CHEVROLET NIVA recenzije od 2009

Recenzije Chevrolet Niva2009 - N. v. Prikupljaju od majstora i inženjera benzinskim crpkama za objektivnu procjenu pouzdanosti i mogućnosti operacije Niva.
  • Chevrolet Niva od 2009
  • Chevrolet Niva od 2009
  • Chevrolet Niva od 2009
  • Chevrolet Niva od 2009
  • Chevrolet Niva od 2009
Sve slike Chevrolet Niva od 2009
Motor Ponekad hydrocompensators su sneaken Van garancije. Moguće je da je subflink je povezana s kvalitetom ulja koristi. Subflinking hidrauličnih komponenti dovodi do isparavanja ventila. Za 100.000 km istezanje lanca (Simptom zatezne lanac - lanac počinje „zvečka”). Ako ne zamijeniti lanac na vrijeme, to smanjuje na „sedativ” (od „sedativ” plastike - to je lako slomiti), nakon čega su rezovi lanac „glava”, a dio poklopca ventila. Punilo cijev od prigušnice razgrađuje (Na šavu zavarivanja u blizini kolektora kada se izvodi 100-150 tisuća km). Od lošeg benzina iznutra može rastopiti neutralizator ispušnih plinova.

Specijalistički preporuke:

1) Unatoč činjenici da je motor izvana izgleda kao „Zhigulövsky”, „Zhigulёvskoye” ne može sipati ulje na bilo koji način - motor značajno unaprijeđeni.

2) popraviti samo ako je potrebno da motor - opet ne penju ( „” Ne miješati s uređajem za rad „). popravak motora vjerovati samo stručnjaci.

3) Prilikom zamjene lanca, samo originalni dijelovi se koriste (tu su lažni).

Pumpa vode je dovoljno za 80-90 tisuća km. Mlaz pojas je dovoljno za 60 tisuća KM, nakon čega se pojavljuju pukotine. Potpora valjak i zatezača valjak služi oko 120 tisuća km (valjci uspjeti, jer ležajeva, ali s obzirom na činjenicu da je plastični briše izravno od samih valjaka - žlijeb s trake je formirana).

Troškovi zamjene lanacaRezervni dijelovi (lanac 535 rubalja + sedativi 270 rubalja + „cipela” 300 rubalja, rad - 1250 rubalja Troškovi rezervnih dijelova u službenoj trgovini za 12/21/2011, cijena rada je navedeno na cijenu. od normo sata 1500 roubles.
Prijenos Mjenjač ne pri vožnji niz cestu (ne odnosi se na prijenose koji su instalirani u paru s „Opolevsky” motor 1.8). Do 2009. godine, vibracije Kardanov često sastajao. Bolesna mjesto za doziranje - curi, Ako je pečat letio i ne mijenjajte ga na vrijeme i ne dodajte ulje, onda to dovodi do neuspjeha toplane. Nedavno (počevši od proljeća 2011.), njemački pečat se stavljaju - služe bolje, oni se ne vide za njih, u načelu. Od 2009. godine, kardanci su stavljeni s šarkom bez križanja, S krutim operacijom "ljepljive" prorezane Cardanov.

Specijalistička preporuka:

1) Čak i ako je potrebno, preporuča se periodično uključuje blokade kako bi se izbjegla korozija ovog mehanizma.
Sustav upravljanja i ovjesa Bolest (vrlo često se događa) - nativni unutarnji pogon pokriva nalet , Ako ne zamijenite slučaj na vrijeme, onda se maziva ispere, a pogon ne uspije, a također vrlo brzo "jedu" koroziju ploče s prorezima, koja se nalazi između dva šarke, nakon čega je, prema tome, potrebno je potrebno Za promjenu osovine (često nema osovine na usluge, morate promijeniti sklop pogona). Stoga se preporuča pažljivo slijediti poklopce ili ih zamijeniti. Mostovi s bolesnim mjestom - curenja. Ako je pečat letio i ne mijenjajte je na vrijeme bez prelijevanja ulja, onda to dovodi do neuspjeha mjenjača mosta. Nedavno (počevši od proljeća 2011.), njemački pečat se stavljaju - oni služe savršeno, oni se ne uočavaju iza njih, u načelu. Prednji suspenzija: Gornji tihi blokovi služe oko oko 80 tisuća kilometara. Kada se vozite oko grada, kada se vozite dolje izvan ceste, oni lete brže. Suspenzija je ojačana, u usporedbi s finom 4x4, ali ne uspijeva biti malo brže zbog veće mase automobila. Korak ležajevi često se opuštaju - morate povremeno provjeriti. U upravljačkom trapeziju, pendulum služi 150-200 tisuća KM.

Specijalistička preporuka:

1) Kao što bi trebalo biti Lubrikant u vremenu, ne uspijevaju ležajeve glavčine. Pažnja! Ležajevi nisu uspjeli ne objavljuju inherentne za druge Hum, ali jednostavno počnu "jesti" čvorište, a zatim mijenjati ležaj i čvorište. Također ležajevi u čvorištima konusa koji se mogu podešavajući, ako ih vuku, ona također "jede" čvorište. Stoga bi samo kvalificirani stručnjaci trebali biti angažirani u popravku čvorišta, jer je potrebno pričvrstiti s određenim naporom.

2) Nema pitanja o polu-osima, ali ako postoji kilometraža od više od 150 tisuća KM i ako ih je potrebno ukloniti, onda ukloniti polu-os značajnog problema, od ležaja, koji u Most je "Koreets". U tom slučaju, potreban je toplinski utjecaj za uklanjanje poluosa.

3) za 50 tisuća km check loptu.
Kočnica minimalni problemi troškova popravka
Grijani zrak i klimatizacija Često se sruši otpor otpornik peći: ventilator grijača počinje raditi maksimalnu brzinu.

Trošak zamjene otpornika: Rezervni dijelovi (otpornici) - 1150 rubalja, rad - 1650 rubalja. Trošak rezervnih dijelova u službenoj maloprodajnoj trgovini 12. rujna.
Sustav početka i punjenja minimalni problemi troškova popravka
Električne komponente i drugo minimalni problemi troškova popravka
Stabilnost tijela na koroziju

Specijalistički mišljenje:

U Chevroletu Nivu znatno je prikladnije za proizvodnju popravaka nego u Lada Nivi (lakše i brže i brže rastavljanje i sastavljanje čvorova, brzo probijati kroz stiletto kutije, raspozi, lakše je promijeniti šipke, itd.). Ali mnogi vlasnici se žale da motor nema dovoljno snage, jer je motor isti, a težina nive od Chevroleta je više od vase. Ali tijelo je otporno na koroziju.
* Informacije se prikupljaju od stručnjaka iz servisnih postaja
Minimalni problemi troškova popravka
Srednji problemi
Ozbiljni problemi s visokim troškovima popravka

tvoj komentar

tvoje ime:
tvoj komentar:
Bibipedia Navigator