Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Odmor Neptuna

Proizvođač: JI-EM-AUTSOVAZ
Godina izlaska: studeni 2002
U radu tijekom vožnje: od prosinca 2002
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 47 tisuća km
Prethodne publikacije u časopisu: 2004, br. 1; 2003, br. 2, 4, 6, 8, 12

Detaljna priča o rezultatima dugih uređivačkih pokusa obično se tempira kako bi se zaokružila okrugla brojevi na kilometraži. Ali budući da je zajedničko rusko-američko poduzeće izmjerilo resurs Chevrolet-Niva od 90 tisuća km*, a njegov ekvator (45 tisuća) pobijedili smo vrijeme Neptuna.
Kupanje željeznog konja
Možda je jedan od najneugodnijih incidenata koji se dogodio Nivi ulazak vode u cilindre motora. Podsjetimo da se to dogodilo u pokretu Euroasia-2003 (vidi Zr, 2003, br. 912), kada su najpropasniji od automobila prevozili sudionike kilometraže kroz vodenu barijeru. Iako je ulje zamijenjeno odmah nakon incidenta, postoji razlog za razmišljanje da su još uvijek došle negativne posljedice plivanja. Čak i tada, u trčanju, sudionici su primijetili da se rad motora nekako promijenio. Po povratku u Moskvu, zvuk je identificiran povremeno prisluškivan jedan od ventila.
Neispravnost se osjećala epizodno, tako da nije iznenađujuće da stručnjaci vlasničkog Stoa, provodeći službu automobila nakon trčanja (na 35. tisuću), nisu čuli ništa, ali nisu se razdvojili. Od tada je automobil vozio još 12 tisuća km. Neugodan zvuk se sve više i češće nervirao, dakle, na sljedećem planiranom, tada nitko nije morao uvjeriti nikoga u potrebi da zamijeni barem jednog od hidrauličkih kompenzatora. Majstori su promijenili tri kompenzatora, naftnu rampu i lanac s zatezačem.
Automobil je imao dvije skuplje operacije u drugom u povijesti stroja, zamijenivši stražnji odbojnik i ugradio desno vanjsko ogledalo koje su slomljene od strane huligana. Obje pozicije, od Golly, zaslužuju pažnju. U početku o braniku.
Kad se prvi put prekinuo na bezopasnoj Kochki, jedan od svojih kolega, autor je priredio svog prijatelja. Ali nakon samo šest mjeseci, trikovi su imali priliku ponoviti se. Trebalo je malo automobila s pet jahača i vrlo mali teret u prtljažniku vozio se duž velike prljave lokve u kojoj je pronađena rupa. Ne razumijem?
Nekako, prije nekoliko godina, kada je Chevrolet-Niva bila u punom zamahu, autoritativni testeri iz JI-EM-a odlučili su da je za bolje rukovanje potrebno smanjiti krutost stražnjih opruga, promijeniti promjer stabilnosti gmazova Stabilizator i popravite nešto drugo. Znate, kao što kažu: sjajan umjetnik čini nepažnju četkicom, a onda je cijeli svijet dugo oduševljen.
U našem se slučaju pokazalo drugačije. Nije bilo vremena za pune testove, a automobil je ušao u seriju poput poticanja stranaca. Proizlaziti? Automobil lakše izvodi maneure s visokim brzinama na asfaltu, glatko prevladava nepravilnosti ceste s djelomičnim (!) Opterećenjem, čak i malom kozjom karakterističnom za prijeprodukcijsku VAZ 2123. Ali sada je vrijedno toga da automobil normalno učitava (tri osobe ili dvije plus stvari u prtljažniku), veliki potez stražnjeg ovjesa postaje uočljiv pri vožnji u bilo kojem ruskom gradu, a da ne spominjemo izvan -road. Na rublja se razvija u problem. Sa svakim velikim kvrgama morate se spustiti polako, inače natovareno dupe na mekim oprugama koje se kreću na zemlju i ... oproštaj od branika i 100 USD.
Pa, kad smo iznijeli problem, postavljamo si pitanje što učiniti? Za početak smo odlučili pričvrstiti uređaj koji je povezan s vučom iz tvrtke Samara Company Technomaster, a tamo ćemo vidjeti. Ovjereni proizvod ustao je kao rukavica. Od sada će stroj dodirnuti zemlju ne s plastikom, već željezom.
Sad o ogledalu. Koliko mislite da može koštati zamjenu 30, 50 ili 100 uvjetnih jedinica? Hrabri, drugovi, još uvijek vjerojatno nećete pogoditi. Košta tristo osamdeset dolara! A poanta nije da su vrlo skupe za ogledalo rusko. Neposredno ranije, instalirani su na automobile u minimalnoj konfiguraciji bez električnog pogona. A sada samo s onim starih ogledala na brandiranoj stanici jednostavno nije! Tako morate izdvojiti dva ogledala odjednom, blok s gumbima i cijelim ožičenjem s instalacijom.
Kupanje-2
Svaka blagajna mora imati nastavak. Nisam očekivao ništa takvo od Nive, pa sam morao neočekivano plivati, samo ovaj put ne u vodi, već u Tosolu.
To se dogodilo točno nakon što je prevladao cijenjenu marku od 45.000. U jednom od sporih moskovskih prometnih gužvi, električni ventilator za hlađenje je uobičajeno. Tada je njegovu pjesmu pokupila druga, što se također ponekad događa.
Budući da par propelera djeluje vrlo učinkovito, nakon 510 sekundi obično utihnu. Ali tada se zuji deset sekundi, dvadeset je zujalo. Kao što bi sreća imala, u posljednjem tjednu, temperaturni pokazivač je počeo smeće, a zatim 90 s malo pokazivanja kako bi trebao biti, a zatim odjednom 50 C. Općenito, hitno odlazim sa strane ceste i podižem se uzdizao kapuljača.
Čini se da par nije vidljiv, ali spremnik za ekspanziju je prazan. Dodajem antipsihota i gotovo odmah čujem šum ispod automobila. Budući da je na ulici bilo mračno, mjesto propuštanja određeno je samo dodirom, cijev za uklanjanje iz radijatora provaljena je. Ona koja je uvijek procurila na naše eksperimentalno 23. polje, a zatim na ovome, siva. Da bih vratio crijevo na mjesto, morao sam zaviriti gotovo sat vremena ispod stroja kako bih prvo uklonio snažnu zaštitu motora, a zatim lagana blatnjava. Obukao sam crijevo i ponovno sam stezao stezaljku na dodir i, u osnovi važno, s ključem, jer je nemoguće dobiti odvijač!
Sada stezaljka sjedi mnogo dublje, teško se može vidjeti ispod haube. Ispada da su svih tih 45 tisuća km debelog crijeva zadržane na iskrenoj riječi. Propuštanje crijeva za abdiciranje gnjavi mnogim vlasnicima: moguće je da se stezaljke u tvornici slabo stavljaju upravo zbog nemogućnosti povlačenja odvijača kasnije.
Što je loše
Iako je na rešetki radijatora uredničkog chevrolet-niva, ili, kako je bio nadimak, Shniv, strani amblem, čitatelji ne prestaju pitati o slabim mjestima automobila. Ne vjerujte u besprijekornu kvalitetu zglobova.
Chevrolet se sastavljao bolje od starog polja, a automobili koji se konvergiraju iz transportera postaju sve savršeniji svaki mjesec (međutim, iskustvo upravljanja drugim uredničkim poljem, nažalost, ni na koji način ne potvrđuje). Govoriti o nekoj razini uvezene kvalitete još uvijek je prerano za Schniva za urođene nedostatke.
Najznačajnije za potrošača su odvratne stezaljke, loše prašine, nestabilna kvaliteta montaže i/ili proizvodnje (naglasiti potrebne) komponente prijenosa. Uključujući kretene pronađene na većini automobila pri dodirivanju mjesta naslijeđenog iz starog polja.
Na osobnom sastanku s predstavnicima zajedničkog ulaganja JI-Emavstova, zanimalo me kada bi proizvođač prevladao igranje prijenosa. Oni znaju za problem tamo, ali do sada postoji toliko proreznih veza iz starog polja u automobilu, problem se ne može riješiti.
Čini se da je objašnjenje logično, ali zašto, na primjer, UAAZ automobili (ne pajero, ne lend-cruster, već samo UAZ) problemi s povratnom reakcijom u prorezanim vezama ne nastaju? Nije jasno zašto proizvođač barem ne normalizira maksimalno dopušteno odstupanje. Tada će kupci koji nisu sretni s određenom kopijom automobila dobiti priliku riješiti problem pod jamstvom.
Vlasnik također može naići na brojne manje nevolje: otvorene čaše stražnjih vrata (naizgled iz vibracija), ponekad se kreću oko klimatske kontrole i vrlo lošom standardnom priključkom. Nadamo se da će jednog dana do najmanjih detalja zajedničkog ulaganja doći do njihovih ruku. U međuvremenu, sami.
Što šeta
Orah glavnih detalja, naravno, ovisi o stilu vožnje i općem načinu rada. Ali možete se usredotočiti na takav život. Prednje kočnice poslužuju 2030 tisuća km, stražnji 4560, amortizeri u prosjeku 3050 tisuća (međutim, prvi je promijenjen prema jamstvu za 23. tisuću), praznine kuglice i pogone kotača od 2540 tisuća na resursu Kočni diskovi ili kvačilo sa sigurnošću mogu biti mogući samo reći da im nije potrebna zamjena za pola tisuća.
Ležajevi kotača ponekad se moraju zategnuti između planiranog onoga što je vrlo neugodno. U svakoj se usluzi mijenjamo barem jedna brtva ulja, prtljažnik ili brtva. Klinički pojas generatora (takav se više nije instaliran) obično djeluje samo sa istodobnim poštivanjem nekoliko stanja. Ako se uvozi, ako su remenice savršeno čak (nisu svi sretni), a ako ulje, antifriz, prljavština itd. Ne stiže do pojasa ili remenica.
Ako, nakon što se pojas povuče, ubrzo ponovno počne zviždati, ne biste trebali kontaktirati stanicu sa zahtjevom da se još više povuče, već sa željom da zamijenite remen i, ako je potrebno, remenice. Inače, to se može dogoditi kao i kod naše Nive, kada sam morao promijeniti pumpu (pod jamstvom). To se još jednom odnosi samo na automobile prve godine proizvodnje, na kojima su pojasevi Zhigulevsky, koji su kasnije ustupili mjesto Polyclinovu.
Oh, ovi testeri
Slažem se, bilo bi čudno uzeti sve otporni automobil za testiranje i puhanje prašine iz njega. Da, automobil ga je ponekad dobio. Barem ju je posadio na vrlo farovima u blatu, u pijesku i u snijegu. Shvaćajući da obični potrošač učitava stroj u manjoj mjeri, sve što je nekako povezano s teškim radnim uvjetima upisano je u zasebnu izjavu. Ili još bolje, pokrenut ću tri računovodstvene knjige. To je opravdano, na primjer, nepotrebno (za trčanje), nije predviđeno za upute za rad stroja. Bilo je i dijagnostičkih radova koji su obavljeni isključivo kako bi se pripremile publikacije.
Dakle, nazvao sam troškove za planirane obvezne (vidi tablicu. 1). Bilo je 87.688 rubalja za 47 tisuća km trčanja, od čega je 63 tisuće benzina nestalo u atmosferi zajedno s ispušnim plinovima.
U stolu. 2 prikazuje iznos troškova koje su urednici nastali kao rezultat kvarova ili neuspjeha koji nisu bili povezani s teškom operacijom, s tim bi se bilo tko suočio na našem mjestu. Možete ući u njih bez avanture neplanirane. Postoji 24.709 rubalja.
Konačno, u trećoj tablici, troškovi ispitivanja (46.762 rubalja). Ovo su nesreće u skupu Vladivostok i uklanjanje njihovih posljedica i tako korisno, s gledišta autora, stvar, poput guma koje odgovaraju svrsi automobila. Usput, ovdje ne predlažem slijediti primjer. Off -road gume stvar je vrlo specifična. Ako se ovo ne penjete redovito, razumijete da to nije potrebno. Štoviše, sljedeća polovica resursa odvijat će se na gumama standardne dimenzije, budući da je urednički ured, a autor uglavnom zadovoljio njihov interes za off-road sposobnosti Chevroleta i autora ...
A sada ćemo se zaroniti u tablice kako bismo procijenili rezultate više od godišnjeg rada automobila. Toplo preporučujem pitati gdje je od trčanja dobiveno 5500 USD.

Pogreška
U ZR, 2004., br. 2 u materijalu, godina zrele je pogreška. U potpisu na fotografiji na str. 174, prigušivač auto-kargata naziva se proizvod iz tenneko-abutomotive. SP JI Emavstovat namjerava instalirati proizvode iz Tenneko na automobile Chevrolet Niva, međutim, stroj prikazan na fotografiji bio je opremljen proizvodom automatskog potrošača.

Ji-emavtsovat to izvještava
Od veljače 2004., Avtovat je prešao na proizvodnju novog mjenjača za Chevrolet Niva.
Prije toga, paket zupčanika na sekundarnoj osovini tijekom montaže komprimiran je jednom maticom, što je uzrokovalo veliko aksijalno opterećenje na detaljima sekundarne osovine. Sada se prsten za zaključavanje koristi između zupčanika obrnutog i središta sinkronizatora V zupčanika. Dakle, dio napora opaža zaustavni prsten na sebi, a drugi dio matice.
Uvedena je proljetna perilica između zupčanika obrnutog i središta sinkronizatora V zupčanika. Za sadnju zupčanika i čvorišta sinkronizatora V, Elementarni utora koriste se prijenosnika umjesto kita. Isto se izrađuje na prirubnici sjenila sekundarne osovine, a ne na jednostavne.
Nova jedinica je bolja od stare kako u pogledu performansi i buke.

Tablica 1. Troškovi za službu Chevrolet-novih obveznih (47 tisuća km)
Zbroj radnog materijala
trljati.
Zatim 2500 km 3737 2710 6447
Zatim 15.000 km 2855 2558 5413
Zatim 30 000 km 4553 1135 5688
Zatim 45.000 km 4210 2930 7140
Ukupno za planirano tada 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63.000 benzina
(Prosječna potrošnja
11.9 l/100 km)
Ukupno 15 355 72 333 87 688
* Uputa zahtijeva AI-95, službena web stranica proizvođača jasno daje do znanja da je AI-92 moguć.

Tablica 2. Troškovi za 47 tisuća. Km je neplanirana
Kilometraža, trošak,
tisuću km trljanje.
Četkice za brisanje 22 270
Zamjena prednje strane
apsorbers (rad) 35 1134 (504)
Podešavanje prednjih svjetala 35 158
Zamjena crijeva grijača
salon (rad) 35 454 (378)
Tosol 35 46
Zamjena senzora položaja 35 417 (189)
kapci za gas (rad)
Skup prednjih brtvi
mjenjač 35 56
Zamjena prednjih kotača 35 1575
Podešavanje kutova instalacije kotača 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Zamjena lopte potpora 35 2205
Zamjena procvata pogona
kotači (rad) 45 638 (580)
Zamjena stražnjih kočnica
jastučići (rad) 45 1175 (653)
Zamjena stražnje kočnice
cilindar, kočnice za pumpanje 45 1197 (675)
(Posao)
Podešavanje parking kočnice 45 109
Zamjena senzora indikatora
temperature 45 115 (72)
rashladno sredstvo (rad)
Zamjena vrata spremnika za gorivo 45 674 (181)
Popravak stražnje perilice 45 410 (145)
Zamjena vanjskih ogledala (rad) 45 10 776 (4466)
Uređaj Type-Lord
(Vlastiti rad) 45 oko 1000
Ukupno 24 709

Tablica 3. Troškovi ispitivanja
Kilometraža, trošak,
tisuću km trljanje.
Cooper Discover STT gume, 5 računala. 15 13 500
Dijagnoza šasije i
apsorbers 23 580
Zatim 23 000 km (neplanirano)* 23 5000
Kuglice kuglice (4 pcs.) 35 1200
Stražnji odbojnik 35 2835
Prednji kotači 35 11 970
Duže zavarivanje (na mjestu 35 1260
učvršćivači mehanizma)
Dijagnoza šasije i
apsorbers 35 580
Zamjena ručke unutarnjih vrata
(rad) 35 582 (504)
Zamjena generatora remena (rad) 35 679 (504)
Pumpanje kočnice 35 315
Popravak kutije za odjeću 35 504
Stražnji odbojnik 45 2835
Zamjena hidrauličnih kompenzatora, lanca, 45 4922 (964)
sedativ (rad)
Ukupno 46 762
Ukupno (tablica 13) 159 159
* Provedeno pred auto-industrijom Euroazije-2003.
Aleksandar Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Izvor: Časopis "Vožnja"