Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Drugi sastanak
Chevrolet Evanda pojavio se kada je križ stavio na Magnus
Već viđeno. Taj osjećaj me nedavno ne ostavlja u susretu s novim modelima, koji se povuku na rusko tržište pod markima koje pripadaju generalnim motorima. Ova politika, međutim, diktira tržište: ako se amblem mijenja na rešetku lameleatora može donijeti profit, to znači da se ta mogućnost ne koristi. Evo i Daewoo Magnus, do nedavno, pokrivena u Rusiji samo sa sivim dilera, dobio Chevrolet križ i pretvorio u Evanda model. A s njim nisam bila loša, tako da ima nešto za usporedbu. Povoljan poslovne klase
Reći ću odmah: mijenja u automobilu mršavim. No, tržište se promijenilo, konkurencija je pogoršalo, uključujući u segmentu pristupačne poslovne klase automobila, na koji Evanda pripada. Iako je najstrašniji protivnik je jedan -. Hyundai Sonata Taganrog graditi, stoji samo manje od 18.000 $ cijena je u ovom slučaju definira faktor. S druge strane, Chevrolet sa početka cijeni od 21.000 $ privlači ozbiljan popis standardne opreme.
Općenito, GM marketinški stručnjaci nisu zakomplicirati rad dilera i ponudio Evanda kupcima s jednim motorom i jednom konfiguracije - CDX, s maksimalnim brojem opcija. Vlasnik budućnost može samo razmišljati o još tri stvari - kožna sjedala presvlaka (naručivanje takvu mogućnost, on dobiva grijana prednjih sjedala i podešavanje lumbalnog BACKPAGE), tijelo slikarstvo metalnog cakline (plus 250 $) i prijenos tip - automatsko 4-grupa ili mehanički prijenos - automatski 4-raspon ili mehanički 5- stala.
Dobre tradicije, za testove, ruska zastupljenost GM stekla najskuplju verziju Evande, koja se u salonima trgovaca nudi za 23.950 dolara. Naravno, bljeskala je sva tri dodatna opcija. Nakon što je dotaknuo automobil i povukao se u ured, detaljnije odlučujem u proučavanju salona. Sjećanje na upoznavanje s Daewoo Magnusom, počinjem primijetiti male promjene. Prvo, prvi magnus je dovršen s pretemenim sustavom podešavanja mikroklima s rotirajućim ručkama. U Evandi - elektronička jedinica s ekranom i jednu ručku, rotirajući koji instalirate unutarnju temperaturu i klikanje - Saznajte više o vremenu izvan.
Istina, malo kasnije, trgovanje na automobilu nekoliko dana, primijetio sam da je klimatska kontrola neobična: osjećaji, temperatura instalirana na zaslonu ne odgovara uvijek pravom. Recimo da sam navikao osjetiti 20 stupnjeva u kabini. Međutim, u Chevroletu, s takvom instalacijom, to je očito bila kul. Stoga biste trebali odmah instalirati način na tri ili četiri stupnja topliji. Trebala bi primijetiti da je Evanda prilično dobro pripremljena za zimske uvjete. Grijana sjedala brzo stvaraju osjećaj udobnosti, međutim, samo na jastuku stolice - leđa je lišena spremanja niti. Proces odmrzavanja je jedan ključ, koji istovremeno aktivira zagrijavanje retrovizora, kao i vjetrobransko staklo i stražnje prozore. Moram primijetiti da se Chevrolet pohranjuje s blatom. Stagranje na bočnim stijenama izračunava se na takav način da stvaraju vrtlog i ne dopuštaju mokro da dođe do razine naočala i ogledala. Što se još promijenilo u Evandi od moje upoznavanje s automobilom? Primijetio sam drugačiji radio. Položaj lažnog uređaja uzeo je standardne veličine prijemnika, a izravno ispod njega na prednjoj ploči sačuva se mjenjač od 6 diska s odgovarajućim brojem utora diska. Možete upravljati glazbom bez uklanjanja ruku s upravljača, uz pomoć višenamjenskog daljinskog upravljača.
Imam jedinu pritužbu ergonomiji. Činjenica je da je vozačevo sjedalo prilično visoko, i moguće je dobiti posao u njemu tako da je osoba iznad prosječnog rasta ostala iznad glave, nije moguće iz prvog pokušaja. Za sebe, preferiram vodovod s preklopljenim leđima i malo podignutog prednjeg ruba jastuka. U svim ostalim testiranim verzijama, energizirao sam iz jastuka ili osjetio osjećaj u zoni struka. Da, a upravljač, ispovijeda, može se prilagoditi ne samo visini, već u letu.
Ostatak ergonomije je prihvatljiv. Gumbi i podmorni prekidači su u dostupnim i logički oslobođenim mjestima, a ručica stroja se kreće bez vidljivog napora. Usput, o ACP-u. Ne reći da je to moderan uzorak inženjering misao, koji smo nekad vidjeli na njemačkim sednicama poslovne klase, ali i kutija se ne može nazvati kutijom. Može se opisati u jednoj riječi - mirno. Kada se ubrzava iz semafora ili na stazi, ponaša se vrlo inteligentno, u vremenu promjenom raspona (podsjetimo se, njih je četiri), a ne postaje trzanja. Ali čim se radi o Kik-DOWN-u, manifestira se, približno je približno drugoj zbunjenosti prilikom promjene prijenosa. Tako se strojnici ponašaju sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća, a neki od njih, kako se ispostavilo, bio je savršeno preživljen do danas. Moramo primijetiti još jednu smiješnu činjenicu - AKP na Evandi vodi svoj pedigre iz Mercedes-Benz. U vremenima, kada je Daewoo još uvijek samostalno stajao na nogama, tvrtka je pripadao Ssangyongu, korejski proizvođač SUV-a, koji još uvijek gradi sve svoje modele na temelju čvorova i agregata iz Stuttgarta, oslobađajući ih na vlastite tvornice pod licencom sporazum. Tako je stroj na Evandi stvorio europski inženjeri koji su uložili u njega, samouvjereni, znatnu maržu sigurnosti. Umjerenost u svemu
Kao Chevrolet Motor, ostao je rođen, to jest, Daewoo brandovi. Ovo je dvosmjerni motor od 16 ventila koji razvija 131 KS, koji je u jednom trenutku uspostavljen i esperno sednje u Rusiji. Koliko je dobro za polupropusni automobil, pa čak iu par s strojnim pištoljem? Odgovorit ću tako - prilično dobro. Ne reći da je automobil pokazuje posebne akne, ali oni to neće pozvati polako. Dakle, overclocking do 100 km / h zauzima 11,8 c, koji se može nazvati prosječnim rezultatom. Prema Evandinoj energiji, Hyundai Sonata je inferiorna. Prije svega, zbog nedostatka moćnijeg i povlaštenog šest u rasponu. Istina, za Daewoo Magnus, zamoljeni su za cijelu dvoslojnu 2-litru i V6 volumen od 2,5 litara. Zašto ti motori se ne isporučuju u Rusiju za Chevrolet - ne znam. Ali s motorom koji je ponudio motor, automobil se činio vrlo skladnim. Vjerojatno se takav osjećaj pojavio zahvaljujući izrečenoj šasiji i omjeru provjerenog stupnja prijenosa u upravljanju. Stroj je udoban i ne prikazuje pretjeranu oštrinu kao odgovor na djelovanje vozača. Prednja i stražnja suspenzija (kao što je Macpherson i višedimenzionalni, odnosno) uzrokuju kotače kako bi održali konstantan kontakt s cestom i istovremeno progutaju većinu nepravilnosti. Ako namjerno premašite brzinu na skretanju, uređaj je samo malo tappiran i počinje kliziti okretanjem s prednjim kotačima, u cijelosti u skladu s rasporedom pogona na prednjoj strani. Resetiranje plina će dovesti do pomicanja krme, koji neće biti mnogo rada. Da biste povećali ozbiljnost senzacija, još uvijek možete isključiti suprotan sustav s gumbom na središnjem tunelu, pored utora za namatanje stroja. Istina, bilo koji mehaničar na usluzi će vam reći da takva akcija ne produži život ACP-a, tako da je kutija bolja brinuti, kao i sami. Uostalom, u slučaju kada Evanda izađe iz kontrole i okreće je bočno u odnosu na putanju pokreta, uhvatite automobil nije lako. Međutim, sumnjam da će normalna moderna osoba priznati takvu situaciju na javnim cestama.
Pogled izvana
Pa, i Dejavu, o čemu sam spomenuo na samom početku materijala, nije bio tako jak. Dvije godine sam zaboravio na Daewoo Magnus, a ja sam ga upoznao samo na cesti. I što je smiješno, tijekom test Chevrolet Evanda. Pogledao sam automobil koji me je zbio na lijevom redu, istaknuo je svoje impresivne dimenzije, zabranjene front i krme s masivnim svjetiljcima, nešto na daljinu na svjetlima Mercedesian S-klase u 140. Tijelu, a tek nakon nekog vremena shvatio da ja Išao je točno na istom automobilu. Ne reći da sam ispunjen ponos, ali i inferiorni suvremeni predstavnici poslovne klase iz Europe i Japana nisu doživjeli. Kratke specifikacije Chevrolet Evanda
Volumen motora, kocke. Vidi 1998.
Broj ventila po cilindru 4
Moć, l. S. za rpm. 131/5400.
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min. 181/4200.
Ubrzanje do 100 km / h, str. 9.8 (11.8 *)
Maksimalna brzina, KM / h 200 (190 *)
Potrošnja srednjeg goriva l. / 100 km. 6.8 (7.3 *)
Volumen spremnika za gorivo, l. 65.
Masa automobila, kg 1422 (1435 *)
Dimenzije, mm. 4770x1815x1440.
* Podaci za verziju s ACP-om
Tekst: Sergey Ilinski
