Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Natjecanje na polju protivnika

Automobil je prošao tako značajne promjene u dizajnu da bi, čini se, to nužno utjecalo na izgled. Nažalost
Svi koji znaju barem malo o projektu Chevrolet Niva su čuli: Uvođeni motor uskoro će se pojaviti na automobilu. Ovaj se događaj dogodio. Skoro se dogodilo, ako imamo na umu da prodaja još nije započela.
Ruski automobil povećane sposobnosti križanja (iako sa stranim amblemom), stekao je veliku vuču i, nadamo se, pouzdanost, i dublje je upadao u imanje stranih automobila SUV klase. Nažalost, on im postaje bliži cijeni.
Kao i danas prodani automobil (Opcije L i GLS), kupcima će se ponuditi snažnija izmjena u dvije razine ukrasa u jeftinijoj LX i skupljim GLX -u. Tako će ruski Chevrolet voziti četiri kotača ubrzo zauzeti gotovo cijeli prostor cijena između uobičajene Nive i Kia-Sportge.
Što se, u stvari, pojavilo novo? Dopustite mi da vas podsjetim na priču o predprodukcijskom stroju (ZR, 2003, br. 11): Motor Opel-Ecotele s radnom volumenom od 1,8 litara registriran je automobilom zajedno s japanskim mjenjačem aisinom strukturno isto kao i ona Suzuki Vitara, samo s drugim stopama prijenosa.
Automobil će pronaći ABS i dva prednja zračna jastuka, a u najskupljoj verziji klima uređaja (usput, također uvezeno). Na snažnim modifikacijama bit će prednja sjedala Opel iz Chevrolet Viva (materijal u ovoj sobi) i kotači 215/65R16 umjesto danas 205/70R15 i 205/75R15.
Ali to su samo vidljive promjene. Dizajneri skriveni od očiju kupca broje nekoliko stotina. Tek prije nego što nastavite s detaljnim proučavanjem materijala, pokušajmo pogledati događaj dolje: veliko, kao što znate, bolje se vidi na udaljenosti.
Komunikacija certifikata donora
Već smo spomenuli još jedan automobil koji bi počeo ostavljati transporter zajedničkog ulaganja gotovo istovremeno s jačim Nivom. Dotični strojevi su, općenito, iznenađujuće malo. U svakom slučaju, za sada. Ali jedna sličnost već se može govoriti o, naime, o odabiru motora.
Motor od 1,8 litara, prema trgovcima JI-EM-AUTSOVAZ, optimalan je prvenstveno za Viva limuzinu, omogućit će vam da se uspješno natječete s ruskim fokusom. Ovaj motor neće dati teže polje takve dinamike kao i strani konkurenti, ali će ga približiti razini pojačanja vuče, što je potrebno za automobil povećane sposobnosti križnih država.
Do sada je glavna spletka koliko će uspješna karakteristika motora biti za sve -višeračno vozilo? Iako su motori identični žlijezdu, na Vis i NIVA će biti različit softver. Zajedno s promjenom faza distribucije plina, to će dizajnerima ostaviti priliku za manevar.
Europska zvijezda sjaji
Među radnim imenima novog automobila, Niva-Opel, NIVA-GLX je sljedeće: izvozna korporativna ili izvozna verzija. Zapravo, nije tajna da se alternativa u LX i GLX razini obloga planira isporučiti i na domaćem ruskom tržištu i u inozemstvu.
Za naše automobiliste, postojanje izvozne opcije je dobro. Takav stroj trebao bi biti maksimalni stupanj u europskom, ugodnom i sigurnom. A to nisu samo lijepe riječi. Na primjer, nakon temeljite studije inženjera (uključujući General Motors), automobil s tijelom dizajnirao je test sudara prema EuroNCAP metodi, primajući četiri od pet mogućih zvijezda. Ovo je sjajan rezultat za istinu malih vozila za sve terente, moguće je proglasiti ga punim glasom samo pokretanjem serijske proizvodnje automobila i stvarno sudjelovanjem u europskom programu testova sudara.
Sigurnost punih skala svojstvena je GLX verziji koja će biti opremljena s dva jastuka, ali svi će automobili dobiti poboljšano tijelo, uključujući komponentu ruskih motora.
Snažniji motor podigao je šipku automobila visoke brzine automobila, tako da ima prozračene kočnice ispred, a vakuumsko pojačalo povećava se na 10 inča.
Iako se činilo da se nitko ne žali na kontrolu Chevrolet-Nobua, dizajneri su ga namjeravali poboljšati. Promijenivši karakteristike opruga, tijelo je spušteno za 10 mm. A kako bi održali promet za cestu, kao što smo već rekli, koristili su malo veće gume.
Ono što diktira ova odluka nije teško razumjeti. Glavni konkurenti Nive na stranim tržištima bit će SUV -ovi s dobrim rukovanjem i osrednjim svim sposobnostima. U posljednjoj nominaciji naš bi automobil trebao ostati snažnije zahvaljujući stalnom kompletnom pogonu (bez elektronike) i smanjenom redu prijenosa. Za rukovanje, borba se nastavlja: poboljšavamo ponašanje automobila na autocesti bez gubitka kvaliteta.
Inženjeri ne prestaju poboljšati akustička svojstva automobila. U kolovozu smo opet vidjeli u montažnoj radionici novog zvuka i inzulacije vibracija. Usput, postoje još jedan, ili bolje rečeno, dva neobična elementa za smanjenje buke, pogonske osovine mjenjača ne s kardanima, već sa šarkama jednakih kutnih brzina. Uvoz se uvoz sa zglobovima CV zglobova. Osim problema s kvalitetom ruskih komponenti (imali su uredničko polje), to je omogućilo da se riješi pulsirajuće tutnjave velikom brzinom.
Jao, morat će se žrtvovati nešto značajno. Nova verzija Nive postat će samo četverosjed, to je službeno potvrđeno na zajedničkom ulaganju Ji-Emavtsovaz. Istina, do sada su dodali uobičajenu Rusku.
Drugi važan detalj: Ostavljajući savjest VAZ -a zahtjev da se svoje automobile napune 95. benzinom, dizajneri zajedničkog ulaganja pružili su gorivo s Opelom s oktanskim brojem od 91 do 95 jedinica.
VAZ 21236
Najvjerojatnije je takav indeks koji će dobiti novi automobil, jer je Chevrolet Niva sastavljena pod licencom Avtovaza. Ova će okolnost, nažalost, uvijek dati razlog za kopanje u nedostacima automobila i reći kako su eliminirani.
Dizajneri zajedničkog ulaganja nadaju se da su uspjeli konačno pobijediti spontano ispuštajući stražnje prozore, zavijati kardana (nisu), problemi s pouzdanošću mjenjača (to je japanski). Dodatna obloga ojačana je montažnim položajem mehanizma upravljača (podsjetite da smo u uređivačkom stroju skuhali puknuli SPAR).
U Togliattiju se gotovo nose s klikovima iz sustava hlađenja (usput će se uvezeni antifriz s povećanim servisnim vijekom uliti u novi motor), gnojni rad klimatskih upravljačkih ručica i mjenjača prijenosa (prijenosni mjenjač ( I naišli smo na ovo). Konačno, konačno će prestati padati iz petog vrata mlaznice za pranje.
Za gotovo sva pitanja koja se postavljaju inženjerima zajedničkog ulaganja, dobili smo detaljan odgovor onoga što je učinjeno, što se radi, što je u neposrednim planovima. Neki od vječnih problema NIVA -e možda nemaju vremena riješiti proizvodnju strojeva s OPEL -om. Iako su ovdje dugo prešli na uvezena uljana brtva, tijek mjenjača češći je od onog uvoznih alternativnih vozila (da bi ga blago rečeno). Rad s čvorištima čvorišta tek počinje povlačiti ležajeve u izvozu bit će jednako često kao u 1,7 litara koje se proizvode motorom. Ali opet, za sada.
Teško je predvidjeti kako će raditi s brošurom! Iako je strukturna shema ostala ista, ona je promijenila slučaj, zupčanike i osovine općenito, gotovo sve. I što je najvažnije, priručnik je spojen s mjenjačem i motorom za jednu jedinicu napajanja.
Konačno, u novom polju, kao i na automobilima s VAZ jedinicom, trebali bi instalirati poboljšani poklopac prednjeg mjenjača. Kako se ne može sjetiti da je autor ovih linija prvi koji je naišao na raspad poklopca (ponovio dva puta) i podigao alarm. Radi istine, napominjemo: Inženjeri smatraju da je stari poklopac dovoljno jak u crtežima, ali stvarna kvaliteta lijevanja ne uspijeva.
Mokro bez gledanja?
Znam nekoliko ljudi među njihovim poznanstvima, s nadom u Nivu s uvezenim motorom koji čeka publikaciju. Opel, ključna riječ u njihovoj mašti izvlači automobil koji je u potpunosti za razliku od prethodnog u pouzdanosti, dinamici i općenito.
Neću uopće reći, formulacija je previše nejasna. Izgled se, nažalost, nije promijenio. Dinamika će, naravno, biti bolja nego s VAZ motorom, ali automobil neće dostići karakteristike desetaka ili čak Sporta. A o pouzdanosti ću pretpostaviti sljedeće.
Osnovne pritužbe današnjih vlasnika nisu povezane s motorom, a mjenjač je daleko od smeća. Mi nas je, posebno, najčešće prisiljavali da vozimo neugodne sitnice do službe. Želio bih vjerovati da će biti manje od svih njih jer su oba motora paralelno dovršena.
Kolika će biti cijena? Ako su modifikacije L i GL danas koštale 285 i 324 tisuće rubalja. (oko 10 tisuća dolara i 11 tisuća dolara), tada je najpovoljnija opcija s OPEL -om vjerojatno da neće procijeniti ispod 12 tisuća eura, toliko je da je toliko službenika nazvano kao smjernica.
Uvjeti objavljivanja kažu se definitivno prodajnim obećanjima da će započeti ove godine. Tako će se i automobil i cijene za njega uskoro vidjeti.
 
 

Aleksandar Budkin. Foto: Alexander Kulnav

Izvor: Časopis "Vožnja"