Chevrolat Orlando testna vožnja od 2010. godine minivan

Chevrolet Orlando: Posvećen mnogim djecom

Chevrolet Orlando test održan je u Sunny Valenciji, u Španjolskoj. Ali prije toga, velika skupina ruskih novinara morala je provesti mnogo sati u Parizu. I nismo uživali u ljepoti tamošnjih šampiona. Spavali smo u napuštenom vlaku na sjevernoj stanici, zagrijali smo se hladnom noću crne braće u blizini posebnih termalnih ormara, ležali su nekoliko sati na podu na aerodromu Charles de Gaulle. Općenito, u Parizu, umjesto 40 minuta položenih prema programu, proveli smo gotovo dva dana zbog snježnih padavina zbog snježnih padavina, sve zračne luke u gradu su zatvorene, vlakovi su prekinuli, bilo je nerealno uhvatiti taksi. Osim toga, svi hoteli u Parizu ocijenili su kapacitet od strane nesretnih turista. Katastrofa! A to je zbog nekog snijega


Ali prestanite zvati osjećaj sažaljenja. Najbolje od svega, prisjećamo se nedavne poruke Dmitrijskog Anatolyevicha Medvedeva saveznoj skupštini. Iznenađen takvim zaokretom? Ali zapamtite da je u ovoj poruci predsjednik izrazio ideju o potrebi da potakne ruske obitelji na rođene treće dijete. Kao, oni daju novac za drugo, a za treću će početi dodijeliti zemljišne parcele. No, je li netko razmišljao koji će automobil poštivati \u200b\u200bRuski koji poštuje zakon, koji slijedi sve savjete vodstva u zemlji?

Ali ljudi koji planiraju roditi treće dijete samo trebaju imati veliki automobil, po mogućnosti s tri reda sjedala. Nedavno je odjednom prikazano nekoliko novih modela koji su prikladni za velike obitelji: Mazda5, Ford Grand C-Max, Restileled Volkswagen Touran. Automobili nisu loši, nema sumnje. Ali ne možete ih nazvati jeftinim. Stoga je izložba jednog od najpovoljnijih automobila sa sedam osoba na ruskom tržištu pobudila veliko zanimanje.


Stupac upravljača reguliran je u dva smjera: duž kuta nagiba i odletanja. Raspon promjena u kutu nagiba plus ili minus 2,4 stupnja. Od zaustavljanja do zaustavljanja, upravljač čini manje od tri revolucije. Promjer zaokreta Orlanda je 11,3 m.

Ruske cijene za Orlando još nisu najavljene. Oni će u velikoj mjeri ovisiti o skupštinskom mjestu, uprava Chevroleta ozbiljno razmišlja o Organizaciji Produkcijske organizacije Orlando u Rusiji (Amerikanci imaju tri mogućnosti odjednom: Postrojenje u Sankt Peterburgu, gdje Opel Astra i Chevrolet Cruze, GM Autor-Auto- Auto-auto-auto-automobili KaliningRAD). Ali sada je poznato da će cijena automobila biti točno između Cruze limuzine i SUV -a za Captiva. Odnosno, trebalo bi biti oko 700 000 rubalja. Za model u osnovnoj, ali prilično pristojnoj konfiguraciji. Nema toliko automobila za automobil sa sedam sjedala. Što ćete morati žrtvovati? Što ćemo dobiti za taj novac? Pokušajmo to shvatiti.

Orlando se temelji na platformi iz Cruzea, ali ista je posada još uvijek više od limuzine. Povećanje duljine je oko 12 cm, ali izvana automobil izgleda mnogo veće od Cruzea. A općenito, u dizajnu Orlanda postoji nešto neobično za pojedinačne posade. Mnogi su europski MPV automobili s vrlo funkcionalnim jednosmjerenim tijelom. Ali Orlando je malo drugačiji. Ima biaksualno tijelo u kojem postoje značajke običnih automobila MPV i SUV klase, što omogućuje Orlandu da nadiđe postojeću klasifikaciju tijela, potpredsjednik GM DAT Design Tevan Kim je siguran. I bio je apsolutno u pravu od Afar Chevrolet Orlando doista izgleda kao crossover, iako je čišćenje ceste isto kao i Cruze. A ovaj potez može funkcionirati, pogotovo ako je automobil prikazan u 18-inčne kotače koji idu kao opcija (u bazi od 16- ili 17-inča). Iako osobno, odbio bih 18-inčne kotače. Izgledaju, naravno, spektakularno, ali ne dodaju glatkoću. U ovom slučaju, stroj, koji tvrdi da je uloga obitelji, ispada da je vrlo krut i točno obavještava o prolasku zglobova i malih rupa čak i na čak i španjolskim stazama.

Sa 16-inčnim kotačima Orlando je mekši, pa bih ih odabrao. S njima glatkoća postaje malo bolja (iako ovdje postoje pritužbe na utjehu), a rukovanje ne pati previše. Istina, nećemo unaprijed donijeti presudu o udobnosti. Uostalom, sigurno na našem tržištu, karakteristike šasije bit će revidirane.


Prosječna potrošnja goriva 1,8-litarske benzinske jedinice u miješanom ciklusu iznosi 7,3 litre na 100 km. Maksimalna brzina Orlando 1,8 je 185 km/h, vrijeme ubrzanja 0-100 km/h traje 11,6 s. Diesel troši 6,0 litara na svakih 100 km. Maksimalna brzina stroja sa 163 konjskih snaga je 195 km/h, vrijeme ubrzanja je 0-100 km/h.

Ali benzinski 1,8-litarski motor ostat će isti: 141 KS, 176 nm. Samo umjesto Euro-5 imat ćemo Euro-4, ali karakter jedinice za napajanje neće to promijeniti. To znamo, ova jedinica stavlja se na Cruze prikupljen u Sankt Peterburgu. Srednji motor. Čini se da je to dovoljno za samouvjerenu vožnju, ali postoji osjećaj nekakvog nedostatka neuspjeha. Kao da motor ima nepovredivu opskrbu desetak konjskih snaga. Kao rezultat, za relativno dinamičnu vožnju motor mora biti promoviran u 4000 revolucija ili više, ali čak i nakon što se ta eksplozija ne dogodi. Iako je zvuk u kabini kao da sagorijevamo sa svim novcem.

2,0-litreni dizel kapaciteta 163 KS A trenutak od 360 nm je dobar (postoji još jedna opcija s 130 KS i 315 nm). U usporedbi s 1,8-litarskim benzinskim motorom, izgleda samo bolje. Ili možda dva. Već postoji napajanje napajanja, motor vam omogućuje da naglo ubrzate ako je potrebno, osim toga, dizelski motor u prosječnim revolucijama djeluje tiši od benzinskog motora. A ekonomičniji je i može biti opremljen s dobrim automatskim mjenjačem od šest brzina. Potonji djeluje tiho i bez posebnih kašnjenja (nije jasno zašto, ali Orlando benzin ima samo mehaniku, ali vjerojatno će se u Rusiji automatski prijenos pojaviti, Cruze 1.8 je opremljen automatski). A sada najvažnija stvar. Predstavnici Chevroleta rekli su da će se u Rusiji prodavati 2,0-litreni dizel! Ovo je vrlo dobra vijest, odabrao bih je, pogotovo jer se u segmentu prosječnih dizelskih motora s jednim kombatom ne nudi toliko.


Ako dodate drugi i treći red sjedala, tada možete spavati u Orlandu. I ne jedno, ali, na primjer, s malo maca

Ali nekako smo zaboravili na salon. Ali tamo je nešto vrlo zanimljivo. Ne, ne govorimo o trećem redu stolica koje se mogu presaviti u jednom kretanju ruke (možete presaviti drugi, a također bez napora dobit ćete veliku, pa čak i platformu na kojoj možete spavati ako želite spavati). Pa čak ni zbog činjenice da zbog podešavanja kuta nagiba stražnjeg dijela drugog reda na trećem, ne najmanji muškarci mogu sjediti relativno podnošljivo.

Glavna značajka kabine je u glavi audio sustava, može se naginjati. Kao rezultat toga, imamo odličan spremnik za male stvari. Jednostavno ne možete zamisliti najbolje mjesto za pohranu pohrane, pogotovo ako supruga ne zna da radio ima dvostruko dno.


Iza panela audio sustava skriva tajni odjeljak za sitnice. Pored toga, tamo se mogu postaviti standardni priključci za povezivanje audio uređaja ili USB priključka

Što se tiče svega ostalog, ovdje Orlando nije razočarao. Činilo mi se da će unutrašnjost ovog automobila točno kopirati Cruze. No, Chevrolet je odlučio da ne štedi na radu dizajnera. Naravno, sve je učinjeno približno u istom stilu, ali istodobno su Orlandove unutrašnjosti bile ozbiljnije. Nije bilo moguće pronaći probleme s ergonomijom. Osim ako stolice na osnovnom stroju nemaju dovoljno bočne potpore, iako su opcionalna sjedala s kožnim ukrasom već dobra. Ali inače je sve onako kako bi trebalo. Korejci (i Orlando razvijeni u Koreji) naučili su stvoriti ne najupečatljivije, ali vrlo prikladne salone.

Dakle, koji se zaključak može izvući nakon ispitivanja novog Chevrolet Orlando? Ovo je dobar automobil koji ima vrlo zanimljiv izgled i pristojan završetak (već u bazi, bit će gotovo sve što vozači zahtijevaju pristojan strani automobil, uključujući stan, šest jastuka, glazbu i tako dalje). Naravno, ima mane. Neki konkurenti imaju bolju glatkoću i zvučnu izolaciju, a oni imaju zanimljivije motore. Međutim, nemojmo zaboraviti na cijenu. Orlando bi trebao postati primjetno jeftiniji od svojih suparnika (sjećamo se, usredotočen na 700 000 rubalja po automobilu s motorom od 141 konjskih snaga). A ovaj faktor mu garantira uspjeh u Rusiji. Uostalom, kupci automobila koji imaju troje ili više djece jednostavno su prisiljeni brojati novac. Stoga ćemo pomno pogledati konkurente.



Natjecatelji

Ford Grand C-Max
Nova generacija Ford Grand C-Max-a najnovija je novost u segmentu sedmosjednih pojedinačnih posada (u Rusiji će se odlučiti da nas samo Grand C-Max ne opskrbljuje). Najlakši veliki C-Max koštat će u Rusiji od 799.000 rubalja. Za taj novac bit će ponuđen automobil s mehanikom i benzinskim motorom s volumenom od 1,6 litara (125 KS). Stroj s jedinicom od 1,6 litara od 150 konjskih snaga već je 850 100 rubalja. Osnovna oprema modela vrlo je pristojna: stan, glazba, električni paket, šest jastuka, kontrastni sustav i tako dalje.

Ugodno je da će Ford također prodati dizel Grand C-Max, a takav će stroj biti opremljen samo automatskim (opcije benzina imaju isključivo mehaniku). Ford Grand C-Max s 2,0-litarskim dizelskim motorom (140 KS) i PowerShift Automatski mjenjač koštat će 934 100 rubalja.

Mazda5
Mazda5 je još jedna novost ove godine. Ovaj se automobil prodaje u Rusiji samo s 2,0-litarskim benzinskim motorom (144 KS) i samo uparen s pištoljem. Dvije konfiguracije: obilazak 930 000 rubalja. ili sport za 1.009.000 rubalja. Nadalje, Mazda5 može biti opremljen opcijom kao što je električni mehanizam za otvaranje bočnih vrata.

Toyota verso
Verzija Toyote Verso sa sedam sjedala prodaje se u Rusiji samo u najbogatijoj konfiguraciji Prestigea, gdje postoji sve: Xenon prednja svjetla, alu felge, senzor svjetlosti i kiše, senzori za parkiranje, kontrastni sustav, kompletan skup jastuka, uključujući i jastuke bočne (!) reda, i tako dalje. Cijena 999 999 Rub. Benzinski motor s volumenom od 1,8 litara (147 KS) opremljen je samo s nasukanim varijatorom.

Citroen C4 Grand Picasso
Ovaj francuski automobil ima vrlo neobičan izgled i salon. Zahvaljujući trenutnim popustima, osnovna verzija Grand Picasso -a sa sedam sjedala s benzinskim motorom od 1,6 litara (120 KS) i ručnom kutijom košta 822.000 rubalja. Automobil s turbopunjenom jedinicom istog volumena (155 KS) i robota se prodaje za 911.000 rubalja.

Volkswagen Turan
Turan je ove godine moderniziran. Automobil košta od 820 000 rubalja. Istina, oprema takvog turanskog neće biti najljepše (morat ćete platiti dodatno za treći red sjedala 26.670 rubalja), a motor ovdje je samo 1,2 litre (105 KS). Turan s 1,4-litarskim motorom (140 KS) troškova od 903.000 rubalja. (s mitraljezom, točnije s DSG -om, od 971.000 rubalja). Postoji dizelski motor. 2,0-litreni motor daje 110 KS, a dizel se može uzeti i s mehanikama (974.000 rubalja) i s DSG (1,119 000 rubalja).

Opel Zafira
Zbog činjenice da se Opel Zafira okuplja u Rusiji u tvornici Autotor u KaliningRadu, ovaj automobil ima vrlo zanimljivu cijenu. Ali samo na osnovnim verzijama. Dakle, stroj u konfiguraciji Essentia s 1,6-litarskim benzinskim motorom (115 KS) prodaje se za samo 669.000 rubalja. Zafira u boljoj verziji uživanja s 1,8 -litarskim motorom (140 KS) prodaje se za 754.400 rubalja. (s robotom od 20 000 rubalja više). Automobil s 2,2 -litarskim motorom (150 KS) i tradicionalnim automatima 947 200 rubalja. A to, vidite, nije toliko profitabilno za usporedbu, Mazda5 s 2,0-litarskim motorom i automatski prijenos je jeftiniji. Ali Zafira je već prilično stari model koji će napustiti transporter sljedeće godine. Ipak, zahvaljujući zanimljivim cijenama za osnovne verzije, Zafira je 2009. godine postala najpopularniji pojedinačni kolektor na našem tržištu.

Kia Carens
Korejski jednokratni koater ne može se nazvati novim tržištem. Sedmosjed verzije Carensa s 2,0-litarskim motorom (145 KS) košta 759.900 rubalja. (Verzija s mitraljezom od 30 000 rubalja više). Oni se također prodaju u Russia Diesel Carens (2,0 litara, 140 KS, samo mehanika) 804 900 rubalja.

Denis Smolyanov
Fotografiju autor



 

Izvor: Auto.mail.ru