Chevrolet Orlando test voziti od 2010 Minivan

Usporedba 5 mini Wanov. Sedam preko samoglasnika

Kažu da se demografska situacija u Rusiji počela poboljšavati. Možda je to tako. Barem su mini-trgovine na ulicama postale veće, i daju nam, nekako je međusobno povezana.


Oleg Kalaushin, novinar, 43 godine, duljina vozača od 24 godine, vozi na Loganu Renault.

Sudionici test
Opel Zafira Tourer od 799 000 r.
Mazda5 od 985 000 r.
Chevrolet Orlando od 719 000 r.
Citroen C4 Picasso od 755 000 r.
Volkswagen Tourran s 845 000 r.


Usporedba 5 mini WAN

I ako je tako, zašto ne biste prikupili najupečatljivije predstavnike ovog automobilske posude i ne idite na tradicionalnu kilometražu za Kareliju, gdje, kao što znate, ne samo lijepo, već i vrlo značajno, jer postoje gotovo sve vrste cesta u Mali teritorij koji se može naći u Rusiji, počevši od slomljenih razreda i završiti savršenom autocestom. Tamo možete cijeniti što je obiteljski automobil pogodan za koji jedan ili drugi, ipak, koji je, ako ne i mini wane, izoštren za dugi prelazak cijele obitelji.

Ovaj put popis podnositelja zahtjeva bio je iako nije bio vrlo velik (limuzi ili crossovers neusporedivo više), ali dovoljan za odabir. S obzirom na relativnu popularnost i novosti automobila, odlučeno je da uzimanje sljedećih strojeva u kilometražu: VW Tourn jer je već klasičan; Citroen C4 Picasso jer to nije kao i svi drugi; najmanje slično mini-ven mazdi 5; Expression Chevrolet Orlando i, naravno, novost Opel Zafira Tourer, doslovno punjen inovacijama. Kao rezultat toga, jedan od mirnih jesenskih dana stupac pet mini-trgovina iznesen je u smjeru grada Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Redatelj umjetnosti, 30 godina, iskustvo vožnje: 12 godina, osobni automobil Ford C-MAX


Ova usporedba je čekala zanimanja: moj suminist, volim mini-wen. Pogotovo ako uz univerzalne kvalitete, mali autobus također može donijeti užitak vožnje. Mazda 5 je samo od takve. Iza volana je prostrana, ali slijetanje nije miniranska niska. Sharp i informativni upravljač s umjereno krutim ovjesom omogućuje vam da popunite zaokret. Prema dinamičkim karakteristikama Mazde, opravdao sam sliku 5 u ime i od našeg kvinteta ispostavilo se najsporijem. No, zahvaljujući osjetljivu papučicu plina, praktički se ne osjećao, iako bi željelo biti destilacija od AKP-a.

Zaposlenik za prodaju automobila, koji mi je dao ključeve iz Mazde 5, učenjem da idemo u Kareliju, uzviknuo: ne bih vozio tamo. I mrlje od pet nisu! Srećom, oba puta menadžer bio je u krivu. Unatoč malom razgovoru o tlu i dugim prednjim prednje strane s niskim odbojnim suknjom, Mazda 5 bez problema s ogovaranjem slomljenim dijelovima zemlje. Da, a rezervna staza bila je: Unatoč prisutnosti trećeg reda sjedala, dizajneri su uspjeli sakriti pristanište ispod debla, stavljajući nišu odozgo za male stvari. Kožna sjedala izgledala su mekana, s slabom podrškom. Srednji red je više za dvoje na središnjem dijelu sjedenja neugodno. Ali najzanimljivija klizna vrata u ovoj mazdi. Osim električnog pogona, oni se također ističu i sposobnost spuštanja stakla, što je rijetko za ovu vrstu vrata, djeca će voljeti.

Vožnja
Motor motora je dovoljna za dinamičnu vožnju. Kontrolu i rukovanje. Prilično učinkovite kočnice.
Salon
Prostrani, ali nešto staromodni. Transformacija je originalna, ali ne i teško.
Udobnost
Izolacija buke jasno može biti bolja.
Sigurnost
6 zračnih jastuka, stabilizacijski sustav, abs.
Cijena
Usporedba s cijenom natjecatelja.


Kako ponekad klasifikacija kvari život automobila! Sudac: Mazda 5 na NATO terminologiji odnosi se na mini-wenam, ali ako ne znate o tome, onda nitko neće doći na glavu ovog automobila u jednom redu s onima koji su svjesno kupljeni u većini slučajeva kada imate iza sebe ramena barem trećinu života i sedam na Becks. Vanjska, Mazda 5 je prebrza i čučnica biti pravda za cijelu obitelj. Umjesto toga, ovo je dinamičan karavan od obitelji mini-vena. I ipak to je. U svakom slučaju, prestajete sumnjati u to kada se nađete u ormariću automobila. Usput, za razliku od ostatka trčanja, samo Mazda pristup drugom redu provodi se ne kroz natečen, već kroz klizna vrata. Pojavljuju se električnom energijom i daljinski se mogu otvoriti iz ključa. Kako se ispostavilo tijekom testa, ova radnja još uvijek može dovesti do divljeg užitka ne samo stanovnika udaljenog gospodarstva. Prednosti kliznih vrata prije ljuljačke i nisu neosporne. Prvo, širok je otvor, a drugo, mogućnost slijetanja - iskrcaja putnika u skučenim uvjetima.


Lako se popeti, ali nije baš

Ali ne samo da to može iznenaditi salon Mazdu 5. Dakle, na primjer, drugi redak može biti trostruko i dvostruko. Nema potrebe, recimo, sredinom sjedalo, učimo desno sjedalo i uklonimo ga u rezultirajuću nišu, nakon čega vraćamo sjedalo na mjestu. Želite li dobiti prostrani džep mreže između sjedala? Nije pitanje: bacimo naprijed lijevo sjedalo i ispod njega izvlače neku vrstu beba igrača za sve stvari. I moguće je napustiti prolaz trećeg reda. Usput, stražnja sjedala izlaze bez problema od drugog reda i iz debla. To samo sjedi na njima, kao što je, međutim, u drugim automobilima, ne baš udobnim. To ne štedi to radi oslobađanja prostora za noge, iako neznatno, ali premjestite putnike drugog reda. Što se tiče prtljažnika, tada se s sedam krevet verzija praktički ne.


Prosječno sjedalo može se pojaviti u ovom obliku

Unatoč obilju raznih vrsta čipsa i losiona, salon ovog Japanaca još uvijek izgleda prilično staromodno. Osjećaj je da Japanci u dizajnu interijera nisu dopustili nostalgiju za nulu. Ne sprema poziciju i obrubljen multimedijski kompleks. Međutim, on, kako se ispostavilo kasnije, nije redovita oprema i ne primjenjuje se na izvorne elemente, te stoga neće izoštriti pozornost na njega.


Budući da je automobil s dinamičnim izgledom, pokazalo se da je pet i kalibracija. U svakom slučaju, ono što je mogla pokazati na cesti u potpunosti zaslužuje pohvale. Čak i automatski okvir gotovo nije ometao automobil kako bi implementirao ono što je vozač htio od nje. Upravljačko se ispostavilo da je razumljiv. Ponekad čak i vrlo razumljivi, jer je reakcija čak i na neznatnom osjećaju upravljača bila gotovo trenutna. Automobil je proveden i na graditelju. Suprotno očekivanjima, nije izbacila vozačku dušu. Na autocesti je također bilo dobro. Jedino o čemu se žale je nedovoljna izolacija buke. Još uvijek možete staviti na glatku autocestu, ali vrijedi doći do suknje, a možete zaboraviti iskrenu razgovor s kolegom putnikom. Na povišenim tonovima ovdje je iskren razgovor! Međutim, nedovoljna zvučna izolacija je karakteristična za gotovo sve automobile ove marke.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, zamjenik glavnog urednika, 49 godina, iskustvo vožnje od 13 godina, osobni automobil Mitsubishi Galant


Prije toga, nisam posebno dodao pozornost ovom automobilu. U njegovoj se slici činilo kao neka vrsta bez državljanstva, službenika, gotovo kao minibus. Ali sada je bio sastanak s oko na oku, a dojam se promijenio. Jednom sam s Orlandom nakon primitka automobila u trgovcu, otišao okolo, sjeo na sva mjesta, istražila deblo i došao do zaključka da je to idealna obitelj za obiteljski život, te u različitim verzijama svog karaktera. Oni koji nisu velika tvrtka idu u grad, oni koji stariji, mogu nositi, osim djece i rodbine, gomila prtljage na dugim putovanjima. Nema lažnih tacha niti ljubitelja aktivnosti na otvorenom, niti ribarski lovci će se uvrijediti. Volio sam raspored vozačkog sjedala, sve je jasno i prikladno, bez iznenađenja. To je šteta da ugrađeni navigator odabire na suncu tako da se ništa ne može vidjeti na zaslonu. Od svijetlih značajki bilježit ću snažnu buku motora s intenzivnom ubrzanjem. Tijekom pretjecanja na dvijoj traci, to, naravno, mobilizira, ali zvuk je još više poput histeričnih. Ali kada se krećete s brzinom krstarenja od oko 110 km / h u salonu, dovršite mir i milost. Za upravljivost, ja osobno nemam pritužbi, brzo se prilagođavamo. Suspenzija je također normalna, bez krajnosti. Dobar pregled, dovoljan razmak, prostrani salon, čuda transformacije veliki stroj.


Visina automobila dopušta da ne napreduje prilikom pranja

Vožnja
Unatoč prilično snažnom motoru, govornik je osrednji. Ponekad tupit mjenjač.
Salon
Prostrani i prilično udobni. Transformacija je mala, ali ispitana.
Udobnost
Prilično udoban automobil. Nedostaci uključuju nedovoljnu zvučnu izolaciju motornog prostora.
Sigurnost
U podnožju od 4 jastuka i abs.
Cijena
Dostupno.


Čak i ako uklonite ogroman križ s rešetkom radijatora, neće biti sumnje u koju ovaj automobil dolazi. I dopustite da već dugo europske, američke studije doslovno prožete svakim elementom eksterijera. Nema manje zvjezdica i unutrašnjosti. Sve je ovdje namjerno veliko. Odmah se vidi: nedostatak resursa iz zemlje koja proizvodi takve automobile, ne i ne može biti. Odgovaraju ukupnoj stilistici i materijalima.

Vozačko sjedalo je prilično prikladno, međutim, neki detalji interijera izgledaju kao nešto vrlo specifično, a drugi su uopće prikazani. Na primjer, instrument štit je vrlo sličan maski za ronjenje. Ili uzeti, na primjer, središnju konzolu. Gornji dio zauzima impresivan aktivni zaslon. Osim prikazivanja funkcija zvuka, isti monitor prikazuje informacije o navigacijskom sustavu. Usput, proizvođač preferencije na Navitel kao navigacijski program. Potonji je vrlo razumno, jer nije bolje prilagoditi se putovanju; U svakom slučaju, ceste za koje je prošla kilometraža, Navitel zna dobro. Tijela za kontrolu zvuka nalaze se, pa čak i niže kontrole klime, a sve se čini da je sve kao i obično, ali ... Osim osnovnih funkcija, druga je funkcija dodijeljena kontrolnoj jedinici za audio kompleksu: također je tajna rukavica kutija. Nakon odbacivanja, naći ćete prilično promišljati kutiju koja se može natjecati s veličinom kutije za rukavice u drugim automobilima. U istom odjeljku za rukavice leži i hrpa repova za povezivanje audio uređaja.


Predmemorija iza jedinice za kontrolu zvuka

Biti mini-ven, Orlando se nudi u verziji od 7 sjedala, ali, kao i bilo koje druge mini-vene, takve dimenzije, ne može ponuditi punopravnu trećinu sjedala. Da bi se uklopio, čak i jedna osoba nije lako, a da ne spominjemo dva. Ipak, ako trebate napustiti veliku tvrtku, to će biti moguće. Pogotovo jer je zato što je transformacija salona s pet sjedala do Trople ovdje iznenađujuće. Nema dodatnih pokreta ne treba: Pritisnite tipku na gornjem kraju stražnjeg dijela drugog reda, a sada ne samo da je sjedalo malo premješteno naprijed, ali i leđa je bačena natrag. Jednostavno, sjedalo pada naprijed, okrećući slona u automobil u prostrani kombi. Ovdje je samo jedna nada: ovo je sve transformacije i završava. Nema ribljih u obliku pojavljivanja naslona za ruke ili nešto zanimljivo. Da, a pod prtljažnik se ispada vrlo visok. Ali, ali čak i dakle, u takvom automobilu, bit će moguće provesti noć s udobnosti, korist od duljine dopušta, a veliko staklo, na primjer, neće se slomiti.


Instrument štit izvornik, ali ne i vrlo prikladan u radu

1,8-litreni motor, koji se nalazi na ovom autu, nije loše. U svakom slučaju, to nije lišena snage i okretnog momenta. No, automatska kutija očito nije iz tog auta. A ako prilikom vožnje u mirnoj modu sa svojim radom, sasvim je moguće da se stavi, onda se isplati, jer je razočaranje dolazi. Prijenos prebacuje nevoljko. Motor počinje ići na vrhuncu revolucije, ali osim buke, to ne daje ništa. To ne zagrijavati u ovom slučaju i ručnom načinu rada. Za jarfish ručku, naravno, to je moguće, ali ako se uzme auto sa strojnicom, bit će vam govore o njemu, a ovdje ... U principu, ako mislite o dinamici, bolje je da se automobil na ručku.


Transformacija opcije nisu mnogo, ali to je vrlo jednostavan i praktičan

No, upravljač, na žalost, ne mogu biti izabrani. I kao što sam htjela, oh, kako sam htio volan da bude malo teže. Ne: stavio lijevu ruku na devet, opuštena i otišao u nadolazeći stroj. To je osobito uočljivo pri velikoj brzini, kad čak i odstupanje manji od nule je dovoljno, tako da je automobil kreće na par metara od ravne putanje u sekundi.

Ali to može voziti brzo Orlando, pa čak i na lošim cestama energetska intenzivnost suspenzije je dovoljno. U svakom slučaju, ocjenjivač ne nastaju problemi.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznjecov, foto urednik, 50 godina, vozačka iskustvo: 30 godina, osobni automobil Škoda Yeti


Touran iz roda Volkswagenovog plemena, a to je već mnogo rekao. I kvintesencija modela može se izraziti popularnim čokoladnim sloganom: kvadratno. Praktički. Crijevo. U isto vrijeme, Wolfsburg Mini Ven nije vanzemaljska estetika. Štoviše, pretpostavljam da konzervativni test turneje izgleda ne samo slatko, već i moderno. Kak i bilo koji drugi automobil, turning na amater. Na primjer, sviđa mi se. Iu kompleksu. Jer to je kao ne samo vanjski, nego i unutarnje punjenje. I, trčite naprijed, i vozne navike. Turana salon uzorak ponderirani pristup dizajnu. To je prikladno za njih koristiti u svim okolnostima: kako za prijevoz putnika, a za prijevoz robe. Nije iznenađujuće, jer transformacija turaninskog salona može zavidjeti transformatoru. Razmislite i osjetite da je dnevni prostor također lijepo. Ergonomija lakonskih tijela tijela i plemstvo završnih materijala na odgovarajućoj razini. Vozite automobil vrlo prikriveno čak i sa 1,2-litarskim motorom. Mikroskopski benzinski motor se stimulira smanjenjem. Kao rezultat toga, sjedi za volanom, vi ste jednaki član autološke zajednice. Šasija je također radila na slavi. Touran Vuls jasno i razumljivo. Elastična suspenzija. Lančane kočnice. Da ništa ne lice. Zbunjena je samo cijenu koja grize. Međutim, nesumnjivo je vrijedno plaćati za kvalitetu Volkswagesky.


Vožnja
Motor je moćan da ne zove, ali dinamika automobila ne pati od toga. Kontrolira predivno na bilo kojem premazu.
Salon
Prostrani i udobni, iako izgleda vrlo jednostavno. Uklonjivi drugi red sjedala značajno povećava kapacitet opterećenja.
Udobnost
Nema pritužbi o tome.
Sigurnost
U podnožju 6 jastuka, ABS, ESP.
Cijena
U osnovnoj konfiguraciji nije jako skupo, ali u maksimalnoj brzini


Klasični, kažu, uvijek u cijeni. Pa, vrlo razumna izjava, a to ne može biti prikladnije za turneju. Gledajući ga izvana, ne osjećate nikakve sumnje da ste Mini-Veče prije vas. Mala hauba, visoki krov, gotovo okomita stražnja regala sve su to izazovi u učionici. Međutim, to ne znači da VW izgleda arhaično. Naprotiv, to je kao vrijeme, a moderni trendovi koji su danas uhvatili umove dizajnera, ovdje se pojavljuju, kao da je uspješno odabrao Hightec tortu do klasičnog kostim. Što su stražnja svjetla na strastima: tijekom dana neupadljivog, ali kao što su spektakularno gledaju u sumrak i noću!


Jedinica za kontrolu klime je iznimno jednostavna i stoga je dobro shvaćena

Ne manje klasično izgleda kao automobil i iznutra. Možete reći i previše klasično. Međutim, ovdje, kako kažu, vi ste provjereni ili vožnja. I idite kada je sve jednostavno i razumljivo, gdje je kao mirnije i sigurnije nego kad se morate naviknuti na sve. U VW nije potrebno naviknuti se na bilo što. Skup dizajnerskih užitaka je minimalan, ali ergonomija je presuđena na najmanji detalj, u vezi s kojom je vrijedno samo za kretanje za upravljač, kao što razumijete što ste u tanjuru. Postoji čak i plinska papučica s dugim i ugodnim putovanjem, jer je na otvorenom. I koji je prikladan središnji naslon za ruke je širok, podesiv je visina iu uzdužnom smjeru! Općenito, na duge ceste ići u takvu atmosferu. Potrebni inženjeri i putnici su se brinuli. Prvo, na drugom redu, svaka od tri ima punopravno zasebno sjedalo, drugo, bilo koji od njih može podesiti nagib naslona i kretati se u uzdužnom smjeru. I treće, ako je potrebno, drugi red se može lako demontirati. I uklonite sjedalo u bilo kojem nizu. Nažalost, automobil koji je otišao na test, treći red sjedala nije bio, a točnost proglasi kako se putnici osjećaju tamo, ne možemo. No, s obzirom da je volumen debla ovdje otprilike isto kao i protivnici, može se pretpostaviti da je moguće sanjati o punopravnim mjestima. Međutim, čini nam se, na ovim snovama i zažaliti vlasnika i završit će.


Svaka od ovih sjedala može se izvući odvojeno.

Do i velik, ne mora požaliti to čak i da je u jednom trenutku izgledao pomalo i nije uzeo automobil s motorom više od 1,2 litara. Ovaj klinac je iznenađujuće dobro ublažava prilično težak automobil i istovremeno nije jako proždrljivo. U svakom slučaju, bez zaostajanja, a ponekad traži tempo cijelog stupca, TURAN je konzumirao gotovo četvrtinu manje goriva od njegovih benzinskih suparnika. Prilično ugodni dojmovi ostali su iz suspenzije: čak i na slomljenom razredu u automobilu, bilo je prilično ugodno. Bilo je vrijedno ići do dobrog asfalta, jer je putovanje doslovno prošao u fazu leta. Osnivanje recenzije zasluženih i upravljača. Posebno se njegova kvaliteta manifestira na serpentinima. Napori na upravljaču je optimalan, kao što je optimalan i stupanj prijenosa. Čak i na najzgodnijim rotacijama, kola upravljača nije presreo. Kočnice su bile iskrivljene. Ipak, jedna žlica pronađena je u nedostatku parkirnih senzora. Čak i pomalo čudno da je automobil, koji čak i maglu, ako nisu uključeni, obavite funkciju osvjetljavanja rotacije, a ne postoji parking senzor. U takvim strojevima, po našem mišljenju, mora biti a priori, s obzirom na dimenzije i kontingent vozača.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, dizajner, 40 godina, vozačevo iskustvo 10 godina, osobni automobili - Volvo 940, Renault Logan


U početku, postavljajući u utrobi ovog automobila, osjetio sam svoju ribu. Nije obična sitnica na Zortenci, i kolektivni pogled na neku vrstu vilice u komadu akvarij. A to je unatoč činjenici da Picasso nije imao otvor. Klizne štićenice za zaštitu od sunca koje povećavaju područje staklo vjetrobranskog stakla u nepristojnost, veliki otvori svjetla na prednjim regalima, namjerno zaobljenih tijela, tanke zračne linije salonskih elemenata sve je to dalo osjećaj zraka i lakoće. Dolazim s vrlo prijateljskim vladama, odlučio sam da je to logičniji da se predstavimo istraživač duboke vode batiscope.


Postoji takva kontrolna jedinica i suvozača

Mjesta gdje možete staviti sve vrste trivijalnosti, čak i previše lako zaboraviti što sam gurnuo. Ne na sve kontrolne tipke koje se nalaze na fiksnom glavčini upravljača, lako je doseći, posebno naizmjence. Svijetli, dobro čitljiv zaslon je prilično informativan, istina je pomalo užurbanija. Očekivao sam da će biti role zbog visokog središta gravitacije, međutim, s manevrima velike brzine, automobil je stabilan, suspenzija je umjereno kruta. Isprva je promišljen robot bio ljut, ali se suočio s pokornom laticom prisilnog smanjenja transfera, otkrio je da je automobil postao mnogo više otkrivena. Općenito, ugodan uređaj. Samo se moram naviknuti na neke stvari i biti u stanju maksimizirati koristi od njih.


I to nisu sve kutije koje se mogu naći u automobilu.

Vožnja
Motor nije loš, ali svi kvari rad robotskog okvira u automatskom načinu rada.
Salon
Preopterećen vizualno. Međutim, to ga ne sprječava da bude udoban i prostran.
Udobnost
Da nije bilo za suspenziju, automobil bi mogao biti prepoznatljiv prilično udoban.
Sigurnost
U bazi podataka od 7 jastuka, ABS, ESP.
Cijena
Razumnu cijenu za dobro opremljeni automobil.

To je točnije, naravno, to bi bilo u kilometraži Grand Picassa, ali volja slučaja u vrijeme početka slobodnog automobila nije se pokazala u centru zastupništvu, u vezi s kojom sam morao Budite zadovoljni onim što je. Kao rezultat toga, mjesto u stupcu nije bilo 7-, ali 5 sjedala. Ono što, međutim, nije bilo tako kritično, jer osim nešto drugačijeg oblika stražnjeg dijela tijela i odsutnosti trećeg reda sjedala, pet-line jedan iz sedamentem u načelu se ne razlikuje.


Takav izbor selektora rada RCP-a navikne ne brzo

A budući da sam otišao o izgledu, recimo to: oni koji to čine, a oni koji to ne sviđaju, zapravo podijelili jednako. Nema manje sporova o dizajnu i funkcionalnosti uzrokovalo interijer. Obilje gumba, prikazuje, ručke koje su razbacane gotovo po cijelom kabini mogu staviti u slijepoj i sofisticirani u ljudskim automobilima. Isto, koji se prvi put ispostavlja u kabini, samo polijeće. A ako još uvijek otvorite sve kutije koje su opremljene samo na prednjoj ploči, onda ćete morati rukovati i zapisati, gdje sam ga stavio, inače zaboraviti. Prije, barem drugi red sjedala je presavijen više ili manje intuitivan. Trznuo sam za odgovarajuću vrpcu, a onda sjedalo pada na pod, i na vrhu gornjeg i leđa pada. Sva tri sjedala ovdje su odvojene i mogu se razviti i sve zajedno i odvojeno. Pod debla s potpuno presavijenim sjedalima postaje glatka i prilično niska. Peta vrata opremljena je staklom otkrićem, što pojednostavljuje proces učitavanja malih stvari u skučenim uvjetima.


Stol u stražnjem dijelu sjedala sitne i lijepo

Priznati, iz Citroena, čekali smo najudobniji vožnji, ali od prvih metara na način naša očekivanja nisu obistinila. Prvo, svi ko sjedne za volanom ovog automobila je vrlo zategnuti polugu rada robotskog kutije. Bilo je vrlo nekonvencionalan imao je prebacivanje algoritam, u usporedbi s uobičajenim automata. Kao što kažu, i Bog će biti s njim i algoritma robota rad nije bio na visini. Gotovo svi prekidači su u pratnji jakih čvorova, koji je, kao što ste razumjeli, ne dodati udobnost. Osim toga, robot nije uvijek ispravno pokupila prijenos, što je posebno vidljivo na serpentinama: trebate potisak, ali to nije, auto je nespreman i tek onda, kao da imaju misli, ide u korak ispod te eksplodira motor počinje povlačenjem u brdo. Općenito, nakon nekog vremena, svi su odlučili voziti ovaj automobil isključivo u ručnom načinu rada i čudo se dogodilo: automobil se činilo da se zamijeniti i dobro radi, i povlači se u planine savršeno, a dinamika su vrlo različite. Glavna stvar je da će se povući ni za lijevo ili desnog potaknut latica. A što je pregled! Ogroman vjetrobran, pretvara u krov, upravo ono što vam je potrebno kada putuju u Kareliae. Uz uobičajene stakla neće vidjeti i pola onoga koji otvara dah za volanom Citroena. Potrebno je samo da se navikne na dva dodatna prednja policama. Ako oni, oni moraju doslovno pogledajte serpentina pravilno procijeniti ceste atmosferu. Biti automobil sa legendarnim suspenzije, Citroen na asfaltu nema iznenađenja predstavljen je automobil bio doista vrlo udobna. Ali, to je vrijedno kreće u razredu, kao nešto nezamislivo je počela. Udarac udarca doslovno shakeped tijelo, a to se nije radilo o testu. Jednostavno previše teško amortizeri nisu dozvolili opruge na odgovarajući način reagirati na nepravilnosti. Kao rezultat toga, kako se ne bi nositi automobil, tempo kretanja mora se smanjiti. Međutim, to je bilo na putu tamo i povratku donesenih na valjanih razredu, a brzina kretanja kolone iz Citroena ne ovisi o C4 Picasso letio uz premaz u rangu sa svima.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, novinar, 34 godina, vozač iskustvo 8 godina, osobni automobil Ford Focus


Kralj čini pratnju i motor automobila. Puhanje svijećom s gotovo prazan moment okretnog momenta dvoslojnog turbodizelskog tereta pretvara obitelj mini-ven u pravi projektil! No, za razliku od dinamike, cijena takve verzije ne zadovoljava: u standardnoj konfiguraciji koštat će 1.135.000 rubalja. Zbog hrpe dodatnih opcija, testni stroj bio je još skuplji, unatoč činjenici da su mnoge osobe ovdje očito nepotrebno. Na primjer, navigator niske razlučivosti i slabo znanje o cestama Lenjingradske regije i Kareliji, ili sustav označavanja cesta. No, kontrola radara krstarenja bila je korisna: vrlo je ugodno ići uz autocestu. Salon Zafiri na pozadini natjecatelja izgleda najljepši i moderniji, ali u isto vrijeme je daleko od najpogodnijeg. Sustav transformacije Flex7 za kalibraciju bio je precizan. Da biste preklopili sjedala srednjeg retka, morate primijeniti snagu i taljenje, iako ne postoje takve probleme u omjeru Covrolet Orlanda. Treći red u Zafiru za kvačicu: Stolovi jastuci su tako niske da ovdje sjedi ovdje je neugodno čak i dijete. Među ostalim pogrešno izračunavanje dizajnera preopterećenih gumbima, središnje konzole i veliku zonu na desnoj strani vjetrobrana, koji ne dobiju četke brisača. Ipak, unatoč nedostacima, među testiranim mini-wanima za zafiru, najviše mi se svidjelo.


Vožnja
Automobil je dobro uravnotežen. Savršeno vladajuće, vrhunski usporava i dizel i na svemu iznad sve tišine.
Salon
Interes ne samo vizualno, već i sa stajališta transformacije.
Udobnost
Conpenten na cestama s bilo kojom premazom. Dobra i izolacija buke.
Sigurnost
U osnovnoj konfiguraciji od 4 jastuka, ABS, ESP.
Cijena
Sasvim je objašnjeno i razumno.


Ne znamo kako vi, a naš dizajn ovog automobila povezan je isključivo s vlakom velike brzine. Slažem se, postoji nešto od lokomotive u Zafiri. I koliko govornika daje svoju sliku u kombinaciji s optikom za boomeranga glavom! Ili uzmite ogroman vjetrobran, prolazeći u krov. Da, i boja u kojoj se Zafira pojavila pred nama na kilometražu, obični crni metalik, ona stvarno ide. Čini se da vidi stroj i iza, pogotovo ako umjesto običnih stražnjih svjetala nadograđuje LED, kao u našoj verziji. Činjenica je da smo otišli na test na test u maksimalnoj konfiguraciji, to jest, sa svim čarima, koje se mogu puniti samo ogromnim staklenim krovom i završiti s radarom aktivnog krstarenja. I s neaktivnim zaslonom. Posljednje je vrlo neugodno, posebno s obzirom na činjenicu da navigacija osigurava u automobilu. I kontrolirani s Navitel, kao što je poznato, lakše s aktivnim zaslonom. Zapravo, gumbe i ključevi na središnjem panelu i bradu ovdje su također dovoljni, ali takav stupor, kao u Citroen, ne nastaje ovdje. Sve je manje ili više intuitivno, a mnogi se mogu razumjeti čak iu pokretu, to jest, praktički bez ometanja s ceste. Ali sustav transformacije salona zahtijeva promišljen pristup. Za razliku od Orlando Nostlatform, gdje je sve jednostavno, samo - dva, ovdje će imati um tog mnogo toga. Što reći, ako samo prednji naslon za ruke ima tri razine i može se pretvoriti u bilo koji oblik prikladan za vozača. Općenito, Zafira može biti i 7 sjedala i 1-krevet. To jest, ako je potrebno, možete biti presavijeni i prednje sjedalo, čime se dobiva mogućnost za prijevoz duga. Nema manje zanimljive transformacije drugog reda. Može biti i tri i dvostruko. U ovom slučaju, prosječno opcionalno sjedala pretvara se u dva odvojena šik naslona, \u200b\u200ba bočna sjedala se pomaknula u središte automobila. U isto vrijeme, sjedala se mogu kretati u uzdužnom smjeru, oslobađaju mjesto za noge. Ali putnici trećeg reda vjerojatno neće biti oduševljeni time, iako je Zafira Tourer bio najveći automobil od onih koji su uključeni u vožnju.


Ova izbočina može biti osjetljiva na

Bio je to automobil i još jedna razlika od ostalih. Opel je bio jedini koji je umjesto visokokanski benzin konzumirao dizelsko gorivo. To je, međutim, nije u potpunosti spriječio da bude na par sa svima u smislu dinamike i udobnosti. Buka iz dvoslojna dizel motora nije bila mnogo više od benzinskih automobila, a 130 sila i 300 nm momenta bilo je dovoljno da ne samo razočarati, već naprotiv, diviti dinamiku. Pa, naravno, bilo je nemoguće ne procijeniti isplativost ovog automobila. S spremnikom od 58 litara, ima znatno veći reserve tečaja nego reći, isti Orlando. Nesvjesno uspoređujući Zafiru s zajednicom, obilježili smo činjenicu da ti automobili u potpunosti žure drugačije. Njemački je jasnije držao putanje, a to je nekako manje u suspenziji u suspenziji, dok ga neću nazvati teško, pa čak i na ubijenoj cesti čuva dobro. Osim toga, suspenzija se može konfigurirati, samo pritisnite odgovarajući gumb na središnjoj konzoli. Usput, u načinu sporta, ploča s instrumentima odmah je oslikana crvenom bojom. Od aktivnih asistenata, također je vrijedno spomenuti sustav upozorenja o objektima u slijepom području i aktivnom tempomat. Potonji je vrlo zgodan, pogotovo kada idete u stupac.


U tako velikom naslon za ruke može okrenuti srednje sjedište drugog reda


Nasloni za više razina nije samo zanimljiv, već i prikladan

Naša presuda
Kao iu prošlim vremenima, veliki test nam je omogućio da u potpunosti cijenimo svaki od automobila predstavljenih u ovom materijalu. Bilo je nalaza, bilo je i franka razočaranja, ali u jednom smo točno sigurni: mini Wenna, kao i prije, jedan od najsvestranijih automobila, a ako trebate automobil za sve prigode, potrebno je pogledati ovu klasu strojevi. Štoviše, oni su u proizvodnom programu za gotovo sve proizvođače.

Izvor: Magazin 5 kotača [studeni 2012]