Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Draga bijela

Sjeverno od Rusije izvrsno je odlagalište odlagališta otpada. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov i Peter Torichny otišli su u Podolarni grad Pechora u Zimnik. Foto: Valery Novikov.
 
Tko tvrdi - najbolje putuje u prvu klasu. Toplina, zadovoljavajuća, ne trese se i pogodnosti su uvijek spremne. Ali koliko ćete vidjeti autobus, vlak ili avion s prozora? Samo ono što su vidjeli milijuni. Iza ekskluzivnih - mljejte noge. Ali nećete ići daleko pješice. Ako samo zato što, kao i obično, nema dovoljno vremena. Prije tisuću godina osoba je mogla priuštiti da putuje brzinom najsporijeg deve u karavanu. Da, a ne na lice motorista za mjerenje zemlje s koracima - za to postoji kilogram. A ako je on na svemu, onda se rute mogu odabrati najiskretnije. Sve dok Makar nije vozio telad - ljeti postoje neprobojne močvare, a zimi - dobro, koji ih vozi zimi!
Dakle, idemo na sjever, Pechora, do mjesta gdje ceste žive od prosinca do ožujka, dok ih Frost drži. Ostatak godine, veza s velikim zemljom željeznicom, rijekama ili zrakoplovom.
Patriot i Shevi -niva - najčešći moderni domaći vozači -kotači - ići će na njih. Moskvu napuštamo drugog radnog dana nakon Nove godine i božićnih praznika. Dani slobodnog vremena završili su, a prometna policija najavila se u ovom radu činila se da će se obratiti i usporavati našu iskru gotovo svakih pola sata. Za tisuću s malo kilometara prvog dana, dokumenti su provjereni oko trideset puta! Posljednji pikat, već duboko nakon ponoći, proučavao je papire pola sata, ali nikad nam nije dao razlog za zaustavljanje. Pa, sa strane Cheboksara, sumnjivi automobil do Moskve jednostavno se neće prekinuti.
Oba su automobila temeljito napunjena. Učitavanje, s izuzetkom kanistera i alata, svjetla, ali voluminozno. U Shevy -niva je, zbog malog automobila, uredno prepuna vrećica, a u prostranom domoljulju leži u prtljažniku nešto manje urednu gomilu - ali sve je na vidiku i lako dostupno. Međutim, do kraja dana, ova metoda Uspurka pokazala je svoje slabosti. Svojstvo je bilo podijeljeno s specifičnom gustoćom - teška je ležila na dno, pluća - na površini. I vrijedilo je otvoriti stražnja vrata - gotovo je palo na cestu. Za budućnost biste trebali povući mrežu ispred vrata.
Patriot je prva krv
Ikona na ploči s instrumentima, upozoravajući na ABNCH ABS, upaljena, jedva se odvezla od Moskve, ali nije se vratila - loš znak. Na kraju su bez ABS -a učinili cijeli život, žive i još jedan tjedan. Prijenosni skener potaknuo je - liticu u lancu desnog senzora stražnjeg kotača, ali vizualno kao da je sve u redu. Gledajući unaprijed, recimo da smo po povratku pronašli još jedno ranjivo mjesto u sustavu. Ova probijanja je čisto izgled - s punim tijekom kompresije stražnjeg ovjesa, žica istog senzora, fiksirana na okviru, drobljena je korakom opruge! Drugim riječima, ABS je bio osuđen čak i prilikom dizajniranja stroja.
Drugi dan, tečaj je strogo sjeverno. Overboar je još uvijek -25s. Motor Patriota, iako jede benzin, ne doseže toplinski režim. Radijator je u potpunosti zatvoren kartonom - nekako je postigao 80 ° C. U kabini je postalo toplije, ali vrijedno je ugušiti motor, jer odmah nestaje. Da, a klima u UAZ -u je oštro kontinentalna: noga na papučici za gas pržena je, a druga se smrzava. I ne možete smanjiti brzinu ventilatora štednjaka - bočne naočale zamrzavanje. Na suvozaču obje noge se smrzavaju. A ako je bez šešira, onda obje uši. Vjetar je kriv za sve - zviždi oko oboda čaše ulaznih vrata, bez obzira koliko ga zatvorilo. Da, ispod poluga KP -a i distribucije puše - pokrivači od njih sada i potom lete.
Na terenu je toplije i ugodnije, a mnogo je lakše ići. Nije ni čudo što kažu da je sve poznato u usporedbi: Dugo putovanje Patriot -om je dobar razlog za voljeti teren. Međutim, postoji primjedba na to - vozačka desna noga zagrijava se, kao u UAZ -u.
Yaransk je kraljevstvo leda. Čini se da su sve vodene cijevi odjednom pukle u gradu, a voda je preplavila ulice. Najmanji porast postaje ozbiljna prepreka UAZ -u (on, za razliku od polja, je gume bez šiljaka). Kako idu mještani - misterija.
Glazura je završila odmah izvan grada. Dalje sasvim normalan put.
U tim se dijelovima potamni dva sata ranije nego u Moskvi - vremenska zona je ista, ali u stvari smo se popeli prilično na sjeveroistok. Svjetlost Patriota je veličanstveno, a zahvaljujući visokoj slijetanju, cesta je savršeno vidljiva. Na Nivi je jedna za drugom izgorjela spuštene svjetiljke. Jučer su primijetili da je u načinu prijenosa radija svjetlost na terenu postala mnogo svjetlije od norme. Ispada da su ovaj učinak dobro potpisali iskusni radio amateri - naponski relej poludi i podiže napon generatora.
Ne ulazeći u fiziku postupka, samo skrenite pažnju na to. U međuvremenu, spuštamo farove na zaustavljanje, kako ne bismo zaslijepili prednje svjetlost nadolazećih, i nastavili se kretati kroz smrznutu snježnu oluju.
Otprilike je noć, sjedimo na benzinskoj postaji. UAZ, kao i obično, bavi se svojim lavovim udjelom benzina, NIVA je zadovoljan ubodnim obrokom. Vrijeme je da pogledate ispod kapuljača: što je s maslacem, antifrizom i općenito, je sve na mjestu. Niva ima kontinuirano snježno snjeg. Snijeg se, na naše iznenađenje, ne rastopi, ali ne ometa motor - neka sve ostane. Patriot je opet potvrdio reputaciju veselja - ovaj vam ne dopušta da vam dosadi! Sustav hlađenja izgubio je oko jednog i pol litara antifriza - procurio kroz zglobove cijevi. Ali stezaljke prije putovanja pažljivo su provjerene i povučene. Međutim, ovo je sitnica. Ponovno su ih povukli, dodali - ne teče. Krvalo je nestalo - tekućina iz spremnika glavnog cilindra otišla je. Nisam htio tražiti razlog u palčevima, pa su jednostavno dodali spremnik na vrh i napumpali ga - trebao bi biti dovoljan za noć. No, pokazalo se da je glavno otkriće mnogo zanimljivije: ispod ugradnje koji povezuje plinovod plinovoda s rampom, tankim tokom benzina izlivenog na generator - samo na poklopcu jedinice za prikupljanje. Evo ga - pravi razlog pretjeranog apetita na stroj i miris u kabini. Pa, barem nisu izgorjeli cestom: kolekcionar će se dogoditi, ali, očito, Bog Patriotsa voli, pomilovao se ovaj put.
Lentinost je jednostavno objašnjena - brtveni prsten je bio spljošteno. Nije bilo novog, priključak je zategnut metalom na metalu. Propuštanje se zaustavilo, a potrošnja se vratila u normalu.
Što je dalje prema sjeveru, čudno, toplije. Iza strane već je samo -18s. Put do Syktyvkara je čist, dobro -obrađen, pažljivo posišen pijeskom u zavojima. Bliže Ukhta na stranu, trupci se susreću s vremena na vrijeme. Letjeti na ovome je pravi način da se sruši s mosta. A evo i njihovog sijača - mi nadoknađujemo industriju drva. S hrpa trupaca veselo se odbija na svoje rogove - i pogledajte, pasti će na put.
Ceste ovdje su podmukli - Plod snjegovića ih očisti s rubom, a jarak može biti pod očišćenim snijegom. Tragovi neozbiljnih zaustavljanja na takvim mjestima prilično su česti, a šestorica koja nisu uspjela u snijegu čak i sam imala je priliku da se povuče na asfalt.
Sjeverna periferija Syktyvkara pamtila je strašno smrdljivo: mještani kažu da smrad odiše biljkom celuloze. Ne pokazuju puno brige - navikli su na to. Mi smo, nespremni, vozili desetak kilometara, držeći nos.
Snapljeno u Ukhta. Također su proveli sljedeći dan - automobili su zahtijevali popravke. Punjenje je nestalo na terenu, ali kvar je brzo pronađen - regulator zatezanja je obješen. Očišćeno, puhanje - generator je zaradio kako bi trebao. S Patriotom su pratili do večeri. Tijekom noći hidraulički pogon kvačila ponovno je bio prazan. Razlog je bočno trošenje klipa radnog cilindra. Cilindar je pričvršćen na radilicu kvačila, a vilica hoda duž luka. Kao rezultat toga, bočna sila pritisne klip na jednu stranu, s vremenom postaje ovalni i više ne može ispravno orijentirati manžetnu. Čvor je, kako se ispostavilo, rijedak - nisu mogli pronaći u trgovinama. Ali nisam htio ići bez kvačila.
Klip je zalijepljen na mjestu habanja, podesio je brusni papir u veličini i ugrađen na svoje mjesto - još uvijek ne teče. Popravak sklopki okretnih šaka postavljen je do povratka kuće - svjetiljka kotača u odnosu na okomitu od oko 15 mm, stabilnost tečaja stroja se značajno pogoršala, ali u najmanju ruku vozi. Usput, vlasnici Patriotsa znaju za ovu značajku i prisiljeni su promijeniti čahure nakon 5-10 tisuća kilometara.
Protrljamo iz Ukhte, omamljena sjeverna šuma pokriva ogromne baklje naftnih radnika. Globe u pola! Prekrasno i veličanstveno, samo ovo centralno grijanje Taige izgleda vrlo glupo. A ekologija pati. Zar niko ne treba besplatna toplina?
... a rijeka sjaji pod ledom
Prvi prijelaz kroz Pechora je pontonski most smrznut u ledu. Znak 60 tona potvrđuje ozbiljnost strukture. Na obali par plovila na zimskom parkiralištu i pare prekrivenom snijegom. Drugi, iza Vuktyla - je stvaran, led, otvoren, kažu, prije tri tjedna. Njegova nosivost - 30 tona, širina označena vješalicama - 50 metara. Zanimljivo je koja je debljina leda? Ostavimo stotinu metara od ledene ceste, očistimo snijeg i izbušimo rupu. Desni pola metra! A s obzirom na to da je platno za prijelazno zamrznuto dodatno, ispod kotača će biti 70 cm. To može izdržati čak i tešku opremu bušilica.
Daljnje gotovo 200 kilometara zimske ceste. Očišćeno platno je prilično široko, brzina se može zadržati ispod 90, ali u prosjeku 40-50. Samo se ne biste trebali uključiti u to. Gotovo nema mjesta, gotovo da nema mobilne komunikacije, a kretanje je dva automobila na sat, a nema potrebe računati na pomoć u hitnim slučajevima. Osim toga, cesta na nekim mjestima prolazi kroz močvare, a mahovina i snijeg izvrsni su toplinski okrug. Vozio sam se malo u stranu, nećete izaći bez tegljača: ispod metra snijega, vode. Usput, snijeg je ovdje vrlo čist i ukusan! Čaj od njega posebno je dobar.
Nakon obilnih snježnih padavina, cestovna brigada - dvije ili tri Kirovtsy, odlazi na zimsku cestu. Oni čiste cestu i izvlače kamione iz snježnih koša, tako da je malo vjerojatno da će se zamrznuti usred močvare. Nadalje, obiluju, a probijene gume se ne bacaju po cesti - stavljaju to okomito da budu vidljive ispod snijega.
Ovdje nema benzinskih postaja, ali kućište se susrelo samo nekoliko puta: prilično veliko selo pola kilometra od ceste i sela Shift Village of Gazoviks.
Treći led koji prelazi kroz Pechora nalazi se u blizini istoimenog grada. Čvrsto je opremljen: uz obale linije cestovnih znakova koji reguliraju pravila putovanja, usred gomile ploča, stepenica, čak i spasilački krugovi s obje strane. Ponekad je prometna policija upadala, gledajući pokret. Tek sada je nosač samo 10 tona. Zanimljiv uzorak - što je led dalje prema sjeveru i deblji led, to je manje dopuštena težina na prijelazu. To potvrđuju kamiondžija na Kamazu, putujući iz Usinska. Tamo, kažu, znak je 5 tona. Ali pokraj nje je posebna prikolica, a u njoj osoba. Jazavca - 1.500 rubalja.
Vrijeme je za povratak. Ispred više od dvije i pol tisuće kilometara u mrazu, samo u obrnutom slijedu: baklje koje plamte među šumom u pola -Utunjskom, Ukhta s trupcima na cesti (usput, u to su vrijeme uklonjene ), fetidni periferij Syktyvkara, Yaransk s ledenim cestama, Cheboksary s fantastičnim noćnim osvjetljenjem i bez snijega, uronjen u Moskvu.
A analiza letova - borbeni gubici pomogli su identificirati slabosti automobila i ocrtati plan rada kako bi ih se eliminirao. Dovedimo, pišite, provjerite u slučaju. I nadamo se da će tvornički radnici slušati naše prijedloge.
 

Izvor: Časopis "Vožnja"