Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Strani automobil iz Tolyattija

Što je više u njemu - Chevrolet ili Niva?
Je li se to stvarno dogodilo? Zajednički napori domaćeg auto giganta i stranog investitora također su auto div, ali novi se automobil pojavio na globalnoj razini na ruskom tržištu. Nije baš naše - i uopće se ne uvozi. Nije baš Chevrolet - i uopće nije polje u izgledu izgleda prema nama.
Koji je proizvod zajedničke proizvodnje Chevrolet Nive (ovo bi se trebalo nazvati), i dalje ćemo detaljno proučavati s vama - sada će urednici kupiti automobil za blisko poznanstvo. U međuvremenu, zadržavamo se na činjenici da svi mogu vidjeti, nakon što su došli u prodavaonicu automobila i pogledali iza kulisa - pokušat ćemo otkriti da kupac neće vidjeti.
Dvadeset i treći projekt
Ovu frazu često su koristili očevi automobila - inženjeri VAZ -a, govoreći o njihovom djetetu: što se dogodilo. Istina, sada predstavnici zajedničkog ulaganja GM-AUTSOVAZ-a već govore o izgledima. U isto vrijeme, radije uspoređuju Chevrolet Niva ne s dvadeset trećinom koju je objavila ograničena stranka u OPP-u, već s robom 214.. Ali biti će nam korisno da se osvrnemo na eksperimentalni stroj da vidimo kojim se tempom poboljšava model. A činjenica da danas nije u potpunosti završena, novi vlasnici projekta ne skrivaju se.
U usporedbi s strojem koji djeluje u uredničkom uredu, u serijskoj verziji postoje mnoge promjene. Već na prvom dodiru, osoba koja je putovala u Nivu iznenađuje, graniči s zbrkom: gdje je uobičajeni kreten u prijenosu? Jesu li zaista upisali detalje o vazi iz koje su uspjeli prikupiti NIVA mjenjač bez povratnog udara?
Odbjegli izgled nije u stanju uhvatiti se na nedostatke sklopa - jasno je da je automobil lizan. Postoje, naravno, tvrdnje o zloglasnim loše zatvorenim vratima. Ali napravit ćemo popust da automobil jednostavno nije prošao prije pripreme.
Neke promjene tek treba provesti. Recimo, vrlo je korisno zamijeniti remen generatora na Clinvi prijenosom jedinice na lijevu stranu motora. Ali ukupni dojam automobila već je formiran.
Kao proizvod spreman za prodaju, automobil se dogodio. Kao vozilo koje može dugo služiti, bez donošenja problema vlasniku, možda će i vrijeme reći. Glavna stvar je da je započela suradnja Avtovaza sa svjetskom autoindustrijom, a ovaj se proces, nadamo se, više ne može zaustaviti.
Danas se Chevrolet -niva nudi kupcima u dvije verzije konfiguracije - jednostavnije L i s GLS zvonima i zvižducima. I s servo upravljačem upravljača Zanradfrick, uvezenog vakuum pojačala i glavnim cilindrom kočnice. GLS varijanta također je opremljena alu felgama, svjetlima za maglu, atermalnim naočalama i električnim prozorima. Do rujna 2003. obećavaju izvršenje izvoza (takvi će se strojevi prodavati u Rusiji) - s Opel motorom, prijenosom iz Suzuki Vitara, zračnih jastuka, ABS -a i klima uređaja, koji, usput, ne želi staviti automobil s VAZ -om VAZ motor.
Pa što je sljedeće? Sigurno će biti nešto za čekati kupce i za godinu dana i u dva, ali razgovarati o dosadašnjim izgledima za mlado zajedničko ulaganje do sada je još prerano - sve ima svoje vrijeme.
Deficit je dan
Čini se da su tek jučer dileri VAZ -a ponudili prototip današnjeg stroja za ogroman za domaći proizvod i, štoviše, snažno plutajući iznos - od 11 do 14 tisuća. Kupljeno? I kako! A onda, nakon samo godinu i pol, drugi trgovci nude vanjski sličan, ali već dovedeni, puno bolji automobil, koji nosi Chevrolet amblem na 8000 dolara ili 9300, ovisno o konfiguraciji, ovisno o konfiguraciji. Nije iznenađujuće da se linija postrojila dva mjeseca!
Očigledno, uzbuđenje će ostati do ožujka, a zatim će se ukloniti, ili bolje rečeno, eliminirat će se. U to će vrijeme nova produkcija, koja pripada zajedničkom ulaganju (SP), nabaviti vlastite linije boja i moći će, uključujući zahvaljujući njima, značajno povećati količinu proizvodnje. Ako je za dva mjeseca prošle godine nešto više od 450 automobila srušilo se sa montažne linije, tada ih 2003. godine oko 35 tisuća već planira pustiti ih.
Druga prekretnica je rujan, kada, kao što smo već rekli, obećavaju izvoz. Osim toga, postojeće opcije konfiguracije najvjerojatnije će nadopuniti opcije poput ABS -a, zračnih jastuka, električnog pogona vanjskih ogledala i nečeg drugog.
Ali do sada se potencijalni kupci najviše brinu jastucima. Godinu i pol, možda naše eksperimentalne dvadeset i treće ceste nisu bili prolaznik (ili češće - cesta), koji se između ostalog ne bi pitao. Hoće li Chevrolet Niva biti poput stranog automobila?
Na raspolaganju reputacije
Za postrojenje je svaka kopija stroja rođena iz mnogih dijelova, a oni se, zauzvrat, od praznina i tako dalje. A za kupca - budućeg vlasnika?
Iza automobila ne dolazimo do tvornice, već trgovcu. Zatim se obraćamo njemu radi tehničke podrške, eliminirajte jamstvo problema, ponekad čak i pokušajte prodati stari automobil s njim. Ispada da stav zajednice automobila prema stvaranju tvrtke u velikoj mjeri ovisi o trgovcu (šteta je što naše tvornice to ne razumiju). Brza i kvalificirana pomoć pomaže vlasniku da osjeti da je njegov automobil pouzdaniji od susjeda, a mali problemi (koji ih nemaju) nisu isporučeni. Zašto se zatvaramo?
Stručnjaci zajedničkog ulaganja razumiju da dobar zastupnik vrijedi puno, pa je najozbiljnija pažnja posvećena stvaranju prodajne mreže. Postoje mnogi zahtjevi: imaju vlastiti servisni centar, kvalificirane stručnjake koji su prošli posebnu obuku, dobru reputaciju - tada će se razmotriti kandidatura. Ali čak i ako su ovi uvjeti, automobilima će se dopustiti da se prodaju tek nakon što se salon ukrasi u korporativnom identitetu; Istodobno, veličina i mjesto logotipa, rasvjete i pod trebaju biti obloženi pločicama propisane sorte i boje. Postoje standardi za kvalitetu korisničke usluge, ali oni se s njima moraju upoznati kasnije. Uvjeti za odabir su vrlo oštri: od mnogih ljudi koji žele prodati Chevrolet-Niva, do trenutka pripreme materijala, ovo je pravo bilo obdareno sa samo 18 trgovaca u Rusiji i samo dva (!) U Moskvi. Ovaj pristup nadahnjuje samopouzdanje da budući vlasnici automobila neće biti sami sa svojim problemima, bez obzira na to koliko su se na prvi pogled činili.
Razmišljanja na ulaznim vratima
Da biste shvatili (barem za sebe) u izgledima zanimljivog projekta i shvatili što će biti zajamčena visoka kvaliteta, pitanje koje je postavio predstavnik zajedničkog ulaganja pomoglo je autoru. Zvučao je ovako: postoje gradovi u Rusiji gdje nema i, vjerojatno, u skoroj budućnosti neće biti dilera. Može li osoba nekako (podrazumijevana - putem distributera vaze, GM ili drugih zaobilaznih načina) kupiti automobil u svom gradu? Odgovor je uslijedio osjetljiv, oprezan, ali ... shvatili smo - ne. Je li moguće izvući zaključke na temelju ovog odgovora? Pokušajmo.
U zajedničkom ulaganju GM-Autsovaz ljudi su se okupili prilično iskusna i, očito, spremni su za iznenađenja. Bez obzira na to kako VAZ pokušava opskrbiti idealne komponente za sastavljanje Chevroleta, Nobesa (i stvarno pokušava), mogućnost neuspjeha ne može se isključiti. I ako je tako, posljednje uporište borbe za ugled automobila bit će trgovac. Ako se to dogodilo, upravo je on osmišljen da riješi problem koji je nastao tako da je klijent zadovoljan. Zato se tako pažljivo približavaju izboru kandidata. Primijetite, govorimo o odabiru točno distributera, a ne samo prodavača.
Prvo poznanstvo s robnim strojevima daje nadu u najbolje: možda to neće biti baš Chevrolet, ali sigurno nije polje. Naivno je očekivati \u200b\u200bda će automobil biti primjetno jeftiniji. Vjerujemo da ne postoje ozbiljni razlozi za porast cijene. Ali, hranjenjem u sebi želju da kupite ovaj automobil, bolje je zaboraviti na jeftinu i neupadljivu uslugu, gdje rade za sitnicu, ali to preuredite tri puta. Morat ćete platiti normalne sate, ali na puno možete računati. Uostalom, na karti, ugled više nije vaza - jeste li vidjeli amblem na radijatoru?
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"