Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Održivo stanje održivanja

Automobili, poput ljudi, imaju vlastiti lik. Netko muči žeđ za brzinom, netko će privući nepoznate zemlje, a netko traži mir i apsolutno spokojan.
 



Djelujući
Ovdje je šarm! Jučer, u mađima prometnih gužvi, također sam posrnuo u puni prezir stavova i Frank nevoljkost da mi se odmorim u sljedećem retku. I danas svi kao da su odlučili da me udaraju svojim uljudnosti. Vrijedno je uključiti signal skretanja, a leđa se odmah usporila, proći, kažu, dragi drug. Trebate zamotati lijevo, prelazite nadolazeću traku? I u ovom slučaju vozači pokazuju plemstvo, usporiti i uporno inferiorne ceste. Uvijek bih volio to.
 

Pretpostavljam da je to sve zbog nje. Zbog velikog automobila po imenu Evanda. Ona je ona koja je okrenula jučerašnju Boolean u lijepim, prijateljskim ljudima. A to je prilično logično, jer Chevrolet Evanda, i to je način na koji puni naziv ove mlade dame zvuči, danas je potrebno najodgovornije mjesto među američkim brand automobila koji su službeno prodani u Rusiji. Ukratko, ona je vodeći model raspona automobila, što samo po sebi zaslužuje poštovanje.
 

Ali put do vrha nije bio jednostavan. Rođen 2002. godine ne u Americi, ali u Koreji, i ime nje onda inače Daewo Magnus. Iste godine dogodio se događaj, General Motors, u osnovi je promijenio sudbinu automobila postao je vlasnik Car Daewoo. Ali to je trebalo još dvije godine, tako da je naša heroina u Rusiji, a njezina rešetka radijatora ukrasila je chevrolet amblem.

 
Čini se malo čudno da je Evanda, sa svojim korejskim korijenima, a ne čistokrvni američki Impala, na primjer, obavlja odgovornosti glave obitelji Chevrolet Pethe. Ali Ji-em je vidljivo kome i gdje odrediti glavnu stvar, a cijena igra vrlo važnu ulogu. Slažem se kada saznate o srednjoj klasi za 21.000 dolara, a onda nekako zaboravite na čistoću pasmine.
 



Nemojmo se raspravljati
Ja sam više puta morala slušati presudi da je dizajn modernih automobila ostavlja puno da se željeni. Ova stara pjesma o tome kako su jednako prosječne oblici četiri kotača utrobi. Strojno de postao osvaja, a smisao za stil nepovratno izgubljena. Prije toga, bio je potpuno drugačiji posao. Automobili hit čistoću linija i ispravnim obrise.
 

Ne želim raspravljati. Pogotovo jer ranije, zaista, bilo je lijepih automobila. Baš kao što su danas. Ali predlažem skeptičan da pogledati Evanda. Čini mi se da bi ona trebala svidjeti.
 

Ova čvrsta, gotovo pet metara automobil se nešto unpacable podsjeća automobila 80-kennacles od 90-ih godina. U profilu, to izgleda kao plemenite japanske krstarice Mitsubishi Sigma 1990. Dizajn tijelo je tako jednostavna i mirna da to može biti sigurno zove minimalistički ovdje, gdje je čistoća oblika zapravo prevladava. Samo jedan, možda, s optikom, oni su nešto namurried, izgleda previše moderno. Prednja svjetla za Evanda nalikuju grubo nažalost ledene gromade, a stražnja svjetla zatvoriti zatamnjeno staklo, kao da je kupio u odjelu tuning. No, čak i sa njima, ova Chevrolet izgleda prilično smireno.
 

Međutim, nema zapreke od stilskih rješenja biti iznenađeni na korejskom automobilu suzdržano stilskih rješenja. Uostalom, DEU surađuje s talijanskim majstora poznatog Studio Itadesign za deset godina. Maestro Gudjaro i njegovo osoblje stvorio Lanos, Mathiz, Lacetti. Istina, Evanda su oslikani prije pet godina, pa je sasvim logično da se osjećaju neke bilješke iz prošlosti u izgledu ove limuzine.
 

No, mi ćemo ostaviti raspravu dizajna do ljubitelje omesti sporova, a mi smo okrenuti stvari za auto značajnije nego izgled.
 



Meditacija soba
Kakvo ugodno i dalje smrad! Dakle, jedini pravi koža miriše. Ovdje je zaista pravi, svijetlo bež, škripa, uz slaganje udjela. I prednja sjedala su tako masivni, s debelim leđima, izgledaju vrlo dobro. Nakon što je smjestio u stolici, za početak motor i otići negdje na sve, ne želim uopće, ja bi sjedila satima i razmišljao o udario bića. Istina, kožna sjedala presvlake nije na svim EVANDAH, ali na našem, najskuplji automobil za 23.950 $, što je, naravno, bio je.
 

A ne samo stolica, cijeli salon izgleda vrlo čvrsto. Vrh torpeda izrađen je od mekog do dodira crne visokokvalitetne plastike. Dno je lagana bež, u tonu kože sjedala. Premjestite takve ukrase umetke ispod stabla na središnjoj konzoli i vrata.
 

Uređaji su uvučeni u pojedinačne bušotine, što je nesumnjivo stilski. Upravljanje klimom je vrlo koncizan i razumljiv. Wow, da, postoji čak i clarion audio sustava s CD izmjenjivačem. Vrlo i vrlo temeljita.
 

Ali što je stvarno tako veliko? Da Ne, kao da ne košarkaš osamdeset šest. Dok sam sjedio u prednjoj stolici, samo se naslonio, bilo je vrlo zgodno za mene, a sada pokušavam normalno dobiti na kotaču i ništa ne izađe. MurchAy električni pogoni stolice, ali ispostavilo se da je ili mi ugodno, ali jedva dosegnem baranki, ili držim kotač kao što bi trebao, ali se odmaram na dnu torpeda. I sve zato što se stupac upravljača podesi samo na kutu nagiba. Sada, ako i duljine.

 
    
Vrata su toliko široka da problemi s slijetanjem neće imati ni veliki kompleks

U stražnjem kauču, udobnost će biti smještena i tri, pod uvjetom da ne prelaze 180 cm

Iako je stražnje sjedalo dosljedno u dijelovima, otvaranje straga uskih, što vam ne dopušta da nosite volumetrijsku dugu

Nositelji čaša danas vjerojatno neće iznenaditi, neka bude sitnica, ali lijepo


Iza, usput, slika također nije previše radosna. Da, vrata je široka, prikladno je udobno sjediti, ali ... jedan od dva: ili klečeći stražnji dio prednjeg sjedala, ili vrh stropa. Čudno, u modernim strojevima za golf klase ponekad prostranim.

 
   
Deblo nije prevelik 435 l

Udubljeni u odvojenim uređajima Evandy Evandy izgledaju elegantno i dobro čitanje

Kutija za rukavice ne govori to veliko, ali to je prilično prikladno
 
Takav izvorni vizir ispada da je vrlo koristan u sunčanom vremenu.


Ili možda Evanda nije stvorena za vožnju, ali kako bi sjedili opuštene za ljude u njemu ne više od prosjeka, uživajte u kožnom luksuzu i slušajte klasičnu glazbu? Ovo ćemo sada naučiti.
 



Veliki automobil za veliki grad
Reći iskreno, ne volim automatske kutije. Ovaj mehanizam često me sprečava da komuniciram s automobilom. Ali Evanda i stroj, po mom mišljenju, jednostavno su stvoreni jedni za druge. Oboje su kategorija onih koji ne žure nigdje. Sve što je potrebno od vozača glatko pritisnite papučicu plina. Obavijest, glatko. A zatim u kutiji za prijenos od 4 brzine bit će zamijenjen vrlo delikatno, bez najmanjih grančica i udaraca. U prometnim gužvama na takvom automobilu, gotovo bez zadovoljstva, 2-litarski motor gotovo nije zategnut, glazba u kabini se igra poput mirne rijeke na velikom brodu. Suspenzija je istinita, pomalo oštra, ali ne toliko za stvaranje nelagode.
 

Nakon što sam napustio granice Moskve, ponovno sam bio uvjeren da je Evanda isključivo gradski stanovnik, a autocesta hoda u brzom tempu nisu uopće za nju. Ako još uvijek glatko pritisnite plin, a ne ubrzajte preko 110 km / h, onda je sve u redu. Ali potrebno je brže ići bukom motora, a dolazni zrak počinje značajno gnjaviti. A s iskreno neformativnim upravljačem, uređaji ne daju nikakvo zadovoljstvo, a Evanda se pojačana naizmjence pristojno. A Bože zabranjuje, pritiskom na plin do kraja. Nisam čuo tako zastrašujuću i mahnitu motornu rezervu. A auto bi se ubrzao brže, ništa slično. Primijetila je brzinu istog koraka i nastavlja to učiniti. Samo 131 snažan motor, nažalost, ne pod moć da brže ubrzate automobil. Ne postoji drugi motor iz evande. Postoji, međutim, ručni prijenos, s kojim će stroj ići nešto brže, ali neće biti tiši u kabini. A tu su i dobre kočnice. Ali to se ne razlikuje od činjenice da automobil ne voli brzinu.
 

Pa naravno! To je ovako: Evanda čini sve što je moguće da se vrati u ostatak ostatka, a ona, ne oklijeva, izražava svoj nezadovoljstvo onome koji je pokušava povući iz ove države. Oni koji vole mirnu, laganu vožnju, žali se, ali momci koji se žele šaliti, ne toleriraju na duh.
 

Imam čudan dojam iz ovog automobila. Čvrsta i velika vani, unutra je tkanina. Takav ugodan i udoban u gradu, na stazi povlači buku, melankolični motor i vrlo osrednji rukovanje.
 

Najvjerojatnije, samo tražim puno od Evand. Pogotovo jer je jeftiniji od mnogih automobila golf klase i potpuno zabrinjava svoj novac, do posljednjeg posto. Što još poželjeti? Čekaj-ka, imam jednu želju: ja ću se vratiti u grad, ja ću se radovati još jednom za pristojan vozača i Evanda će definitivno kao što je ova ideja.
    
Gotovo kao u Grčkoj

Osnovni, to je samo jedan, CDX paket uključuje, ako ne i sve, onda puno. Za 21.000 $, dobit ćete automobila s ručnim mjenjačem, 4-sided zračnih jastuka, ABS i anti-test sustav, svjetla za maglu, klima uređaj, električne prozore i sklopljenih ogledala, tempomat, senzor za kišu, naplatci izrađeni od lake legure, CD audio sustav -Chper i kontrola na ljuske volan i, konačno, trim ispod drveta.
 

Za 250 $ Chevrolet boja metalik, 1600 $ je kutija stroj. Koža interijera, grijana prednja sjedala s podesivim lumbalnog backup i pogon vozačkog naslonjača će koštati 1100 $.
 
PO

Čvrsta izgled, bogata osnovna oprema, niska cijena
PROTIV

Ne podešavanje upravljača po dužini, ne previše prostran natrag salon, glasan i dovoljno snažan motor mediji
 
Chevrolet Evanda 2.0.

zajednički podaci
 
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Automobil (5/4)
 
Masena težina, kg
1435.
 
Duljina x širina x visina, mm
4770x1815x1440.
 
Baza, mm.
2700.
 
Nalaze se ispred / straga, mm
1550/1545.
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
11.8.
 
Brzina, km / h
188.
 
Potrošnja goriva, l / 100 km autocesta / grad
7.3 / 13.4
 

Motor
 
Mjesto
Prednji križ
 
Oblikovati
benzin, redak, 4 cilindrindar
 
Radni volumen, SMZ
1998.
 
Moć, hp na rpm
131/5400.
 
Okretni moment, kgmm na rpm
18,5 / 4200.
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima
 
Prijenos
Automatski 4 brzine
 
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima stabilnosti poprečno, s teleskopskim amortizerima
 
ispred
Upišite Mac Foodson
 
Suspenzija
Multi-tip
 
Upravljanja
Vrsta stalak sa elektro-hidroksila
 
Torkemose
Disk, ventilirani front
 
Gume
205/55 R16
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potachov

 
 

Izvor: Časopis Kupi Auto [03/2005]