Chevrolet Niva Test Drive od 2009 SUV

Draga bijela

Sjeverno od Rusije je izvrstan teren za testiranje. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov i Peter Torich, otišli su u Foator Pechoru. FOTO: Valery Novikov.
 
Tko god tvrdi - putuje bolje od prve klase. Toplina, zadovoljavajuće, ne tresu i praktičnost su uvijek spremni. Ali vidite li puno od prozora autobusa, vlakova ili aviona? Samo ono što je vidjelo milijune. Za ekskluzivno - molim vas s nogama. Ali nećeš ići daleko pješice. Barem zato što vrijeme, kao i obično, nije dovoljno. To je prije tisuću godina osoba si mogla priuštiti da putuje brzinom sporije deve u karavanu. Da, a ne na lice vozača za mjerenje Zemlje s koracima - za to postoji kilometar za to. A ako je na grlu, onda rute mogu birati najviše hrabre. Do onih koje makar telad nisu potjerali - ljeti postoje neprohodne močvare, a zimi - dobro, koji ih vozi zimi!
Dakle, idemo na sjever, u Pechoru, gdje ceste žive od prosinca do ožujka, dok ih drže mraz. Tijekom ostatka godine, veza s velikom zemljom na željeznici, rijekama ili zrakoplovu.
Patriot i Shevi-Niva su najčešći moderni domaći upravljački programi na sve kotače i otići će im. Od Moskve odlazimo na drugi radni dan nakon nove godine i božićnih blagdana. Duljine su gotovo, a prošireni gai, čini se da se činilo da oduzima propuštena i usporava našu iskru gotovo svakih pola sata. Za tisuću s malim kilometarima putovao je prvog dana, dokumenti su provjerili oko trideset puta! Posljednji picket, već duboko za ponoć, pola sata studirao je papir, ali nam nije dao uzrok zaustavljanja. Pa, od Cheboksary, sumnjivog automobila u Moskvi je tako lako ne razbiti.
Oba automobila potpuno su učitani. Gušenje, s izuzetkom spremnika i alata, svjetla, ali volumetrijsku. U Shevi-Niva, s obzirom na malenkosti automobila, uredno zapakiran u vreće, au prostranim Patriot leži u prtljažniku malo manje od uredan hrpa - ali sve je u očima i lako dostupna. Međutim, do kraja dana, ova metoda zaokruživanja pokazao svoje slabosti. Objekt je podijeljen specifične gustoće - teške da padnu na dno, svjetlo - na površini. I to je bio vrijedan otvaranja vrata leđa - teško je pao na cestu. Za budućnost je vrijedno povlačenjem mreže pred vratima.
Patriot - First Blood
Ikona na ploči s instrumentima, upozorenje o odbijanju ABS, osvijetljen, jedva potjeraju iz Moskve, ali ne vratiti - loš znak. Na kraju, oni su bez ABS cijeli život, živa i drugi tjedan. Prijenosni skener predložio - a breakting u lancu senzor desnog stražnjeg kotača, ali to će biti vizualno u redu. Gledajući naprijed, recimo da je na povratku, još ranjiva mjesto u sustavu je pronađena. Punkcija ovog čistog Layton - s punom tijeku kompresije stražnjeg ovjesa, priključak žice istog senzora, fiksna na okvir, je slomiti ljestvama proljeća! Drugim riječima, ABS je osuđen i pri dizajniranju automobila.
Drugi dan, staza je strogo sjever. U more je još uvijek -25c. Patriot motora, iako on jede benzin u moći i glavni, ne izaći na toplinske režima. Potpuno zatvorene radijator sa kartonskim - nekako zabio 80-ih. Zagrijati i u kabini, ali je vrijedno utapanja motor, kako toplo će odmah nestati. Da, i u pokretu, klima u UAZ je oštro kontinentalna: noga na papučici plina je prženje, još frowns. A štednjak ventilator je nemoguće da doniraju promet od ventilatora - bočni prozori su smrznute. Suvozač treperi obje noge. A ako je bez šešira, a zatim oba uha. Vjetar je kriv za sve - zviždaljke na obodu stakla na ulaznim vratima, kao što nije ni blizu. Da, ispod KP poluge i rastavljati poins - poklopci s njima cvjetaju.
U Niva, toplije i udobna, ai vožnja mnogo lakše. Nije uzalud reći da sve dolazi u usporedbu: vožnja na daljinu na rodoljuba - dobar razlog da vole Niva. Međutim, tu je primjedba i za nju - pravo noga vozača zagrijava i na Uise.
Yaransk - Ice Kraljevstvo. Čini se kao da su svi vodovodnih cijevi i voda poplavila ulice su bile praska u gradu. Najmanji porast postaje ozbiljna prepreka za UAZ (on, za razliku od Niva, gume bez šiljaka). Kako mještani vožnja je misterija.
Glazura je završio odmah izvan grada. Dalje je sasvim normalno.
Zatamni u ovim rubovima sata za dva ranije nego u Moskvi, vremenska zona je ista, i zapravo smo se popeli na sjeveroistoku. Svjetlo patriota je prekrasna, a zahvaljujući visokom slijetanju cesta je izvrsna. Na Niva jedan nakon što je još spalio svjetiljke blisko svjetlo. Jučer su primijetili da je u načinu prijenosa, svjetlo na NIVI-u postalo mnogo svjetlije norme. Ispada da je ovaj učinak dobar znak iskusnim radioamaterima - relej napona poludira i podigne napon generatora.
Bez ulaska u fiziku procesa, samo skrenite pozornost na to. U međuvremenu, spuštamo prednja svjetla sve dok se zaustavljanje ne spusti, kako ne bi napravili udaljeno svjetlo nazvanja i nastavi kretanje kroz smrznutu melizzardu.
Slučaj noću posjećujemo gorivo. UAZ, kao i obično, uzima svoj udio lava u benzin, NIVA je zadovoljan štandom lemljenje. Vrijeme je da pogledate ispod kapuljače: što je tamo s maslacem, toxolom i općenito, bilo da je sve na mjestu. NIVA je solidan snježni snijeg. Snijeg, na naše iznenađenje, ne tali se, ali i ne ometa motor - iako sve ostaje. Patriot je još jednom potvrdio ugled trgovca - ovo dosadno ne daje! Sustav hlađenja izgubio je oko jednog i pol litara antifriza - nomocija kroz zglobove mlaznica. Ali stezaljke prije putovanja temeljito provjerene i povučene. Međutim, ovo je sitnica. Ponovno se zaustavio, hranjen - ne teče. Spojka je izgubljena - nestala je tekućina iz spremnika glavnog cilindra. Pronalaženje razloga nije htjela tražiti, tako da su jednostavno kišili spremnik na vrh i ispumpani - sve dok noć ne bi trebala biti dovoljna. No, glavno otkriće ispostavilo se da je mnogo zanimljivije: od spojenja koja povezuje Benz cijev s rampom, tanji od benzina je povučen u generator - točno na poklopcu čvora kolektora. Ovdje je - pravi razlog za pretjeran apetit stroja i miris u kabini. Barem se barem ne izgori uz cestu: kolektor, to se događa, iskre, ali, očito, Bog patriota voli, oprostiti ovaj put.
Propuštanje je jednostavno objašnjeno - brtveni prsten je spljošten. Nije bilo novih, veza je zategnula metalom za metal. Protok je zaustavio, a potrošnja se vratila u normalu.
Što je dalje prema sjeveru, tako da je dovoljno, topliji. Izvan samo jedan -18c. Cesta do Syktyvkar je čist, dobro uređen, na okretama pažljivo posuti pijeskom. Bliže Ukhti na strani cesta, tada se nailaze trupci. Pasti na ovo - siguran način za suzu mosta. Ali jarac od njih hvata šumarstvo. Na njegovim rogovima, zabava se pridružuje snopu trupaca - to i pogledala, sastavljena na cestu.
U rubnici ovdje su opasniji - snijeg puhala plug ih čisti, uz stopu, a kiveta svibanj dobro biti pod čistili snijeg. Otisci neozbiljan zaustavljanjima u tim mjestima nalaze se vrlo često, a šest godina, nakon što nije uspio u nanosa snijega, ni jedan od njih nije mogao da izvadi na asfaltu.
Sjevernoj periferiji Syktyvkar sjetiti strašna zona: Lokalna govoriti, SMRArad odiše celuloze i papira biljka. Posebna zabrinutost nisu sami raspravlja - navikli. Mi, nepripremljeni, još uvijek s desetak kilometara vozio, držeći nos.
Noked u Ukhta. Tamo je proveo cijeli sljedeći dan - automobili zahtijevao popravke. Punjenje nestao Niva, a kriv je brzo pronašao - četke regulatora napona bili ovisni. Očistiti, zamagljen - generator zaradio koliko je trebao. Uz patriot rukava do večeri. Tijekom noći, kvačila hidrauličke kotač ponovno spustio. Razlog je strana trošenje klipa radnog cilindra. Cilindar se fiksira na kućištu kvačila kruto i čep šetnje uz luku. Kao rezultat toga, bočni sila pritišće klip na jednu stranu, s vremenom postaje znakom i više ne može ispraviti pljuska. Čvor, kako se pokazalo, je rijetka - nisu mogli naći u trgovinama. Ali ja ne želim ići bez kvačila.
Klip je podignut na mjestu trošenja, spavao šmirgl papir na veličinu i instalirati na mjestu - ne teče do sada. Popravak sto šakama peradi odgođena za povratak kući - igra kotača u odnosu na vertikalu od oko 15 mm, stabilnost naravno stroja primjetno je pogoršala, ali to ide teško. Usput, vlasnici domoljuba znati o ovoj značajki te su prisiljeni promijeniti sklopke u 5-10 tisuća kilometara.
Od Ukhta viri iz draga, sedam sjeverna šuma pokriva ogromne baklje u oilmen. Goravo u Fullba! Lijepa i veličanstveno, baš jako glupo izgleda kao središnje tajga grijanje. A ekologija pati. Nije li to nužno za besplatno topline za svakoga?
... a rijeka je sjaj
Prvi drobljenje kroz Pečora je pontonski most na ledu. Prijavite 60 tona potvrđuje ozbiljnost strukture. Na obalama provjeriti na zimu parkiralištu i plutali sa snijegom. Drugi, za Vuktyl - pravi, led, otvoren, govoriti, prije tri tjedna. Njegova nosivost je 30 tona, širina označena viscos, - 50 metara Zanimljivo je, što je debljina leda.? Napuštamo za stotinjak metara od leda ceste, mi povucite snijega i bušiti bunar. Fareweight! A s obzirom da je web križanja je zamrznuta dodatno, - pod kotačima bit će sve do 70 cm otporan čak i teške tehnike bušenja..
Još gotovo 200 kilometara zime. Čisto platno je vrlo široko, brzina se može držati na 90, ali u prosjeku 40-50. Samo se još uvijek ne isplati. Gotovo ne postoji mjesto gluha, stanična komunikacija i pokret-dva-tri automobila na sat, i nije potrebno računati na hitnu pomoć. Osim toga, cesta na nekim mjestima ide na močvare, a mahovina i snijeg su izvrsni toplinski izolatori. Nezna sam se preselio u stranu, nećeš se vjenčati bez tegljača: pod brojem vode za smeće. Usput, snijeg je ovdje vrlo čist i ukusan! Čaj iz njega je osobito dobar.
Nakon teških snijega, cestovna brigada putuje do zimskog drifta - dva ili tri kirovtsy. Oni i cesta su čisti, a kamioni iz snježnih snijega su izvučeni, tako da je malo vjerojatno da će se smrznuti u sredini močvara. Pogotovo jer drva za ogrjev u dovoljnoj mjeri, a probušene gume uz cestu nisu bačeni - stavljaju ga okomito da bi bili vidljivi s snijegom.
Ovdje nema oblačenja, a stanovanje se susrelo samo nekoliko puta: prilično veliko selo na polu-kilometru s ceste i prolaz Gažovikov.
Treći prelazak leda kroz Pechora - istoimeni grad. Postoji čvrsto: na obalama ranga cestovnih znakova koji reguliraju pravila putovanja, usred obje strane hrčaka ploča, kukaca ljestvice, čak i krugovi spašavanja. Ponekad pokreće prometnu policiju, gleda iza poteza. Ovdje je samo kapacitet opterećenja od samo 10 tona. Zaposleni uzorak - daljnji prema sjeveru i deblju led, manja je dopuštena težina na križanju. Potvrdite to i kamiondžije na Kamaz putujući iz USINSK. Tamo, kažu, znak i 5 tona. Ali u blizini - poseban automobil, au njemu je osoba. Dachshund - 1500 rubalja.
Vrijeme je za povratak. Naprijed više od dva i pol tisuće kilometara u mrazu, samo u obrnutom nizu: Browning među šumama baklje u Fullbi, Ukhta s trupcima na cesti (oni su, usput, uklonjeni do tog vremena), treperenje Boja Syktyvkar, Yarask s ledenim cestama, Cheboksary s fantastičnim noćnim pozadinskim osvjetljenjem i ludim, uronjeni u UL Moscow.
A analiza letova - borbeni gubici pomogli su identificirati slabe točke strojeva i opisati plan rada za njihovu eliminaciju. Pisat ćemo, pisati, provjeriti u slučaju. I nadamo se da će radnici tvornice slušati naše prijedloge.
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"