Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Plaćanje za ljubav

Chevrolet-Niva
Proizvođač: zajednički
Godina izlaska: 2002
U radu tijekom vožnje: od siječnja 2003
Kilometraža u vrijeme izvješća: 6000 km
Prethodne publikacije u časopisu:
Zr, 2003, br. 2

Mislite li, dragi čitatelju, zašto biljke širom svijeta proizvode automobile prije produkcije? Ispravno, kako bi se dostavilo što se ispostavilo kada je plan utjelovljen u metalu. I pogodite, zašto iskusni automobili nisu dopušteni na besplatnoj prodaji? Pa, naravno: nemojte razlog da potrošaču predstavite svoje pogreške. I sada-vrlo teško pitanje: Postoji li zemlja u svijetu u kojoj biljke prodaju automobile od eksperimentalne i industrijske stranke potrošaču, a kad počnu stvarati serijske, zaboravite popraviti svoje pogreške?
Mi i ja na putu
- Kako, Alexander Yuryevich, radi li vaša Niva?
- Hvala, u redu. Išao sam u lov na vikend.
Ovo započinje Chevroletom (pa ga zovem) tjednima rada. Kolege se redovito nose oko bunara u uredništvu. Doživljavali smo jedni druge u siječnju, pokrivajući oko 3,5 tisuća km mjesečno. Vikendom često se krećemo u vikendicu u regiji Tver, krećući se na put gdje nitko ne putuje od studenog, osim nas. U prtljažniku nosimo lopatu, lance protiv valjaka, ponekad i generator plina. Općenito, živimo puni život ljubitelja prirode. Istina, bit će pretjerivanje nazvati ga idilom. Mladi automobil u svemu poštuje kako bi izbacio probleme - mali i ne baš, već više o tome kasnije.
Općenito, automobil je vrlo ugodan. Prostrani, toplo, dobro drži cestu, ne guska na valovima, bavi se vježbom poput slaloma. ZF hidraulički omot domaćih standarda savršeno funkcionira: bez povratnog napada, uz dobre povratne informacije.
Sa ovjesom, dizajneri i testeri (i vaza i ji -em) radili su toliko dugo da su, možda, postigli optimalne postavke - mogu se voziti kukuruznom poljem i ne pase na rupama. Istina, zimi je vrlo osjetljiv na izbor guma. Lagani automobil u širokim bastnim cipelama nije protivno pregovaranju s vozačem na snježnoj cesti. I naučit ćete previše zubasto - riskirate da naiđete na prilično oštre kvarove (o gumama ćemo detaljno govoriti drugi put).
Prva palačinka, drugi grablje
Plečano uzet kanister Tosola iscrpljen je za pola dok je išao ... registrirati se u prometnoj policiji i obrnuto (oko 10 km). Tada je prvi put iskreno zabio desna ulazna vrata - gumb za zaključavanje je ušao unutra! Automobil je započeo s različitim uspjehom - nakon nekog vremena svjetiljka za imobilizaciju, koja nije prepoznala ključ (senzor imobilizatora u blizini Nive, postavljena je u ključ). Na putu kući (još uvijek iz prometne policije), lijeva četkica brisača se smrznula - ali desnica je nastavila raditi!
Tosol je, kao i obično, išao ispod ne -obloženih stezaljki - na glavnoj cijevi za uklanjanje spremnika za ekspanziju i donje crijeva opskrbe tosolom u radijator. Popejem se u bilježnicu ... BA, iste dvije stezaljke nisu bile pooštrene u eksperimentalnom stroju primljenom iz vaze prije gotovo dvije godine! Ah da, stabilnost rezultata. Ili mislite da je slučajna slučajnost?
Na spremniku za ekspanziju - možda, ali na radijatoru - teško. Ova je stezaljka smještena tako neugodna da je moguće doći do nje samo odozdo, odvrnuvši dvije zaštite (!) - glavne, moćne i dodatne, od buke i prljavštine. Ali čak i nakon što ste postigli, stezaljku možete zategnuti samo malim ključem i samo vrlo fleksibilnim rukama. Očito, želja da se uključi u svojevrsnu uravnoteženu ravnotežu nije nastala ni tijekom sastavljanja stroja, niti tijekom pripreme prije nego što je prije pripreme. Šteta je.
Imobilizator, još cool, nije bilo na bivšem polju, već se s njim brzo bavio (kao što se činilo tada). Uređaj nije studirao u školi i ne zna kojom brzinom struja treba teći kroz žice, pa traži nekoliko sekundi da razmišlja. Ako stavite ključ u bravu i odmah uvrnite starter, čeka vas Fiasco. Ali ako umetnete ključ, pretvorite ga u položaj paljenja, računajte u umu jednom, dva, tri i tek tada uvrtanje - motor je gotovo uvijek dopušten. Zašto gotovo opet? Strpljenje, prijatelji moji, i mi ćemo vam reći o tome.
Zašto je domar prestao? Prvo, slabo su uvijali brisač na povodcu. I drugo ... Ova nevolja nije bila samo na eksperimentalnom automobilu - to je i, vjerojatno, bit će. Vozač vozača odriče se svakih šest mjeseci. Ili su slotovi ovdje vrlo loši, ili je nit pogrešan, ili oboje zajedno.
Otprilike tjedan dana nakon prometne policije, putovao sam bez problema, kad je odjednom ... međutim, riječ je ovdje odjednom neprikladna: preciznije, generatorski pojas napokon je zviždao. Časopis je prije godinu i pol napisao da bi za vožnju kilovat generatora pojas trebao biti postavljen Cinva, a ne drevni Zhigulevsky. U Togliattiju, vodeći dizajner pokazao nam je automobil s kliničkim pojasom. Dakle, u nizu nije bilo drugog načina. Ali, nažalost! Ili su JI-EM stručnjaci sumnjali u relevantnost rješenja ili prema našem mišljenju nisu imali vremena. Zamislite, pokazuju se u Frankfurtu ili Ženevi New Opel ili Saba. I ispod pojasa s kapuljača iz zapisa: nije imao vremena!
Povukao je remen, ali odlučio je sebi: Ako se sada dogodi bilo kakva sitnica - išla ću na jamstvo. Prestani sve raditi sam.
Ji -em - AvtoVaz garancije
Evo vas, Ji-Emovsky usluga. Ljudi su obrazovani, pristojni. Prije nego što je automobil pokrenuo u području popravka, oprao ga je besplatno.
- Što imaš?
- Ovdje je pojas zviždao, gumb nije uspio, zvučnik ne radi.
- Jeste li već promijenili pojas?
Evo onih! Ispada da, ispada, vojnici o problemima s pojasom. Promijenite sve! Ali, naravno, ne na Clinvi, već na uobičajenom, samo korporativnom.
Ispitajući automobil, stručnjaci su donijeli presudu: zamijenivši remen, remenicu i ... sama pumpa! A ovo je s vožnjom od 1570 km! Usput, ako JI-EM stručnjaci još ne znaju, obavještavamo da pumpe rijetko doji više od 30-40 tisuća km na VAZ automobilima posljednjih godina (eksperimentalna Niva je tekla na 32. tisuću). Ali to je tako, za referencu.
Naravno, nije bilo rezervnih dijelova za našu ljepotu na korporativnoj JI-UM usluzi. Ali, za razliku od VAZ -a, Chevrolet i ja nismo upisali u red dva mjeseca unaprijed. Upravo sam otišao u trgovinu i kupio sve potrebno. I ne smo otišli, već zaposlenici stotinu! Bez uzimanja doplata, instalirali su hepu pumpu, automatski pojas Gates, preplavio rashladno sredstvo pripremljeno iz koncentrata Texaco. Istina, zapelo mi je da se koncentrat antifriza razrijedi vodom ispod slavine. Međutim, neki koncentrati to dopuštaju, iako ne da bi rekli što vole.
Malo duže nego što se moglo očekivati, prepuno poraženim gumbom. Ona je, zajedno s vučom, ispala iz plastičnog klipa. Naravno, u trgovini nije bilo takvih klipova, pa su momci morali dugo čučati oko lošeg vrata s kliještima. Čini se da je ispalo.
Ali brzo smo smislili zvučnik: terminal je jednostavno letio ovdje. Električari su izrazili sumnju u kvalitetu audio treninga napravljene na vazi: čips su postavili vrlo loše - neće se držati; Promijenili smo ih, ako se išta dogodi, dođite opet.
Nakon otprilike tri sata, bili smo slobodni. Rad je obavljen brzo i savjesno - to bi bile sovjetske stanice tako.
Sutradan je vozač Nive pohvalio svoje kolege garancija: Koliko je sjajno da će tamo otići uskoro (nakon 2 tisuće km).
Prvo: 4 sata i 200 dolara
Ne napravite sebi idola. Sljedeći put, Niva i ja smo ušli u drugu smjenu. Automobil je također oprao i lansiran iznutra, ali tada su prisilili čekati oko sat i pol. Chevrolet i ja smo se uvjeravali: kažu da će vlasnici Blaseersa koji stoje u blizini platit će više, tako da su važniji. Jao, nismo pretpostavljali da smo manje platili za Nivu.
Kad su nam ruke stigle, postalo mi je lakše u duši. Ljudi su radili pažljivo, brisali svaku kap ulja svježom krpom. Istina, zahtjev za popunjavanjem dobrog ulja uzrokovao je laganu zbrku na licu Učitelja: Što? Norsi se nije ponudio, rekao je Lukoil sjenom sumnje (ne zaboravite - usluga je cool), a kad je stigao do Essa i Shell -a, bio je potpuno tužan. Na popisu koju preporučuje vaza, ta su ulja navedena s viskoznošću od 10w40. Za hladnoću, minus 30 i ispod, koji je potom zakačio glavni grad, to se očito nije uklapalo. Nakon dodjele, odlučili su: Ako Avtovat, u načelu, vjeruje u ulja školjke, možete uzeti gotovo isto, samo bolje. Stoga je bilo moguće tražiti sintetičku Helix Ultra.
Na stanici smo proveli više od četiri sata (zajedno s sudoperom). Previše je za prvi, pogotovo jer se ventili na Chevrolet -niva ne trebaju prilagoditi - ovdje postoje hidraulički kompenzatori. Bili smo zadovoljni kvalitetom rada, ali troškovi ... Promijenite ulje u Niva motoru ... Ah, oprosti, Chevrolet-Niva koštala je 650 rubalja (iscrpljuje rad), u prijenosu (okvir, distribucija, mostovi , Podmazivanje križeva) - 1300. Na primjer, za samo motorno ulje uzeli su iz 1980 rubalja (4 litre, ali dali su litru s njima ventilima - tako da je, očito, pretpostavlja se). U trgovini bi 4 litre koštalo 1100 rubalja, a ja uopće ne bih kupio petu.
Općenito, više od 200 dolara (vidi tablicu). Naravno, trebate platiti za visokokvalitetne radove, ali danas se u Rusiji u Rusiji prodaje desetak stranih automobila, koji imaju prvi, ne provodi se nakon 2000. godine, već nakon 15.000 km i košta ne 200 dolara, već $ $ 110-120. A za servisiranje najbližeg konkurenta - Kia -sportge traži oko 150 dolara. Osim toga, u većini stranih automobila cijena usluge je ista u cijeloj Rusiji, a Chevrolet-Niva unutar Moskve razlikuje se jedan i pol. Nije potrebno ...
Ekvatorijalna Rusija
Mnogi VAZ automobili sa sustavom ubrizgavanja goriva ne počinju na niskim temperaturama. Samo, TS-SS, ovo je sjajna tajna. Od koga? Da, barem iz JI-EM-a. Da, u uputama za automobil, na samom početku napisano je da se Chevrolet može upravljati na sobnim temperaturama od minus 40 do plus 45 ° C. Malo, dvadeset stranica, kaže se da ako se automobil ne može napraviti na hladnoći, tada je, prvo, hladnije od minus 27 preko broda, a drugo, imate loš benzin. I što, dopustite mi da pitam: Ako automobil ne započne od minus 24, onda u tenku dizel gorivo?
... Siječanj ujutro išao je raditi. Iza prozora minus 24, ulje je dobro, baterija je nova. I u godini i pol vožnje u eksperimentalnom polju nije bilo problema s lansiranjem: već je bilo u Kotlasu da se zamrzne u Kotlasu.
Borim se s ključem ... Sl. Pauziram, pokušavam iznova i iznova. Ne želi: motor već pri prvim brzinama daje epidemije, ali ne može ga pokupiti. Pomoć pomoći je približavanje; Uhvatimo krokodile. Savršeno se uvija, kao što je ljeti, izbijanja idu u svim cilindrima, ali se nikad ne spajaju u tutnjavu. Pomažući najslabijim, svi su susjedi završili: stara polja rasplinjača, ludi muskoviti, ubrizgavanje. Samo su moj Chevrolet i još 16 desetak koji su bili u obliku desete ostali bespomoćni ispred moje rodne klime. Naravno, zbog benzina. Oh, ukinuo sam nekoga u Togliattiju.
Ne mislite, dragi čitatelju, da sam spustio ruke. Sljedeći tjedan, dok su stajali snažni smrzi, zasijao sam da sam smislio barem nešto. Prisilio je automobil da radi na zaobilaznim programima, uklanjajući čips s senzora, zalijevao kolekcionar kipućom vodom, kuhao svijeće, hranio motor posebnom emitiranjem za hladni start. Jednom izvan grada, čak sam pokušao uzgajati kosti ispod automobila. Na kraju je Intelligence pobijedio: Naučio je pokrenuti stroj s ... električnim otporom kapaciteta od 20 KOHM. Kako?
Prilično sam shvatio da razlog, najvjerojatnije, nije nedostatak goriva (ili etera, ili nečeg drugog), već u njegovom višku. Motor daje bljeskove u prvoj fazi lansiranja - neobavezan; Kad postigne određenu brzinu rotacije, pokušava ići u faza, ali nešto ne raste zajedno u malim mozgovima automobila - a automobil se zaustavlja.
Pokušao sam ukloniti čip iz senzora temperature tekućine (blizu termostata) i na njemu pričvrstiti isti otpor na 20 KOHM -a: toliko bi trebalo imati senzor na oko minus 14c. Program upravljanja, bez obzira na snagu mraza, izlijeva onoliko koliko bi trebao sipati minus 14c. Nitko nikoga ne poplavi i - u redu, automobil se pokreće! Barem na minus 28S. Usput, ako bilo tko misli da loša vaza nema nigdje modelirati hladan početak: klimatska kamera u Togliattiju takva je diljem svijeta, vjerojatno ne više od desetak. Ali to je tako, za referencu.
A sada - pažnja, najzanimljivija! Kad je mucao da automobil nije započeo na hladnoći, gospodar je uvjeravao da još uvijek nije čuo za takve probleme. Srećom, u blizini je bio još jedan vlasnik Chevrolet-Nive, koji je došao promijeniti pojas pod jamstvom. Pitanje će započeti ili ne, kao da je uvrijeđeno: naravno, ne! Možda JI-UM stvarno još ništa ne zna?*
Ne mogu si pomoći, ali kažem nekoliko riječi o prilagodljivosti polja za promjene temperature. Velika probna sreća pala je na moj udio. Senzor temperature zraka ugrađen u Nivu jednom je pokazao minus 36c (a sreća je da u tako jakom smrzavanju nije morao biti dugo - prije odmrzavanja? - zaglaviti motor). Dakle, neki plastični dijelovi automobila nisu dizajnirani za prehladu - puknu.
Kao što je obećano, nešto o imobilizatoru. Ponekad, recimo, zaustavljajući se na benzinskoj postaji, automobil izravno odbija pokrenuti dok ga ne možete stajati duže (5-10 minuta) ili nećete priznati nekoliko minuta ključ u dvorcu bez pokušaja pokretanja. To se češće događa kod mraza, kada je peć uključen u veliku snagu - kao da se nešto u mozgu pregrijava i želi ohladiti. Kad se nosim s oštećenjem, definitivno ću reći.
Oh, da u snu koji sam sanjao
Zakoni žanra zahtijevaju da se od kritike okrenu na sretan kraj. Da vam kažem istinu, sramota je što vam morate reći toliko gadnih stvari o dobrom automobilu općenito. On, po Golly, zaslužuje bolji udio. Svi koji su imali priliku uhvatiti se na novom polju iskusili osjećaje od zadovoljstva do oduševljenja. Ne sjećam se niti jednog koji ne bi želio reći o Nivi, ako je dobro prikupljen i prilično je pouzdan.
Bez obzira koliko automobil pati od bolesti iz djetinjstva, brzo se zaboravljaju (pogotovo kada niste popravljeni na svoj trošak). Unatoč dugoj priči o problemima, ne bojim se popeti se s Chevroletom gdje nema nikoga osim nas, čak i kad vremenski prognostičari obećavaju minus 30. I općenito, volim ga. A ako ste s nekim razgovarali toliko vremena, biste li voljeli?


Nedavno su isprobali gume izvan road -a za Cooper Discovery STT dimenzije 215/75R15. I zašto ljudi kupuju traktore? Drugi put ćemo vam reći detalje.

Opuštajući se za unutrašnjost: Držač za čaše počiva na polugu, ugriza vozačev pojas na vrhu, vanjska ogledala su se prestala prilagoditi (mislimo, do ljeta).

Neki plastični detalji smrzavanja ne toleriraju se.

Radikalno rješenje problema zimskog početka - otpornost na 20 KOHM. Istina, u mraznom od 30 stupnjeva ruke su hladne.
Aleksandar Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Solidov

Izvor: Časopis "Vožnja"