalnih klijenata koje sam pregrijao u prodavaonici automobila, koji, očito, nisu razumjeli automobile. Na smiješno pitanje dobro izrečene dame - kako automobili stoje u izložbenom salonu (usput, tamo je predstavljen čitav asortiman modela Chevroleta ruskog i korejskog skupštine) - menadžer je počeo blještavo objašnjavati što. Ovo je Aveo, mali gradski automobil, a ovo je Lacetti, veća je, Evanda je vrlo velika, a ovo je viva - ide u vazu. I ni riječ o zajedničkom ulaganju s General Motorsom, o modernim tehnologijama i opremi, o obuci osoblja, konačno zašto je rekao potonji - ne mogu reći, ali kao odgovor sam odmah čuo: Pa, već smo se vezali vaza. Drugim riječima, upravitelj je jednostavno ubio automobil vlastitim riječima. Nije li stvarno jasno da ljudi koji odluče zaboraviti domaću autoindustriju ulaze u dvoranu jeftinog Chevroleta?
 
I što bih rekao, bez dodatnog predavanja o zajedničkom ulaganju s GM -om? I vrlo jednostavno - da je Chevrolet viva u osnovi Opel Astra - brz, pouzdan i udoban (posebno u određenom konfiguraciji) automobila. I nije važno kamo ide, ako nosi etiketu legendarnog branda.
 
Tekst: Sergej Ilyinsky
 

Izvor: "Automobile Izvestia"