Chevrolat Orlando testna vožnja od 2010. godine minivan

Obiteljski status

Dugoročni Chevrolet Orlando Test: Drugi dio.

Ako je u svom upitniku na grafikonu bračnog statusa napisano u jednom, tada će vam biti teško procijeniti Chevrolet Orlando. Neće vas moći iznenaditi u pogledu dinamike i kontroliranosti, a dva povratna reda stalno će biti prazna. Obiteljski ljudi, naprotiv, sigurno će obratiti pažnju na Orlanda. Ali hoće li im odgovarati?

Chevrolet predstavlja svoj minivan Orlando kao čisto obiteljski automobil. A ovo je logično: jedva da će prvostupnici ili parovi bez djece odlučiti kupiti autobus od sedam sjedala. I zašto im trebaju tri reda sjedala?

Zbog toga je posljednji tjedan dugog testa motora Chevrolet Orlando proveo obitelj od četvero dvije odrasle osobe i dvoje djece u društvu četveročlane obitelji. Roditelji su upravo u procesu odabira automobila, a Orlando se smatrao mogućom opcijom.

Unutrašnjost Orlanda u prvom poznanstvu ostavlja vrlo ugodan dojam: lagan, zanimljiv dizajn, puno prostora. Ali ima puno toga kada sve u obitelji nije veća od prosječne visine. Blizu je visokih ljudi u drugom redu, što možemo reći o trećem. Međutim, još uvijek ostaje potencijalna prilika da se sedam ljudi stavi u automobil.

Istina, lagani završetak salona Orlando također ima nedostatke: presvlaka sjedala brzo se zaprlja kad obitelj ima malu djecu. Svojim čizmama nastoje sve dati tamniju nijansu. Kvaliteta plastike (posebno unutar kutije za rukavice i ostalih odjeljaka) također ostavlja mnogo željenog. A broj odjeljaka za sitnice nije dovoljan tako da velika obitelj lako može postaviti sve svoje stvari.

Pravila puta u Rusiji zabranjeno je prevoziti djecu mlađu od 12 godina bez dječje stolice. Naša djeca su upravo pala pod ovo pravilo: jedno od njih je četiri i pol, a druga stara šest godina. Čini se da je u Orlandu s dječjim stolicama problem riješen: u drugom redu postoje dva nosača ISOFIX -a. Ako putujete četvero, mama, dvoje djece, onda je sve sjajno: samo pričvrstite dvije stolice odostraga i uživajte u putovanju. Ali ako odjednom treba povesti nekoga drugog sa sobom (u ovom se slučaju pokazalo da je netko promatrač motora), onda se to može posaditi samo u trećem redu, jer je nemoguće sjediti između dječjih sjedala . Ali osim činjenice da će odrasla osoba biti nezgodna, postoji još jedna nijansa: Da biste stigli tamo, morat ćete ukloniti jedno od dječjih sjedala da biste sklopili sjedalo ili se popeli kroz prtljažnik. Ispada da Orlando, iako se smatra obiteljskim automobilom, ako ima male djece, može udobno smjestiti samo četiri putnika na brod.

A ako u obitelji ima troje djece? Da, jedna od stolica može se popraviti u trećem redu, ali tko će djetetu dati pale igračku ili pomoći da pije? Međutim, ovaj se problem odnosi na bilo koji automobil, a ne samo Orlando.

Čini se da će Orlando biti uistinu prikladan samo za mladu četveročlanu obitelj. Ali postavlja se pitanje: zašto je onda treći red općenito? Barem ga često nazivaju dječijim mjestom zbog nedostatka mjesta, ali u stvarnosti će samo odrasla djeca koja ne trebaju mjesta moći voziti, pa čak i tada nisu jako duge udaljenosti dosadne!

Ali četiri u Orlandu. A u odjeljku za prtljagu još uvijek postoji pola -bajte prostora za prtljagu.

Kad je cijela obitelj u automobilu, vozač nije do utrka. A za običnu, laganu vožnju i motor, te Orlando ovjes, koji su, prilikom utovara, pomakne pomalo glatkiji, prilično su prikladni. Istina, Orlando stroj je nevidljiv samo u načinima hodanja, a svaki više ili manje ozbiljni ubrzanje otkriva nesavršenu, prljavu promjenu prijenosa. Zaista za deset tisuća testnih kilometara u rukama novinara, jedinica se već približila?

Ali općenito, u pokretu, Chevrolet ostavlja prilično povoljan dojam. Imao bi samo bolju zvučnu izolaciju. I stavite dva -litarski turbodizel ispod haube, koji je u Europi opremljen Orlandom. Pa, ili 2,2-litar, koji se sada koristi na Opel Antara i Chevrolet Captava.

Troškovi
Još jedno važno pitanje: koliko će novca iz obiteljskog proračuna ići na troškove tijekom prve godine rada Chevrolet Orlando? U koliko sati će se povećati svaki kilometar trčanja? Tradicionalno, ovdje uključujemo troškove goriva, poreza na prijevoz, osiguranja Casco i OSago i troškove prvog.

Za početak, trošak samog automobila. Chevrolet Orlando u vrhunskoj opremi LT -a (899.000 rubalja), koji uključuje diskove od 17 inča od lijevanih diskova, električna ogledala i grijanje, šest zračnih jastuka, grijana prednja sjedala, kontrolu magle, krstarenje, ESP, kišu i senzore svjetlosti, stražnji senzori parkiranja i senzori stražnjeg parkiranja i senzori stražnjeg parkiranja i lagani senzori, i senzori svjetla, i senzori svjetla, stražnji parking senzori i svjetlosti, senzori stražnjeg parkiranja i svjetlosnih senzora, kiše i svjetlosti, senzori stražnjeg parkiranja i svjetlosti, senzori stražnjeg parkiranja i svjetlo Stražnja parketika i stražnji parketi i stražnji. Boja je crna metalna (+ 10 000 rubalja) košta 909.000 rubalja. Dodatno možete platiti za kožni salon (+40.000 rubalja).

Obično je prosječna godišnja kilometraža za gradsku obitelj, koja je povremeno odabrana za vikendicu ili prirodu, oko 15.000 kilometara. Uzmimo situaciju kada je dvojici bilo dopušteno da kontroliraju stroj, oboje su oko 30 godina, a iskustvo vozača više od deset godina. Casco na Orlandu za ovaj par koštat će od 32.000 do 96.000 rubalja, kao što se može vidjeti s ove ploče. Zadržavamo se u prosječnoj vrijednosti od 53 000 rubalja. Za taj iznos, jedno od pouzdanih osiguravajućih društava (A ++ ocjena) nudi osiguranje Orlanda u sljedećim uvjetima: Staklo bez certifikata, popravak boja i lanaca vrijedan ne više od 500 USD bez certifikata, konzultacije s -satom, Evakuacija, hitni povjerenik (Moskva i regija), Tehnička pomoć i obnavljanje ključeva.

Trošak CTP politike za musskoniti bit će 5544 rubalja za dva vozača (u dobi od najmanje 28 godina, iskustvo od najmanje deset godina), na kojima u posljednjih pet godina nema više od dva hitna slučaja. Rana radi praktičnosti računa do 5500 rubalja.

Prosječna cijena za litru od 95. benzina u Moskvi na kraju proljeća bila je oko 30 rubalja. Prema tome, godinu dana s trkom od 15 000 kilometara i prosječnom potrošnjom od deset litara na 100 kilometara (pa čak i nešto više od 10,1 litara s dobrim opterećenjem), samo će 45.000 rubalja morati ostaviti na benzinskim postajama.

Unutarnji interval za Chevrolet Orlando je 15.000 kilometara ili godinu dana rada. Samo na kraju prve godine morat ćete otići u tehnički centar i platiti 7800 rubalja za zamjenu motornog ulja i nafte i zračnih filtera. Salon filter će se mijenjati samo za sljedeći. Za uklanjanje instalirane zaštite radilice motora bit će uzeto još 600 rubalja. Ukupni iznos zaokružujemo do 8500 rubalja.

Sažeto: 53.000 rubalja za Casco + 5500 rubalja za OSago + 45.000 rubalja za plin + 8500 rubalja za planirani to-1. Ukupno 112.000 rubalja godišnje. To također znači da će svaki kilometar trčanja na Chevrolet Orlando u prvoj godini rada koštati 7 rubalja 47 kopeka. Ako napustite CASCO politiku, tada će se troškovi svakog kilometra smanjiti gotovo dva puta na 3 rubalja 93 kopeka.

Ne toliko novca 10 000 rubalja mjesečno za automobil. Pogotovo kad govorimo o minivanu sa sedam sjedala. Samo je šteta što kad se treće dijete pojavi u obitelji, Orlando više neće moći u potpunosti prevoziti cijelu obitelj. Morat ćemo potražiti nešto prostranije i, prema tome, skupo.






Alternativa

Opel Zafira
Glavni konkurent Chevrolet Orlando na ruskom tržištu Opel Zafira, proizveden u KaliningRadu, izgrađen na istoj Delta GM-OV platformi, s istim 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga. U Rusiji se Safir može kupiti samo u konfiguraciji uživanja, koja uključuje poseban paket za loše ceste (ojačani ovjes, zaštita radilice), vrećicu protiv prženja, vrećicu s hladnom klimom, čelične kotače 205/55 R16, električna ogledala i grijanje, Šine, klima uređaj, koža završena multifunkcionalnim upravljačem, CD30 MP3 radio s CD- i MP3 playerom, ulaznim ulaznim ulaznim, računalnim računalom, prednjim i bočnim zračnim jastucima za vozača i suvozača. 764.900 rubalja se traži da ovo čak ni najsiromašnija verzija ako više volite opciju na ručici. Nakon što ste platili još 20.000 rubalja, možete dobiti Zafira s robotskom mjenjaču s pet brzina.

Mazda5
Povoljna razlika između Mazda5 i većine konkurenata pomaknula su stražnja vrata i sustav transformacije unutarnjeg sustava, koji omogućava pristup trećem redu sjedala bez presavijanja središnje sofe. Ruski trgovci nude jedinu kombinaciju motora i prijenosa dvolitreni motor od 144 konjskog snala i stroj s pet stupnjeva. Konfiguracija turneje (za 985.000 rubalja) već osigurava prisutnost klimatske kontrole, stabilizacijskih sustava, šest jastuka, prednjih svjetala za maglu, alu felga 205/55 R16, radio s CD playerom mp3 i prednjih svjetala. Moguće je kupiti paket za 50 000 rubalja, što uključuje bočna klizna vrata s električnim pogonom, zatamnjeno staklo, senzor kiše, senzor svjetlosti, tempomat i stražnji senzori za parkiranje. Sport (za 1.072.000 rubalja) uključuje sve komponente ovog paketa, plus Xenon i 17-inčni lijevni diskovi. Bit će potrebno platiti 70.000 rubalja samo za električni pogon stražnjih vrata i kožu.

VW TAURAN
Za model Touran u Rusiji, Volkswagen ima dvije konfiguracije: trendline i highline. Najjeftinija stvar je verzija od 105 konjskih snaga 1.2 TSI sa šesterostupanjskim mehaničkim mjenjačem iz 845.000 rubalja. Snažniji motor (1,4 TSI, 140 sila) podiže cijenu na 930 000 rubalja, a prisutnost DSG robota sa sedam brzina s njim na 1 milijuna. Turan s 110 jakih turbodizela 2.0 TDI na ručici koštat će isti iznos. S šest dizelskih dizelskih dizelskih mjenjača, prodaje se samo u konfiguraciji Highline za 1.054.000 rubalja. U visokoj verziji za 1.226.000 rubalja, možete kupiti i turan sa 170 jakih 1,4 TSI i 7-DSG motora.

Ford Grand C-Max
Poput mlaznice Mazda5, Grand C-Max ima stražnja vrata smjene u svojoj imovini. Fordove cijene počinju od oznake 826.000 rubalja za C-max s atmosferskim motorom 1.6 (125 konjskih snaga) s ručnim mjenjačem od pet stupnjeva u početnoj konfiguraciji trenda. Turbopunjeni motor od 150 konjskih snaga 1.6 EcoBoost serija uparen sa šesterostupanjskom ručkom dodaje se u trošak od 60 000 rubalja. C-Max s 2,0 turbodiesela (140 snaga) i PowerShift robot za kupnju jeftinijih od 1.073.000 rubalja (u konfiguraciji titana za 1.142.000 rubalja), neće raditi. Prisutnost EcoBoost motora od 182 konjske snage moguća je samo u verziji titana, a cijenu donosi na 1.031.000 rubalja. Najmoćniji motor kombiniran je sa samo ručnim mjenjačem brzine šest.

Citroen C4 Grand Picasso
Citroen C4 Grand Picasso Francuska verzija obiteljskog minivana. Nije tako šokantno kao nestabilna verzija C4 Picassa, ali također izgleda vrlo neobično zbog velikog područja začepljenja. Za 856.000 rubalja možete kupiti Grand Picasso s 1,6-litarskom atmosferom od 120 konjskih snaga na ručici u konfiguraciji Dynamique. Turbopunjeni motor 1.6 (150 konjskih snaga) kombinira se samo s robotskim mjenjačem. To košta takav citroen od 945.000 rubalja za verziju Dynamique do 1.015.000 za ekskluzivnu opremu, koja dodatno uključuje senzore stražnjeg parkiranja, zavjese na stražnjim vratima, dvobojnu kombinaciju ogledala i njihove pozadine, lijevane 16-inčne diskove i ekskluzivne diskove sjedala s njim kombinirane završne obrade.

Eksploatacija
Ukupna kilometraža automobila, 11036 kilometara
Kilometraža od početka tijesta, 1146 kilometara
Potrošnja goriva, litre na 100 kilometara 10,1

Tehničke karakteristike Chevrolet Orlando
Benzin R4 tipa motora
Radni volumen, vidi Kub 1796
Maksimum Power, L.S./RPM 141/6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 176/3800
Vrsta pogona sprijeda
Prijenos 6-stupanjski automatski mjenjač
Prednji ovjes Nezavisni proljetni Macherson
Stražnji ovjes napola ovisan, opruga
Kočnice se ventilira ispred i diskovi iza sebe
Dimenzije (DHSHHV), MM 4682X1836X1633
Baza kotača, mm 2760
Opremljena masa, kg 1528
Maksimum Brzina, km/sat 185
Ubrzanje 0100 km/h, od 11.6
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 7,3
Emisije CO2 (češalj.), G/km 172
Količina odjela za prtljagu, l 89 466 1499
Volumen spremnika goriva, L 64
Veličina gume 225/50 R17
Cijena, rublje 909.000

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2012]