Ispitna vožnja Chevrolet Viva 2004 - 2008 limuzina
Pjesma o preseljenju duša
Stekao je novi život u Rusiji, jedan od najpopularnijih njemačkih automobila ne samo da je zadržao većinu svojih karata, već je čak uspio izaći iz nekih nedostataka. Vjerujte svoje oči
Indijci su smislili dobru religiju da, dajući ciljeve, ne umiremo zauvijek. Na pogled stroge tamnoplave limuzine koja me je čekao na uredništvu, Vysotskyjeve pjesme su se sjećale same. U profilu sam odmah prepoznao svoju dobro poznatu Astru. Očna silueta, lijepa, postavljena na kapuljaču prednjih svjetala, ugodna kombinacija jasno nacrtanih i mekih linija. Takvi su automobili prije godinu dana ukinuli iz proizvodnje u Njemačkoj. Ono što je tamo, čak je i ključ u rukama, a on je s Opelian Lightningom. Ali čim se približi ... i dobro poznati automobil uopće nije bio podsmijeh. Zove se Chevrolet-Viva i nova domovina Rusije, JI-EM-AUTSOVAZ, gdje je prikupljen od 23. rujna prošle godine.
To znači pravi pjesnik! Vladimir Semenovich odmah je pjevao o njoj: živite normalno za sebe, postoji razlog za zabavu, jer će, možda, vaša duša biti uronjena u šefa. Sudeći prema vanjskom Tsatskom, skromni njemački u novoj utjelovljenju inače nije od predvodnika prije nego što ministar grob: lepršaju raštrkanim tijelima i ogledalima s kromiranim oblogom, a opći Lampas crveni bazabote u poklopcu prtljažnika pojavio se na krmi. Čak ni markirani križevi Chevroleta nisu jednostavni za zlato koje je službenik epaulettes.
Vaša je duša to tražila, ponovno ćete se roditi sa snom
Međutim, izgled je i dalje stvar ukusa. Na primjer, za mene vikanje odjeće na skromnu limuzinu klase golfa izgleda pomalo vanzemaljsko. A nekome će se, naprotiv, činiti prilično prikladnim. Ali da se ergonomija salona može ocjenjivati \u200b\u200bobjektivnije.
Evo, uobičajeni polukružni vizir iznad instrumenata, meka plastika prednje ploče. Lada prebacuje i gumbe, poznanici, nježno rotirajuće ručke. Evo oštre, ali udobne stolice. Jastuk, samo naizgled kratak. U stvari, možete sjediti tako da čak i na dugom putu nećete osjetiti umor. Par vježbi s ručicom, a ja sam već postavio stolicu u optimalni položaj. To je samo kromiranje, ukrašavanje ručica Astra, negdje izgubljenih. Umjesto toga, obična crna boja.
Iznad ogledala svjetiljke za rasvjetu i unutarnjih senzora volumena
Grijanje prednjih sjedala prerogativne verzije GLS -a
Brojčaka uređaja bila su odjevena u elegantnu bijelu boju a la astra-coup
Zanimljivo je da, za razliku od njemačkog, Viva nije tako beskompromisno stroga iznutra. Astra je mogla sanjati samo tako svijetle značajke u unutrašnjosti. Sada je uspješno razrijeđen sportskim notama. Kromeno naplatci i bijele ljestvice baš kao i na šalici Maestro Burtona. Torpedo je živahno s prekrivačem za aluminij, prednju ploču i vrata sa laganom mekom plastikom.
Prostrana kutija s rukavicama ima uklonjivu policu i nekoliko držača za šalice u poklopcu
Prikladan, kao na Astri, blok klima uređaja stekao je prilično prekrivanje za aluminij
U ulaznim vratima ugrađeni su zvučnici i džep za boce na svim vivama
Ali nesumnjivi plus naslijeđen od Astre, prostranost salona. Naravno, stan razvijen prije osam godina ne povlači vlasnika rekorde golf klase. Posljednjih godina, u širini i konkurentima, Viva će neizbježno izgubiti nekoliko centimetara u sporu za najstrašniji interijer. Ali nikako u svim disciplinama. Njegova baza, na primjer, 2606 mm je duža od mnogih kolega iz razreda. Dakle, ima puno mjesta za koljena za koljena. Ako prednji dio nije div za dva metra (čak će i takvi, usput, lako biti smješteni ovdje), dva će biti besplatna u galeriji. Šteta je, samo negdje u procesu preseljenja duša, džepova u leđima sjedala i uvlačivi naslon za ruke za stražnje putnike. U takvom dinamičnom automobilu kakav se pokazao ovim Chevroletom, potonji bi pomogao putnicima koji će u brzim okretima manje prevrnuti kauč.
Skačem od oduševljenja, obilazim tužbe ... I imao sam dovoljno razloga da prođem ove skrete. Viva je naslijedila oštar upravljač, energetski intenzivni mceferson ispred, na stražnjem dijelu elastičnog poprečnog ovjesa snopa, mogućnost da se drži ravno velikom brzinom bez najmanjeg slabosti i sigurno prolazi. Sve je poput Astrah. Ali ipak, glavni provokator je motor od 125 konjskih snaga s volumenom od 1,8 litara. U 90 -ima, naredbom Opela, razvili su ga inženjeri poznate engleske tvrtke Lotus, na račun kojih je nekoliko naslova prvaka u utrkama Formule 1.
Ovo je najmoćniji motor s kojim nam se službeno isporučila Astra. Evo Viva s takvim srcem da je još uvijek upaljač! Jedino što se od mene tražilo bilo je malo uviti motor pri dodirivanju. Tada samo znajte zaglavu programa. 9,5 s stotinama govore sami za sebe. Većina modernijih kolega iz razreda s 2-litarskim motorima manje je temperamentna. S takvim poticajima, malo sam poštedio samo pretjerano dugotrajnu papučicu kvačila.
Ali programi su dobro odabrani. U prometnim gužvama možete šapnuti šapatom na sekundi i odmah pucati bez prebacivanja samo utapanjem papučice za plin. Na trećem se automobil kotrlja na 30 i leti na 140 km/h. Vučni motor lako vam omogućuje da radite takve vježbe.
I, naravno, posebno zadovoljstvo u ubrzanju za pretjecanje. Put je krenuo na kratko vrijeme, ali dugo porast, i s 120130 km/h, Viva je samouvjereno dopustio, razlikovao do 180190 km/h, kao da je ispod haube od 150, ne manje. Naravno, nijedan 1,6-litreni motor, čak ni najčešći, nije toliko sretan. Da, i 1,8-litreni fokus ili Almer daleko su od tako živahnog i veselog karaktera.
... Hindusi su smislili prikladnu religiju
Šteta je što na stražnjoj strani haube nema gustog, poput Astrah, sloj zvučne izolacije. Jer nakon 4000 o / min u salonu vive, buka je nešto veća od istinskog arijskog. Na nepouzdan način, blatnici su fiksirani stezaljkama. I na kraju, na našem, s kilometražom od pet tisuća kilometara, automobil je pokazao nedostatak koji nije pretrpio niti jedan Opel. Svi kromirani detalji su izblijedjeli i prekriveni mrljama.
Znače s nepouzdanim nosačem na stezaljkama vive primljenih nasljeđivanjem
Kvaliteta prednjeg branika nije na vrhu. U automobilu s kilometražom od pet i malo tisuće, već je iskrivljen s mnogim čipsom
Veliki, u 460 litara, prtljažnik se može značajno povećati raspadanjem cijelog ili dijela leđa
U svim ostalim aspektima, Viva je dobro prikladna za ruske uvjete. Kao i Astra, može jesti 92. benzin, obdaren brtvom s dvostrukim vratima, povećan za 15 mm uz klirens na cesti i pouzdanu zaštitu čelika u kućištu radilice. Zanimljivo je da su za veće odobrenje i zaštitu, trgovci, prodaju Opela, naplatili dodatnih 150 dolara. Chevrolet ih nudi besplatno.
Jao, ovo je jedan od rijetkih članaka uštede. Jer cijene Viva, postavljene do 1. ožujka 2005., ne mogu se nazvati odlaganjem. Zapamtite: ASTRA-1.8 koštao je 1618 dolara, a oni traže 13 27317 dolara 473 za Vivu. To jest, značajke Ruske skupštine u Ji-UM-autokratima procjenjuju se na 0,52,7 tisuća dolara. Ne mnogo. Ali čvrst, temperamentni, siguran i dobro prilagođen za rad u Rusiji, automobil je izgledao kao osuđen na popularnost. Ali s ovom cijenom, on ima malo prednosti u odnosu na Elantru i Lacetti. A novi fokus će Viva iz Togliattija staviti na oba lopatica.
Isti grablje?
Astra, koja je u Europi prodana od 1998. godine, okusila je tek 2001. godine. Tada su trgovci počeli nuditi ove strojeve u optimalnim razinama obloga.
Povijest se može ponoviti s Vivom. $ 13 273 (367 650 rubalja) vrijedi verziju L s veličanstvenim motorom, izvrsnim dinamičkim karakteristikama, s ABS -om, ESP -om, vrećama za loše i prašnjave ceste, ali bez zračnih jastuka, klima uređaja, električnih prozora i grijanih ogledala. Sve je to samo u izmjeni GLS -a za 17.473 USD (483.999 rubalja). Ima elegantan i udoban salon, podesivi stup za upravljanje i sjedalo podesivo u visini, svijetloplava presvlaka sjedala i umeće u vrata, bijele uređaje. Tu su i prednji zračni jastuci, zagrijavajući prednja sjedala, svjetla za maglu, lagane legure i kromirana ogledala.
Uz ove dvije verzije od veljače, možete naručiti automobile u GL verziji. Ovo su l plus lagane alu felge, svjetla za maglu, odsutnost velike crvene katafote u krmi i cijena od 14.440 dolara (399.999 rubalja). Ali opet, kao što vidimo, bez jastuka, bez električnih prozora, nema klima uređaja.
PO
Frisky, opterećeni motor, opuštena dinamika, visoka stabilnost terminala, energetski intenzivna ovjesa, povećani klirens na cesti, svijetle note dizajna interijera, sklop kvalitete
PROTIV
Loša kvaliteta kromiranih dijelova, hvaleći presvlačenje vrata i fotelje (GLS), nepouzdano pričvršćivanje blatnjava, zaklopki zakrilca
Chevrolet viva
Uobičajeni podaci
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1235
Kompletna masa, kg
1700
Duljina x širina x visina, mm
4252X1709X1425
Baza, mm
2606
Provjera cesta, MM
155
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.5
Brzina, km/h
200
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.1/11
Kapacitet spremnika goriva, l
52 (AI-92/AI-98)
Motor
Radni volumen, SMZ
1796
Power, L.S. U RPM -u
125/5600
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
17.3/3800
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Mehanički 5-stupanjski
Suspenzija:
sa stabilizatorima gmazova
ispred
Tip McEZerson
iza
s elastičnom poprečnom snopom
Upravljanja
Rhealenski tip s elektro -hidrauličkim
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
195/60 R15
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
