Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Za njihov novac

Kao što je vrijeme pokazalo, sve vrste pesimističkih prognoza nisu bile suđeno da se ostvare. Automobil rođen kao VAZ-2123 je polje, i kao rezultat, svjetlost je vidio kao Chevrolet Niva, ne samo da nije postao žrtva kratkovidne marketinške politike, već je, obrnuto, pretvorio u stvarnu temu od deficit. U doslovnom smislu: oni koji žele kupiti su zabilježeni u redu. Dugo vremena to nije bio slučaj s proizvodima domaće autoindustrije! Pa, vrijeme je za proučavanje ovog fenomena. I je li to fenomen? Da bismo to shvatili, uzet ćemo vrlo popularan SUV kao referentnu točku. Što, međutim, ide samo nama.
 
U Rusiji će svjetski hobi za razne vrste SUV -a naći razumijevanje i podršku u Rusiji, nikada nije sumnjao: to je u našoj krvi. Zbog prilično definiranih geografskih i klimatskih uvjeta. Čak i žene vjeruju da je za njih SUV najbolja opcija za osobni prijevoz. Drugo je pitanje što SUV. Nije tajna da je prodaja jeftinih novih uvezenih (i domaćih uvoznih) nedavno narasla mnogo puta, pa čak i čisto domaća na mjestima je čak pala. Odnosno, prihod određenog dijela našeg društva toliko se povećao da su mnogi spremni platiti zajamčenu kvalitetu. I automobili i usluga.
Međutim, redovi za najjeftinije od Kia Sportage iz Skupštine Kalinjingrad još nisu primijećeni. Što je razumljivo: u usporedbi s NIVA -om, koja je Chevrolet, gotovo je dva puta skuplja. Ipak, za komparativni test, uzeli smo ga. Opravdati. Započnimo s veličinom. Čini se da je Sportage duži i ima veliko međuosovinsko rastojanje. Ali ako otvorite avenije i usporedite veličinu salona, \u200b\u200botkrit ćete da su oni gotovo isti. Možete razgovarati o cijeni, na primjer, uzeti u obzir troškove uvezenih komponenti (do sada, nažalost, bolje od ruskog). Zamislite da stavite korejski motor i mjenjač na Nivu, koristite više ukrašenih završnih obrada i različitih sitnih detalja, što mislite, što će cijena automobila ostati ista? A ako dodate klima uređaj, koji će KaliningRad Sportage sada imati u minimalnoj konfiguraciji? A stražnji električni prozori? I naravno, govoreći o novcu, ne možemo se još jednom prisjetiti da jednostavno nemamo jeftiniji Kia Sportage kompaktnih uvoznih SUV -ova. Što se tiče Long VAZ polja (2131), tada, unatoč cijeni gotovo isto s Niva-Chevroletom, ne želim ga postaviti u blizini. Jer, prema zdravom razumu, kosturi na SUV -u su glupost. Da ne spominjem sva beznadno zastarjela stilska, ergonomska i druga rješenja.
Funkcionalnost je ovdje i mjesto za utjecati na pitanja ergonomije, udobnosti i drugih pogodnosti korištenja proučavanog pokreta. Naravno, Chevrolet Niva je ogroman korak naprijed u odnosu na sve prethodne. To se osjeća kada se prirodno stisnete kraj ručica vrata, kad sjednete i pokupite radnu pozu za volanom. Kia ovdje gubi, što ima manje raspona uzdužnog kretanja prednjih sjedala. A upravljač niva je jednostavno sjajno! Istina, Chevrolet amblem uzrokuje neke vrste udruženja groblja: kako vam se sviđa zalijepljeni sjajni crni medaljon sa zlatnim križem? Ali možete se utješiti s činjenicom da na kraju jamstvenog razdoblja nitko neće zabraniti zamijeniti nečim optimističnijim. Recite, na potpuno prikladnom amblemu vaze. A na stražnjem su sjedalu prostraniji nego u Kiji. I širi se mnogo zgodnije! Ali ako obratite pozornost na pročišćavanje kabine, kako se izvode detalji interijera ... na kvalitetu presvlake tkanine, tvrdu plastiku, na sve vrste sitnica poput gumba, olovaka, prekidača, zabluda i drugih potkomunikacija, kao Pa, razbijanje ploča pri vožnji pri vožnji na izbočinima ... Općenito, polje je očito još uvijek gdje rasti. Kia do sada za njezin uzorak koji mora biti jednak. I morate priznati, u naše je vrijeme čudno vidjeti priključak i alat u glavnom svesku prtljažnika, čak i ako su pričvršćeni gumenim pojasevima.
Dinamika ideologije Chevrolet Nive je progresivniji automobil. Potporno tijelo, trajni pogon -vožnja s okvirom i ručno povezano s prednjom osovinom u blizini Sportagea. Niva je primjetno lakša. Međutim, malo je vjerojatno da je njegova ubrzana dinamika u stanju impresionirati maštu jer je teža od bivše Nive, a motor je u stvari isti. Međutim, nema potrebe za doživljajem kompleksa u protoku prometa, pogotovo ako kada ubrzanje ne dopustite da tahometar bude niži ispod 3.500 o / min. A u usporedbi s vaznim motorom rasplinjača, čak 1,8 litara, prednost je očita. Posebno u rezervi vuče pri malim revolucijama (1500-2000 o / min). Dodajte tome potpuno zvučan pogon kvačila i jasan mehanizam za pomicanje zupčanika, a shvatit ćete zašto se dinamika overklokinja NIVA može procijeniti prilično pristojno. Unatoč putovnici 19 sekundi od nule do stotina. Međutim, u praznom hodu, čuje se stiskani ležaj, kada se dodirne i manje -više brzo otpuštaju kvačilo, ponekad postoje dosadni udarci u prijenosu (očito su odabrane praznine?). Pogon, da budem iskren, također nije bez buke. Kamo krenuti, tradicionalne bolesti jedinica koje su vaza dostavljene na transportnu traku zajedničkog ulaganja još uvijek se osjećaju. No čini se da su uključeni u liječenje: u usporedbi s bivšim NIVA -ima, napredak je očit. Doista, čak i maksimalnom brzinom u kabini možete komunicirati bez podizanja glasa, a nakon dugog putovanja nema osjećaja da je imao jahanje na motoru. Ali bezuvjetni pobjednik u sprintu Kia Sportage. Motor s dva litara nevjerojatno lako podiže automobil s mjesta i pruža opskrbu vučenjem u bilo kojim načinima, čak i pri velikim brzinama. Osim toga, tijekom ubrzanja mora promovirati manje osovina od Niva motora (cijeli pogon prednjeg mosta Sportage je isključen). Istina, nije sve tako sjajno s pomakom zupčanika: poluga se malo udaljava u mehanizmu i ne sjaji s točnošću. Pa, uz buku i vibracije, Kia je puno bolja. Naravno, možete se pokajati glasnim glasom motora tijekom ubrzanja, ali, s druge strane, nije glasnije nego na terenu, a osim toga, mnogo je plemenitije dati ili uzimati američku osam u obliku u obliku slova V ! A u mogućnosti brzog zaustavljanja oba automobila su približno jednaka: kočnice su prilično učinkovite, osim toga, upravljanje usporavanjem ne uzrokuje probleme.
Uprava kaže da naši inženjeri ne znaju kako. Znaju kako, kako to mogu učiniti kad postoje sredstva i mogućnosti! Ne vjerujte kotaču novog polja. Deseta obitelj bile bi takve navike! Odličan reaktivni učinak na upravljač, prilično visoku osjetljivost, jasne, razumljive reakcije, i sve to na prilično visokim gumama Barguzina i s našim amortizerima! Unatoč visini tijela, valjci su mali u uglovima, stabilnost je visoka čak i s maksimalnom brzinom. Da, naravno, mehanizam upravljanja ZF definira puno, ali ne sve, daleko od svih! Uostalom, i njega i suspenziju trebaju se naučiti da rade zajedno! A to je bilo bez sumnje, tvorci Nive. Sažajan, prirodan i razumljiv automobil u upravljanju, vožnja na kojem ne zahtijeva stres, pa čak i pruža zadovoljstvo u smislu kontroliranosti. Što se ne može reći o Kia Sportage. Zbog nedostatka osjećaja nule i općenito reaktivnog djelovanja pod malim kutovima, postoji želja da se tresete upravljač, kako bi se osiguralo da i dalje ima vezu s kotačima. Prilikom uključivanja velikih kutova, pojavljuje se određena sila, ali nema potrebe razgovarati o sadržaju informacija: teško je uhvatiti bilo koju vezu s promjenom položaja kotača. Reakcije se odgađaju, tijelo se primjetno valja u uglovima. Jedina utjeha je potpuna jednakost na ravno i nježnim zavojima.
Ne treba smatrati glatkoću tečaja da ugodna kontrolira Nive podrazumijeva probleme s glatkoćom tečaja. Obratno! Tek je u jednom slučaju bila prednost iza Kije, a čak je i to bilo malo: valjao je izbočine malo više okruglo dok se polako kretao snažno slomljenom suhom zemljanom cestom. U mnogim drugim situacijama, NIVA je bila bolja: njegova energetski intenzivna, s velikim potezima, ovjes u većini modova se uspije uspijeno od nepravilnosti od ovjesa Sportage. Posebno ga nerviraju njegovi bolni shakes na male, ali krute nepravilnosti asfalta. Međutim, Niva nije bez grijeha, međutim, to je zbog impresivnog ne cijelog automobila, već vozača i putnika. Ovjes funkcionira u redu, ali sjedala su meka i, što je najvažnije, previše će proći. Kao rezultat toga, kada automobil, progutajući udarac, nastavlja se kretati naprijed, vozač i putnici u njemu i dalje neko vrijeme izrađuju oscilatorne pokrete gore -dolje. Neugodno, znate.
Slaba prljavštine na cesti nije prepreka za oba automobila: oni se samouvjereno kreću dok je dovoljno stiskanja guma s potpornom površinom. Ali obje nisu spremne za sastanak s dijagonalnim vješanjem: Ni Niva ni Kia nemaju intervalcijske među -IDLE razlike. A u prekriženom području prednost ruskog automobila je očita. Prvo, NIVA je općenito općenito bolja geometrijska sposobnost križanja Kalinjingrad Koreja jača od prednjeg prekrivanja. Drugo, veliki odlomci ovjesa omogućuju NIVA -u da održava kontakt kotača s površinom radi dužeg vješanja: Kia dolazi ranije na dijagonalno uho.
Nikome nije tajna da je Kia Sportage dugački i dobro razvijen automobil u proizvodnji. Nije manje dobro poznato da Chevrolet Niva još nije razdvojena sa svim djetinjskim bolestima, a većim dijelom ih je određena odgovarajućom kvalitetom komponenti i nisu manje karakteristične za proizvode same vaze. Ali s druge strane, nemojmo zaboraviti da je korejski-ruski automobil gotovo 2 puta skuplji, iako nisu svi pokazatelji bolji. I ne može se reći da u smislu omjera cijene/kvalitete definitivno pobjeđuje. Naravno, ako za vas 16.000 dolara nije vrlo grandiozna figura, a užici u rukovanju nisu sama po sebi, možda će Kia Sportage biti najbolji izbor. Međutim, za toliko i 8 tisuća dolara ozbiljan iznos. A većina već pokazuje njihove sklonosti. Izračun je jednostavan. Čak i uobičajeno polje s tri vrata (VAZ-21214) s ubrizgavanjem goriva nude službeni velovi vaze po cijeni od oko 5.500 dolara i više. Dugi VAZ-2131 s pet vrata, sa svim sumnjivim dizajnom svog tijela, započinje sa sedam tisuća. U skladu s tim, cijena jednosmislenije modernije i ugodnije Chevrolet Nive uopće ne izgleda nadnaravno. A ako, pored svega navedenog, za vas dobro rukovanje nije prazna fraza, možda je, s nedostatkom financija, vrijeme da se mjesto u redu.
Nikita Rozanov
 
Izvana: Na prvi pogled, usporedba ovih automobila u pogledu dizajna je netočna, jer automobili nipošto nisu iste godine, a budući da se Sportage pojavio, moda i stil uspjeli su se puno promijeniti. Istina, Niva, iako se činilo ne tako davno, ne odražava moderne trendove i nema fascinantne poteze obećavajućih linija u svom izgledu. Tradicija? Zbog svoje pomalo infantilne slike, Niva, posebno u usporedbi s Stocky Sportageom, gleda sve plašljive djevojke na plesu. Nezadovoljno i zvučnici svojstveni dizajnu svih modernih SUV -ova i crossovera, ovdje se ne spominje. Oba su automobila karakteristična za značajke i nezaboravne detalje s lica ne razlikuju se. Napomičemo, možda, samo tužni i prividni pogled na farove Nive. Ako, na primjer, suparnici promijene mjesta obloge, ništa se neće promijeniti. Šteta je. Automobili nemaju izražajnost, što znači da ne postoji karakter koji je jednostavno neophodan na putu. Sa strane, zbog kontrastne plastične obloge u boji, okružujući tijelo oko oboda, Kia izgleda elegantnije i funkcionalnije. Široke letvice na vratima Nive vjerojatnije će evocirati misli o poteškoćama s parkiranjem u urbanim uvjetima nego zaštiti tijela prilikom prelaska dubokih ruta na šumskoj cesti. Brzi klin prozorskog praga, koji bi bio koristan u arhitekturi malog hatchback -a ... početkom 90 -ih, sruši se s utilitarne slike. Straga je isto: i bio -tok konektora petog vrata, i fenjeri, koji su za njih preuzeli funkcije ukrasa neobično.
Unutra: interijeri se razlikuju, možda čak i više od izgleda. Iz odgovarajućeg funkcionalizma univerzalnog automobila off -road, Niva nema gotovo ništa. Senzualni moždani udar koji ujedinjuje arhitekturu ploče s instrumentima sa središnjom konzolom je dobar, ali ne sasvim na mjestu. Gumbi za uslužnu jedinicu napravljeni su kao da su stvoreni u prošlom stoljeću i imaju mehaničke veze s odgovarajućim jedinicama. Moderna elektronika komunicira s potrošačem na potpuno drugačijem jeziku i na temelju drugog iskustva. Sportage pogađa dokazanu izravnu završnu obradu i odgovarajući nedostatak dekorativnosti. Istodobno, kompozicijski naglasak središnjeg bloka klimatske instalacije uvodi poslovni tonalitet u arhitekturu ploče s instrumentima. Ploče vrata su nevjerojatno slične, ali ne postoji tehnološka čistoća dizajna stilista na terenu: Džepovi za sitnice u donjem dijelu vrata danas se izrađuju zasebnim detaljima. Pravila su podjednako prikladna za stil svakog od automobila, ali verzija Vazovsko-Dzhiem još je preciznija i organska. Deblo je okidač prikladan za opremu! Ovaj odgovarajući slogan može se ukrasiti samo reklamnom knjižicom Sportage: ima kutiju s alatima i izlaz mreže na ploči, postoji samo tvrda polica s kojom se NIVA može pohvaliti.
Sažetak: Niva stil je pretjerano infantilan, što se čini neprofitabilnim za funkcionalni SUV. Istina, ove se senzacije pogoršavaju samo u usporedbi s razumnim i poslovnim dizajnom Kia Sportage, što je štetno samo za doba stila. Ali da bude objektivan, ista okolnost ometa pozitivnu percepciju Nive.
Tekst Dmitrij Filonov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili