Chevrolet Niva testna vožnja od 2002. SUV

Između dva svijeta

Dugo je Chevrolet Niva postojala kao duh. Čini se da je to automobil, ali ne možete vidjeti. Uprava VAZ -a nije automobil, ali ljeti smo ga gotovo susreli na jednoj od ulica Sankt Peterburga. Sad je duh izašao iz sjene ...
 
Rusija i SAD puno se ujedinjuju. Konkretno, veliki prostori i ogromne regije provincija (Outback) s niskom gustoćom naseljenosti i daleko od idealnih cesta. Ipak - razne klimatske zone: od vrućih pustinja do ledene tundre. Na temelju toga, američki pristup u automobilskoj industriji trebao bi biti bliži nama nego povijesno utvrđen - zbog geografske blizine - Europskog.
 
Klasični domaći SUV -ovi - UAZ i Niva - uvijek su bili poznati po propusnosti i praktičnosti. Stoga je prirodno da se kao rezultat suradnje između General Motorsa i Avtovaza trebao pojaviti automobil koji kombinira udobnost i atraktivan izgled Amerikanaca s niskom cijenom i nepretencioznošću Rusa.
 
U izgledu automobila, značajke roditelja lako se čitaju. Dakle, ako je rešetka radijatora pravi Chevrolet, tada je prednja optika s gornjim rasporedom signala skretanja - Curtsy prema klasičnom polju. Automobil je skladan. Njegov dizajn, potpuno izrađen i čvrst, nije lišen koncepta. Kvaliteta tijela je na vrhu. Vrata se lako zabijaju, čak i masivni stražnji dio. Praznine meda s pločama su glatke.
 
Kada gledate unutrašnjost, dojam je da je napravljen u nekom drugom poduzeću. Tradicionalni domaći stil. Kraljevstvo jeftine plastike. Što god uzeli i pogledajte se. Prednja sjedala s grijanjem su predivna, ali, Bože, zašto im ožičenje leže pravo pod nogama stražnjih putnika i nestaje ispod poklopca središnjeg tunela, jednostavno obješeno s njim?! Pri presavijanju stražnjeg sjedala, dekorativne ploče posipale su se, ali sama se operacija lako provodi. Još uvijek ostaje mali korak, ali sve pada na njegovo mjesto bez problema. Iz nepoznatih razloga, teški standardni priključak nema ne samo svoje mjesto, već čak ni elementarnu fiksaciju, tako da prtljažnik leti kroz bugove na izbočinama.
 
Prednja sjedala su najprikladnija od onih koji su prvenstveno instalirani na domaće automobile. Stolice lagano podsjećaju na francuski: jastuci su mekani, snažno izliveni. U izgledu, lišeno bočne potpore, sjedala su je dobivaju pod opterećenjem.
 
Volan malog promjera udobno se uklapa u ruke, ali je izrađen od neugodne plastike na dodir. Stupac je podesiv na kut nagiba.
 
Na središnjoj konzoli, kontrole grijača (obična štednjaka), dodatno svjetlo i grijanje stražnjeg prozora, kao i pepeljaru, pa čak i držač za čaše, koji, međutim, nisu uspjeli izvući blizinu KP -a Lever, nalazi se. I sam, iako nije bio zadovoljan jasnoćom inkluzija, ima dobru selektivnost i povoljno je smješten. Odmah - prekidač načina prijenosa: neutralni, obični i niski redovi. Prilikom vožnje u jednom i drugom redu možete upotrijebiti prisilno blokiranje središnje diferencijala.
 
Pregled vozača je dobar i naprijed (samo nepravilnosti vjetrobranskog stakla malo iskrivljuju sliku), i natrag - zahvaljujući opskrbnim tradicionalno velikim za vazu (iako je vozačko ogledalo drhtalo u pokretu, poput ovčjeg repa , zbog neispravnosti pogona za podešavanje).
 
Blok papučica je prikladan i ne zahtijeva ovisnost. Zahvaljujući hidrauličnom servo upravljaču Roll -a, stroj se, za razliku od roditelja, udobno kontrolira, bez stresa.
 
Prešli smo u opis pokreta, a ovdje je prikladno razmotriti automobil u njezine dvije verzije - asfalt i izvan -road. Dojmovi oba su značajno različiti.
 
Na cesti očito nema dovoljno motora, morate ga uvrnuti na vrh. Tijekom ispitivanja, motor se nekoliko puta zaustavlja u praznom hodu. U kabini se nešto neprestano zvecka. Ali rukovanje je dobro. Novi SUV u gradu i na autocesti ponaša se mnogo bolje od svih vaza. Volan je informativan. Kada manevrirate i parkiranje, ne morate naprezati ruke. Na autocesti je uvijek jasna nula i samouvjeren pomak do granice od 140 km/h.
 
U zavoju na suhom asfaltu, reakcija na akcelerator praktički je odsutna - zakretni moment nije dovoljan za sve pogon na kotače. Ponašanje automobila je stabilno. Na sklizaviji premaz kao odgovor na dodavanje plina, prednji kotači guraju skretanje. Odnosno, navike - pogon prednjeg kotača, unutar razumnih granica. Role su beznačajne.
 
Gradsko putovanje, kao i na prethodnom polju, gura više nego na većini ostalih automobila. Međutim, udobnost se znatno povećala: mjenjači, iako su bučni, ali malo je, osim izdužene baze, učinak koze nestao, a ovjes je postao mekši.
 
S izlazom do trake, automobil se transformira, poput pečata koji je s obale pao u vodu. Kretanje kroz tlo pretvara se u ugodan proces. Suspenzija je beskrajno intenzivna (nikad je nije bilo moguće prekinuti). Dosta je potiska s više od. Mali porast buke samo maskira zvukove prijenosa i percipira se zdravo za gotovo. Automobil sam potakne u energetsku vožnju.
 
Na tešoj rodi vrijedno je uključiti niži red, a na stazi automobila praktički neće biti nepremostivih barijera. Razigrano uzima bilo koje padine, bez napetosti - puze prema sebi i puzi bez poremećaja i drugih iznenađenja. Vrlo je teško objesiti ga dijagonalno, a ako to ne činite namjerno, to je teško moguće. Putovali smo smrznutom tlom prekrivenom slojem snijega, na gradskim kotačima - a ne ni najmanji nagovještaj klizanja. Ali još uvijek možete povezati brave ...
 
Kvačilo zaslužuje odvojene komplimente. Mekani i lagano ispruženi na zatvaranju, u kombinaciji s udobnom ručnom kočnicom, omogućava vam da se krenete na porast bilo koje strmoće bez naznaka povratka. Kada koristite spuštanje, motor izgleda dovoljno bolno tako da ste sigurni u njega.
 
Chevrolet Niva ima više prednosti od nedostataka. Štoviše, sve njegove prednosti su temeljne. Ovdje je uspješan izgled, izvrstan ovjes i kontroliranost u kombinaciji s težinom i ravnotežom guma - drugi putnički automobil će zavidjeti. Važnu ulogu igra gotov dizajn koji ne zahtijeva donošenje.
 
Pa, automobil možete uštedjeti od nedostataka: poboljšati kvalitetu montaže, opremiti ga snažnijim motorom, zamijeniti pretjerano jeftine detalje u kabini. Takav rad na ramenu i tvornici (nadamo se da se on tamo neće zaustaviti) i radnici ugađanja. Najvažnije je da nismo vidjeli niti jedan problem, za rješenje koje bismo morali ući u geometriju i dizajn tijela, mjesto jedinica ili upravljačkih tijela.
 
Trenutno je u automobilu više polja od Chevroleta. Međutim, neosporno je da imamo najprogresivniji domaći automobil. Malo je tužno jer su svi skokovi visoke kvalitete naše automobilske industrije nekako povezani sa stranim kompanijama. Prvo, Ford - Gas, zatim Opel - AZLK i Fiat - VAZ, sada ovdje GM. Međutim, također je istina da nas je svaka takva injekcija dovela na novu razinu.
 
Želio bih vjerovati da će se Chevrolet Niva naknadnih pitanja riješiti bolesti iz djetinjstva, čuvajući čvrstu prtljagu svojih prednosti.
 
Tehničke karakteristike Chevrolet Nive
 
Tijelo je vagon stanica
Broj mjesta, ljudi. - Pet
Opremljena masa, kg - 1350
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4048/1770/1652
Baza, mm - 2450
Maksimalna brzina, km/h - 140
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 10.8
- Zagorod - 8.6
Motor:
- tip - benzin., Redom, 4 -dig.;
- Radni volumen, CM3 - 1690
- Power, L.S. u min -1 - 80/5000
- Zakretni moment, NM u min -1 - 127,5/4000
- Napajanje - raspodijeljena ubrizgavanje
Prijenos - mehanički., 5 -brzina, konstantna puna. pogonska jedinica
Veličina gume - 205/75R15
Ovjes kotača - opruga;
- prednji - neovisan, 2 -izrada
- Straga - ovisno, 5 -stanka
Kočnice (prednji/stražnji) - disk/bubanj
Upravljanje - s Gur -om
Cijena, $ - 9300
 
Nekoliko pitanja Johnu Milonasu, generalnom direktoru SP GM-AUTSOVAZ.
 
- Kako ocjenjujete kvalitetu ruskih komponenti?
 
- Postojao je stereotip da ruska poduzeća u načelu nisu u mogućnosti proizvesti kvalitetne proizvode. Ovo nije istina. Komponente često moraju biti nepristojne samo zbog vanjskih nedostataka zbog lošeg pakiranja. Nije tako teško postići visokokvalitetne proizvode, a mnogi naši partneri to su uspjeli bez značajnih troškova: Mala poduzeća je lakše obnoviti za naše zahtjeve, za razliku od divova s \u200b\u200bocijenjenom strukturom upravljanja i kontrolom kvalitete.
 
- Hoće li vaši sunarodnjaci upravljati poduzećem?
 
- Ovdje se od samog početka uvode filozofija i standardi GM -a, tako da su ljudi s velikim iskustvom u korporaciji dodijeljeni ključnim postovima. Međutim, to uopće ne znači da se Rusi povlače iz procesa upravljanja: četiri od osam direktora zajedničkog ulaganja su ruski državljani.
 
- Kažete da težite standardima kvalitete GM -a, što je to izraženo?
 
- Kontrola komponenti potpune kvalitete provodi se na zajedničkom ulaganju. Na primjer, u odjeljku VAZ za sastavljanje mjenjača za Chevy Niva, uvedeni su isti sustav kontrole kvalitete kao u tvornicama GM -a. Organizacija proizvodnog procesa također u potpunosti ispunjava zahtjeve GM -a. Dakle, bilo koji kolekcionar može zaustaviti transporter kada se defekt otkrije ili u drugom problemu: rad će se nastaviti tek nakon njihovog uklanjanja. Zato tako polako povećavamo proizvodnju automobila.
 
- Koji su prioritetni ciljevi zajedničkog ulaganja?
 
- Naš glavni cilj je zauzeti jedno od vodećih mjesta na automobilskom tržištu Rusije, unesevši ga s proizvodom europske kvalitete, pristupačnim za cijenu ruskog potrošača.
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2002]