Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Jabuka s stabla jabuka

Kupili smo Chevrolet -niva - novu, s vrućinom topline, jedan od prvih (tijelo br. 66). Dugo smo čekali ovaj automobil. Interes za njega potaknuo je činjenica da je njegov prethodnik - VAZ 2123, okupio u eksperimentalnoj i industrijskoj proizvodnji VAZ -a, živi u uredničkom uredu godinu i pol. Tako smo zamislili novost. Znali su iz prve ruke njezine slabosti. Postoje li problema u serijskom automobilu? I općenito, da je u automobilu napravljenom u zajedničkom ulaganju ostalo iz Nive, a što se pojavilo iz Chevroleta?
Pogledajmo fotografiju, bolje upoznajemo novi automobil. Kako se promijenio relativno čisto VAZ model i kako se, osim izgleda, razlikuje od dugotrajnog niva VAZ 21213.

POGLED SPRIJEDA
AMBLEM. Simbol marke na brzini, kako kažu, ne utječe. Ali iza njega su (barem bi trebala stajati) još jedna kvaliteta izrade, pouzdano jamstvo, pažljivo održavanje, čvrste komponente. A slika branda za nekoga nema posljednje značenje.
Prednja svjetla. Ne razlikuju se od onih na eksperimentalnom stroju. Dvije su rupe vidljive odozdo - za brisače i mlaznice. Same će se perilice pojaviti kasnije, na skupljim verziji. Ali mogućnosti prednjih svjetala u Chevrolet-Niva i Old VAZ 21213 nevjerojatno su različite: nove su puno bolje osvjetljavaju cestu. Umjesto uobičajenih dva -Tan halogena, koriste se dvije jednosmjerne svjetiljke za blizu i visoku gredu. Naravno, postoji korektor prednjih svjetala.
Svjetla za maglu instalirana su na automobilu u konfiguraciji GLS -a u prednjem braniku. Na našim L - rupama (barem stavite čepove).
ZAŠTITA. Najvjerojatnije, zavist vlasnika uobičajenog NIV -a izazvat će zavist. Snažni čelični lim ne samo da štiti jedinice od oštećenja, već i djeluje na sposobnost cross -countryja, izglađujući dno.
Prednji kotači voze. Da bi novi stroj bio manevarniji, dizajneri su povećali upravljački kut vanjskog zgloba pogona. Stoga, njihovo ujedinjenje sa starim. Prilikom instaliranja Niva pogona na novi automobil nemoguće je okrenuti upravljač do kraja, što će podsjetiti neugodan zvuk.
Rame trčanja. Vrlo važan parametar. Podsjetimo, u stvari, ovo je rame kroz koje se sile prenose na mehanizam upravljanja s ceste. Ako je pozitivan, kao što je u 213. polju, upravljač nastoji izbiti iz ruku kad udara neravnomjerno. Ako je nula, kao na novom, na upravljaču praktički nema trzaja. Promjena je pozitivno utjecala na kontroliranost i praktičnost upravljanja, ali prisiljena koristiti drugu podršku lopte. Stoga ovdje nema ujedinjenja. Pored toga, stara podrška čak i u najekstremnijem slučaju (dođite do kuće) neće je moći staviti - jednostavno nije prikladno.
STAZA. 213. automobil i najbliži rođaci imali su 1430 mm ispred, a 1400 iza, 23. je imao 1450 mm ispred i 1440 iza. Kao što vidite, sprijeda je širi i primjetno širi od leđa, gdje sam morao produžiti gredu stražnje osovine i osovine osovine. Apsorberi udara pričvršćeni su na stražnju gredu na drugačiji način, tako da nema potrebe razgovarati o zamjenjivosti mostova uobičajenog polja i Chevroleta. Gotovo ista prednja i stražnja staza korisna je za sve -višeračne mogućnosti punog kotača.

POGLED SA STRANE
REZERVNI KOTAČ. Hvala Bogu, migrirao se ispod haube na stražnjim vratima. A u motornom odjeljku slobodnije, a pucanje je mnogo lakše. I tako da ne bude ukradeno, stavite tajnu.
SUSTAV GORIVA. Serijska Chevrolet-Niva može se obično napuniti gorivom, što na iskusnim i nisu mogli sanjati zbog problema s odvodnjom spremnika za plin.
Kotači i gume. Glavne gume za Chevrolet-Noviv 205/70R15 dopuštene su 205/75R15. U usporedbi s uobičajenom Nivom, promjer kotača po inču je manji, ali su primjetno širi. Automobil se počeo osjećati bolje na autocesti, ali ponašanje na izvan -roatu također se promijenilo: ne kopa se tako naglo, ali pliva više u plesnoj glini ili snijegu.
Okrećući dijelove tijela. U serijskom stroju, pristaništa, vrata i druge žalbe ne uzrokuju, iako su postojali problemi s eksperimentalnim automobilom - prvenstveno s brtvama. Nadamo se da je sve to ostalo u prošlosti.
Ogledala. 213. kovčege u pogledu vidljivosti mnogo su superiornije. Ali reći da su u serijskom automobilu bolji nego na iskusnom automobilu. Da, pojavilo se ručno podešavanje kabine, ali u nekim načinima ogledala su lagano vibrirana, a nakon prvog zimskog sudopera, kabelski pogon se smrzava.
BAZA. Povećano za 250 mm - naravno, u usporedbi s VAZ -om 21213. Očito, to nije utjecalo na sposobnost križanja, ali ponašanje automobila na asfaltu poboljšalo se: stabilnost tečaja povećavala se, koza je nestala. Automobil je postao primjetno prostraniji i svugdje - prednji dio, odostraga, u prtljažniku.

SUSPENZIJA
U usporedbi s APP strojem u serijskom serijskom, promjer stabilizatora stabilnosti borova u prednjem ovjesu i krutost opruga straga su smanjeni. To je omogućilo lagano poboljšanje rukovanja (automobil je poslušniji u uglovima) i povećati glatkoću poteza. Sa starim automobilom i nema se što usporediti.
Između ostalog, tečaj se povećavao prednjim ovjesom, amortizeri stražnjeg udara su raspoređeni i postavljeni bliže vertikalnoj. Obje koristi.

PRIJENOS
Dvadeset trećina je fino modularna, kontrolirana iz kabine s jednom polugom (prema naprijed - smanjena, blokira), osim toga, klasificiran je iz mjenjača za 250 mm i pričvršćen je na tri relativno meka nosača. Sve to smanjilo buku i vibraciju.
Ako je jedan dugačak i jedan kratki Cardan otišao na 213. iz broda, tada se strugotine iste duljine kreću naprijed -nazad (zapamtite da se baza povećala i da se priručnik pomakne u sredinu tijela).
Dizajneri su obećali da će se prebaciti na drugu vrstu proreznih spojeva - evolvent utora. Sudeći po omekšanim kretenima u prijenosu (sada gotovo nema) - ili su stvarno prešli ili su dobro (selektivno) prikupili staru strukturu. Također su planirali promijeniti brzinu zupčanika petog i stražnjeg zupčanika, umjesto zupčanika, koriste utor na zupčanici stražnjeg dijela, idite do rastrgane vrećice zupčanika na sekundarnom vratilu ... i općenito ojačajte kutiju, Ali to je učinjeno ili ne, teško je prosuditi. Ova je jedinica pružila puno problema na eksperimentalnom stroju, tako da ćemo u budućnosti biti blizu pažnje.

IZNUTRA
Dekoracijski materijali. Za domaći automobil - dobar, za Chevrolet - normalno. Glavni detalji unutrašnjosti izrađeni su u Rusiji od skupe uvezene plastike.
Upravljač i upravljač. Za razliku od eksperimentalnog, serijski stroj ima hidraulički omot - njemački ZF. Karakteristika pojačanja je uspješna - s razumljivim povratnim informacijama i dovoljnom osjetljivošću na upravljanje (3.5 promet). Pored toga, serijski Chevrolet ima vrlo ugodan za dodir s dodirom - relativno mali promjer i umjereno bucmast.
Ručica kutije. Pogon mehanizma za promjenu zupčanika postao je drugi. Umjesto duge konzole
fiksni okvir na eksperimentalnom stroju je vučna plus reaktivna žudnja, kao na desecima. Pokreti poluge promijenili su se - od prekratkih do samo kratkih. Nadalje od nogu, preostali prvi i drugi zupčanici - veliki vozači to će cijeniti.
PREDNJA PLOČA. U usporedbi s eksperimentalnim strojem, malo drugačije. Primjetne promjene udesno: Na vrhu - mjesto ispod jastuka, odozdo - odjeljak za rukavice s poklopcem (umjesto police). Masivna olovka, svojstvena vojnim vozilima, nestala je od civilnih vozila. U sredini su napravili preklopni otvor s upaljačem za pepeljare i cigarete. Pod njim se pojavio vlasnik čaše koji se povlačio, međutim, izuzetno neugodno. Može se vidjeti da je ovdje prilagođen u posljednjem trenutku.
Grijanje i ventilacija. Kontrola grijača je mnogo bolja. Twilles umjesto ručica izgleda više estetično i lakše za upotrebu. Peć na automobilu je dobra, što je važno u našim uvjetima.

Motorni odjeljak
Kućište motora. Nosi ne samo dekorativnu funkciju, već vam omogućuje smanjenje buke.
Pojačalo kočnice. Chevrolet ima uvezeno, učinkovitije pojačalo i glavni cilindar Lucasa. Pedala kočnice postala je osjetljivija.
Pričvršćivanje jedinice za napajanje. Podaci motora nalaze se drugačije, njihova se krutost promijenila. To je omogućilo smanjenje vibracija.

I također ...
Serijska Chevrolet Niva se znatno promijenila, iako dizajneri još uvijek imaju na čemu raditi. Na primjer, radujemo se kada se pojavljuje pojas generatora koji je obećao klinički pojas, jer je obično uobičajenim Zhigulevskym uvrnuti moćnu jedinicu. Molimo da inženjeri također ne zaborave na ostale sitnice koje su u članku spomenute (i nisu spomenute).
Mi smo, upoznati s eksperimentalnim 23., serijski Chevrolet niva na prvi pogled. Vjerujemo da bi vlasnici starog NIV -a bili zadovoljni još više. Sljedeći put, razgovarajmo o trkačkim kvalitetama i tvrdnjama, ako ih ima.

Tekst / Alexander Budkin
Foto / George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"