Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Sherche la fam

Jedinica za uvoznu energiju već je dugo čekala da se linija uđe ispod haube Nive. Napokon sam čekao Chevrolet-Niva FAM1 s OPEL motorom i AISIN mjenjač može se kupiti za 538 tisuća rubalja. Gennady Emelkin upoznao se s novom verzijom vozila All -terrain.
Chevrolet-niva fam1
Prva serija objavljena je u proljeće 2006. Glavna produkcija od studenog 2006.
Motor: Opel Z18XE, 1,8 L (122 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski mehanička proizvodnja AISIN-a.
Sažetak: GLX.
Cijena: 538 000 trljanja. (20 $ 300).

Ruska uniforma, japanska čizma
Izvana, automobil se nije promijenio samo razlikovan s natpisom kroma na stražnjim vratima. No, u unutrašnjosti rafiniranja pojavila su se dva zračna jastuka, prednja sjedala postala su bolja. Vozački jastuk, kao i obično, skriven je u glavčini upravljača, a putnik na prednjoj ploči. Sada se mali volumen kutije za rukavice može opravdati povećanjem sigurnosti. Vozačka stolica nadopunjena je podešavanjem visine, a u uzdužnom smjeru kreće se malo dalje od visokog vozača na dugim putovanjima, bit će prikladniji. No, upravljački stup, kao i prije, reguliran je samo kutom nagiba uzdužnog kretanja upravljača i još uvijek postoji uistinu ugodno slijetanje. Očuvajući sjedalo, morat ćete se žrtvovati ili da biste ga pomaknuli prema naprijed ili smanjili nagib leđa. Mjesto za ostatak lijeve noge ostalo je isto malo stopalo, a ne u potpunosti smješteno i prilijepi za nožni prst za poklopac bloka osigurača. Mora se potražiti prihvatljiva pozicija.

Mjenjač i priručnik su novi, ali ručice kontrole nad njima na svojim bivšim mjestima. Minimalnim brzinama u praznom hodu, buka motora u kabini jedva audicija, nema poznatih trzaja tijela i učvršćivanje zupčanika u kutiji. Pedala kvačila gotovo u podu je mala, ali uopće nema slobodnog rada.

Japanske kutije za aisin uvijek su bile poznate po jasnoći prebacivanja, ali na ovom je polju negdje nestalo. Prvi i drugi zupčanici su zaglavljeni s naporom, nema jasne fiksacije, a peti se nalazi blizu trećeg, a potez poluge je vrlo mali. Nećete se naviknuti na to, čini se da se treći nije uključio . Osim toga, na izbočinama s jakim udarcima ponekad se sruši.

Nejednak brak
Istodobno, dinamika se ubrzava do stotina gotovo dvostruko više od one Nive s izvornim motorom. Do 3500 o / min, buka motora primjetno se razlikuje s općom pozadinom, ali zvuk je ugodan. Nakon nekog zatišja, i opet nalet od oko 4000 revolucija, samo mnogo glasnijeg već ometa. Vazovsky u sličnim načinima djeluje mnogo mirnije! Osim toga, motor se izoštri pod redovitim putničkim automobilom bunar se podiže na vrhu, posebno nakon 3.500 o / min, a na malim opterećenjima je skromno. Ovdje VAZ-2123 (kontroler M7.9.7) nadmašuje stranac sa svojim provjerenim postavkama.

Priručnik ploda zajedničkih napora. Kućište je domaće, uvezeno punjenje. Ali ovaj je zajedništvo imao koristi. Sada se različita brava lako uključuje, pa čak i na zaustavljenom automobilu. Prije toga, to se moralo učiniti u pokretu pri maloj brzini. Međutim, postoje njegovi nedostaci. U rasponu od 60 do 90 km/h, njegova žalosna pjesma jasno se razlikuje od opće buke. Nova verzija pričvršćivanja brošura i zamjene križeva u pogonima za CV spojeve značajno je smanjila zvukove prijenosa i vibracije. Karakteristične rezonancije pri brzinama 60, 80 i 120 km/h ostale su u prošlosti. U pogledu vibracija pri velikim brzinama, svi su rod blizu automobila s pogonom na prednje kotače, a opća buka je veća od one u Nivi s domaćim motorom. Standardna zvučna izolacija nadilazi snagu izdržavanja jedinice za vokalnu energiju.

Povećana dinamika podigla je zahtjeve za kočni sustav, mjesto 9-inčnog vakuumskog pojačala trajalo je 10 inča s novim glavnim cilindrom. Pored toga, pojavio se ABS. Na suhom asfaltu i na heterogenom prevlačenju uspješno se suočava sa svojim zadatkom odstupanja od staze čak i uz kočenje u hitnim slučajevima.

Male izbočine i zglobovi kolnika ovjes se zaigrano proguta, ali prepreke je tijelo ozbiljnije potresene od strane tijela. S VAZ motorom sve to nije tako uočljivo.

Nisu živjeli bogato
Novi motor Shevy dobro je poznat u Rusiji, instaliran je na Opel-Vetrotre modela 2001. (ZR, 2005, br. 5). Prilično je pouzdan, ali zahtjevan za održavanje: Preporučuje se da se razvodni pojas promijeni svakih 60 tisuća km, obraćajući pažnju na stanje pumpe. Moguće je da će istovremeno biti potrebno zamijeniti ga. Kad se pojas probije, popravak će povući tisuće dolara (dobro, barem nema problema s rezervnim dijelovima). Kada započinjemo u Frostu, motor se može uklopiti, ali to nije oštećenja, već naknada za ekologiju.

Shevy je u vrijeme poznanstva otrčao 20 tisuća kilometara, a neke su nedostatke već izašle. Dakle, u motornom odjeljku, senzor protoka zraka trlja se na zvučnoj izolaciji haube, maslaca s lijeve i desne brtve ulja i propušta se distribucijska kutija duž stražnjeg brtve ulja. Sa stražnjim mostom obješenim stražnjim mostom, senzor ABS desno -vuče se poput žice; Njegova litica je pitanje vremena. Postoje i drugi manji nedostaci naslijeđeni, ali nećemo se ponoviti. Očito je da jedan obećavajući automobil još uvijek treba dovesti do razine svoje cijene.

Chevrolet Niva FAM1 ni njemački motor, ni japanski okvir, niti američko ime ne mogu sakriti svoje proletersko podrijetlo.
+ Brzo ubrzanje automobila, podešavanje vozačkog sjedala u visini, minimalne vibracije mjenjača. Visoka sigurnost ABS i zračni jastuci.
- Glasan šum u kabini pri brzinama iznad 80 km/h, nejasnog pomaka zupčanika, povećao je buku distribucijskog okvira, visoku cijenu. Jedinica za napajanje nije prilagođena automobilu.

Za isti novac

Chery Tiggo $ 16 50019 800
U Kini je automobil u prodaju bio u prodaji 2005. godine. Od ljeta 2006. godine okupljao se u Kalininggradu. U veličini je blizu polja, volumen prtljažnika je veći (392 nasuprot 320 L). U Rusiji se predlaže u tri razine obloga, ali s jednim 2-litarskim motorom.

Kia Sportage $ 18 900
U KaliningRadu su od 2000. godine proizvedene dvije mogućnosti tjelesnih opcija (uobičajene i izdužene). Prijenos je sav -pogon s kotačima s isključivanjem prednjeg mosta. Posljednje dvije godine instaliran je samo mehanički 5-stupanjski mjenjač. Motor je jedan, 2-litreni. U jesen 2006. godine, pitanje je zaustavljeno.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"