Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Varljiva sličnost

Dva vozila su živjela u uredničkom uredu - VAZ 2123 i Kia Sportage. Vrijeme je sažeti naše dojmove (vidi Zr, 2002, br. 2, 9; 2001, br. 10, 12)

Zbogom se oprostimo od Kia-SportJ-a i predprodukcije u blizini
Ove godine, Sportsij -ovo tijelo počelo je biti zavareno i oslikano u Rusiji, a čini se da je proizvodnja Nive, ipak, započela u poduzeću zajedno s General Motorsom. Vrijeme je da vratimo automobile vlasnicima. Međutim, vratit ćemo se u usporedbe kada steknemo pravu Shevi-Niva.
Vjerojatno nećemo biti daleko od istine, ako kažemo da je Niva prvi, ili možda jedini domaći automobil, koji, prema većini, izgleda kao strani automobil. Jednom riječju, lijepa. To odmah izaziva interes za automobil onih koji akumuliraju novac za jeftin uvezeni automobil, možda za SportIJ. A s pojavom izvozne verzije Shevi -nive sa svojom jedinicom za napajanje, nitko neće tvrditi da su ti automobili konkurentni. Koji preferirati?
Već na prvom sastanku s ovim parom sofisticirani motorist zabilježit će važnu značajku. Kia se čini snažnom zahvaljujući impresivnom okviru, gustoj zaštiti motornog odjeljka i razvijenim odbojnicima. Međutim, niski pragovi i jaz od 165 mm između ceste i iste zaštite čine da mislite da ekstremni izvan -road nije njegov element. To smo provjerili cijelu prošlu godinu. Sportage se može kretati lošim cestama, ali ... ne voli ih voziti. Stoga, glavna stvar koju trebate imati na umu potencijalnom kupcu: automobili će bolje otkriti svoje mogućnosti u različitim načinima rada: Niva - kada trebate često voziti loše ceste, Kia - kad želite brže ići na dobre .
Prisjetimo se svega
Tijekom svog života u uredničkom uredu, automobili su se imali priliku popeti se zajedno uz blato, pijesak, snježne gline, blatne gline, zamrzavanje zimi (do minus 27c) i ljeti se pržiti (do 30-32c). Međutim, lako je pogoditi da su glavni dio svog života proveli na ulicama Moskve.
Dovoljno za vozače i ugodne emocije, a ne baš puno. Često se to dogodilo - što se bolje osjećate u jednom automobilu, što je gore u drugom. Recimo, s sumornim ljetom u prometnim gužvama glavnog grada bilo je ugodnije u preklortje sa svojim hidrauličkim kontrolom snage i klima uređajem, ali zimi i na sjeveru (vidi Zr, 2002, br. 2) bilo je bolje od a polje s moćnijim peći i adekvatnijim ponašanjem na cesti.
Otprilike se može reći i o shemama prijenosa. Varijanta Nive s trajnim pogonom na sve kotače i slobodnim središnjim diferencijalom poželjna je zimi ili na lošim cestama. Pogon punog kotača od Kia s konstantnim pogonom stražnje osovine i kruto spojenim frontama, naprotiv, profitabilnijim u ljeti ili na dobrim cestama.
SportIJ je bolji s popravkom - oni su rjeđe. Ali s plaćanjem pojedinačnih radova poželjnije je niva - to je jeftinije.
Dakle, izgled dva automobila formira se po malo - vrlo sličan sa strane, ali u detalje vrlo različito.
Bilo bi netočno razgovarati o unutrašnjosti, navodeći eksperimentalno polje sastavljeno pomoću privremenih tehnologija u eksperimentalnoj i industrijskoj proizvodnji. Ali možete procijeniti veličinu salona, \u200b\u200bobjektivno širu od one u SportIJ -u. Kia Advantage moćan je motor i najbolje dinamične kvalitete; Dodatnih 300 kockica i 8 ventila.
Glatkoća? Oko ovoga bilo je mnogo primjeraka. Je li moguće da žrtvuje mogućnosti automobila na slomljenim cestama? Ovdje se najbolje očituju tradicije dizajnirane škole i nacionalnih značajki.
Na ravnom putu Sportja se ponaša mekše i ugodnije, samo ih imamo malo. S povećanjem brzine na uobičajenim KIA premazima, zahtijeva sve veću napetost od vozača, barem kako bi se držala ispravna putanja. Brzi i informativni, unatoč hidrauličkom omotu, upravljač se sada osjeća pretjerano nervoznim. Nalazi se i slab intenzitet energije ovjesa - čak i uz djelomično opterećenje, kompresijski puferi su prerano.
Niva izgleda kao upravo suprotno. Na dobroj autocesti s laganim kretanjem, čini se nepotrebno ukočenim, a samo s povećanjem brzine dolazi pozitivna percepcija automobila. Volan bez pojačala je neujednačen, a u savezu s solidnom opskrbom opruga omogućuje vam da ne obraćate pažnju na male nedostatke premaza i koša.
Operacija Overkil
Lijepo je sjediti u visokom automobilu - dobar pregled, cesta je daleko vidljiva ... ali visina utječe na stabilnost. Odlučili smo izmjeriti kutove prevrtanja Nive i SportIJ -a. Rezultat je bio predvidljiv, ali podaci dobiveni ugodno iznenađeni: Niva je visila na sigurnosnim lancima s kutom od 4931 ', a Sportige na 4824'. Oni koji nisu odmah shvatili, podsjećamo vas da na cestovnim znakovima pišu pristranost u postotku, a 48-49 stupnjeva su više od 100%!
Razlika između strojeva bila je manja od očekivanih, a apsolutne vrijednosti uglova su veće. Istina, VAZ 2123 bio je u gumama u veličini 205/65R15, umjesto standardnog 205/70R15, što donekle ispravlja rezultate u njegovu korist. Općenito, prednosti i nedostaci u ovom natjecanju ovisi o okviru ili strukturi ležaja, već o njegovoj specifičnoj izvedbi.
Što vrijedimo ...
Automobili s pogonom na pune kotače zahtijevaju velike troškove. Opipljivi troškovi na benzin. Nakon što smo na terenu prošli 38 500 km na SportIJ i 37.500 km, dobili smo gotovo iste prosječne operativne troškove - oko 11,5 litara na stotinu. Jednostavna aritmetika sugerira da po cijeni 92. benzinskih 9 rubalja. 50 kopeka. po litri za svaku trčanje 40 tisuća rubalja. Drugim riječima, u jednoj godini, nekoliko naših pogona koji su svili pojeli su iznos koji je usporediv s troškovima Lade. Ako nije novo, onda se sigurno dvije godine -godina. A to je daleko od svih troškova.
Tek na planiranom sportatu nakon 1, 10, 20 i 30 tisuća km, 16.480 rubalja. (Rad plus materijali). Bilo je i neplaniranih. Potrebno je zamijeniti apsorbere udara nakon 34 tisuće (stražnji se u potpunosti završio, prednji su bili djelomično) - položili su 9980 rubalja. (Samo bi stražnji dio koštao 3900).
Promijenili su ležajeve glavčine i brtvu desnog prednjeg kotača - 2700 rubalja. (Zapravo, žive duže, nemamo sreće). Prašina Gornje Sharove probila se - oko 6.000. Muke? Ali što učiniti: na gornjim ručicama nosača ne mogu se ne može promijeniti, pa ste morali promijeniti cijelu polugu, a zatim prilagoditi kutove ugradnje kotača.
Koliko je Niva pojela? Oh, ovo je zasebna priča. Uzet ćemo ručicu iz ispitivača automobila VAZ neko vrijeme da ne pišemo višak i nešto ćemo objasniti.
Imali smo eksperimentalni automobil i, što je još važnije, vaza prikupljena u OPP -u je svojevrsni izgled trčanja. Iskustvo komunikacije s konceptualnim, recimo, od Togliattija, uvjerilo nas je: oni ih čine iz činjenice da će Bog poslati. Na dan kada su prikupili naše polje, poslao je ono što se nije uklapalo na glavni transporter ... nema bolje kvalitete originalnih detalja eksperimentalnog automobila.
Ne sumnjamo - Chevrolet Niva će se bolje sastaviti i konstruktivno će se razlikovati od današnjeg automobila. Stoga, retroaktivno, dopuštamo samo nekoliko komentara upućenih Vazovatima, prije svega dizajnerima i tehnolozima. Izuzetno su zabrinuti zbog rada na polju klasičnog mjenjača koji se nalazi u pet, čak i ako se obično prikuplja. Srednja osovina s tri osiguranja posebno je alarmantna, a posebno - točnost međusobnog rasporeda rupa za ležajeve: Na kraju krajeva, izrađene su u različitim detaljima korpusa. I još jedno pitanje onima koji donose odluku o prodaji predprodukcije, u stvari, automobili na Avtovazu, svima koji žele: možda ne vrijede? U redu, novinari i drugi testeri - oni razumiju s čime se bave. A ljudi koji su automobil kupili za svoju krv?
Ruski ekskluzivni
Možete puno razgovarati o značajkama strojeva, raspravljati o njihovim prednostima i nedostacima, ali tržišni interes za naša dva odjela u velikoj mjeri određuje ne toliko njihove karakteristike koliko ... cijena.
SportIJ, iako se prikupljaju samo u Rusiji, doživljavaju se kao strani automobil. A to je uglavnom istina. Dakle, među takvim stranim automobilima to je najpovoljnija cijena - manje od 16.000 dolara. Sljedeća je Vitara Suzuki u verziji s pet vrata koštat će gotovo 23.000 dolara! A koliko će koštati Chevrolet Niva?
Prema našim podacima, automobil se planira objaviti u dvije izmjene: za nas i za njih. Raspravljaju o mogućnosti instaliranja uvezene jedinice za napajanje, govore o stranom ukrasu kabine ili barem upravljaču i pločama s instrumentima. Do sada, službenici nisu napustili cijenu s jednom priređenom - oko 8000 USD po automobilu u jeftinoj konfiguraciji.
Ako je prognoza još uvijek istinita, razlika u cijeni između NIVA i SportIJ -a bit će impresivna. Ali čak i ako će zajedničko ulaganje GM-AUTSOVAZ-a povećati apetit, automobil i dalje obećava da će postati najjeftiniji u učionici. Stoga je jedino što mu može pokvariti karijeru niska kvaliteta.
Ostaje nas da čekamo. Općenito, ne dugo.

Naša potvrda
Da biste odgovorili na pitanje zašto se automobili ponašaju drugačije na dobrim i lošim cestama, lakše, znajući omjer suspenzija. Sportij iz proljeća je mekan, pod vlastitom težinom već im je posluženo 60%. NIVA ima drugačiji omjer poteza i kompresije - otprilike 40:60, što je bolje za loše ceste, ali ne doprinosi ukinutoj kontrolibilnosti vozila za sve proizvode za dobre.
Tekst / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Foto / Alexander Budkin, Jurij Nechetov, George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"