Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Vodeća mirna luka

Što mislite, koliko košta ovaj automobil? Ponovno sam pitao svoje poznanike dok sam otišao u Chevrolet Evandu. Nitko nije spustio šipku ispod službene cijene, ali je češće premašila. Štoviše, netko je žurno promijenio odluku o kupnji jednog od korejskih kolega iz razreda Evande u njezinoj korist.
Prihvaćanje, ja nisam očekivao takve ugodne dojmove Chevrolet. Pogotovo nakon nekoliko dana prije nego što je test prikupio potrebne informacije o tome. Za novi model, automobil nije bio previše ... Novo.

Na primjer, ispostavilo se da je Evanda debitirala prije pet godina pod imenom Daewoo Magnus i nakon kupnje Daewoo, General Motors je doživio kozmetičke promjene. Magnus, pak, koristio je agregate koji se ne prodaju i u Rusiji Daewoo Leganza. Preimenovanje automobila u Doninvest Condor, njezin skup je uspostavljen na biljci Crvene Aksai u Taganrogu, ali se brzo okrenuo. Ići dalje na rodoslovljeno stablo nije imalo smisla. Bolje se pretvarati da je ispred vas potpuno nepoznat automobil.

Ništa?
Čini se da ovaj slogan od zla. Pokušajte, posjeduju pristojan društveni status, vozili su se vaše voljene, ali dugačak automobil koso izgled i odlomci se ne mogu izbjeći. Morat ćete odabrati drugi automobil. Zatim postoji prirodna želja da dobijete više, plaćajući manje. Ovdje svakako obratite pozornost na Chevrolet Evandu.

Onaj koji je ušao u moje ruke iz tiska garaže Ji-Uh, opremljena je maksimalnom: automatskom, pravom kožom i gotovo prirodnim vrstama, ugodnim sitnima poput sklopivog pritiska zrcala gumb pokušati pronaći analogni jeftiniji od 24.000 dolara! Izraziv inspekcija nije otkrio ubode: glatke praznine između dijelova tijela, zatvaranjem ugodnim zvukom vrata i bez usporedivog mirisa kože u kabini.

Mod pogona
Prvi kilometri duž Moskve Boulevard prsten bili su potpuno nezapaženi. Udobne sjedala kauča su podešena za nekoliko sekundi zahvaljujući električnim podešavanjem. Ručno je morao konfigurirati samo lumbalnu sigurnosnu kopiju. Čak i mnogo skuplji njemački automobili ponekad vam ne pružaju takvu uslugu! No, pogrešno izračunavanja u ergonomiji i dalje pronalaze: stupac upravljača reguliran je samo visinom, tako da se kotač mora protezati malo dalje od mene. Međutim, ne naprezanja, ako ne želite sjediti na sportskom blizu RAM-a.
Još jedna napomena ploče s instrumentima: s ispravnim prianjanjem, tahometar i mjerač goriva djelomično se preklapaju. Je li doista nagovještaj opuštanja, automobil nije za utrke! Provjerite: desna ruka na naslonu za ruku, lijeva lakoća drži upravljač iza gornjih igala sada je sve u redu! Šteta je da su u Moskvi s njezinim kretanjem sudara, takvi eksperimenti sigurno sigurni za inherentnu brzinu.
U stražnjem sjedalu, pokušavajući na ulogu šefa. Čudna afera! Gledajući u salon kroz širok otvor vrata, smatra da je prostor kauča više nego dovoljno. Zapravo, putnik u porastu iznad prosjeka doslovno osjeća strop. Postupno klizi na skliskom koži sjedala, uskoro podupire koljena naprijed. Ipak, općenito, Evanda na prvom poznanstvu za praktičnost vozača i putnika dobro je zaradio ocjenu. Ovaj insimed optimizam u sljedeća dva dana do nas s Evandom morala je otići iz Moskve do Petera i natrag. Zašto, čitati u susjednoj sobi, dok su vrijeme dojmova.

Mod
Koliko često imamo proljeće na vozače! Odlazak izvan moskovske regije, kao da dođete do drugog svijeta. Dugo vremena, stranice na području Vyshny Volochka i regije Novgorod se sjećaju: Funnels i nalik na tektonskim masama, cestovne površine su prisiljene da se smire do 3040 km / h. Ali suspenzija evensa je spašena samo nekoliko puta dopuštena slom, a cestovna sitnica progutala je igrajući, zadržavajući prihvatljivu udobnost.

Na parnim dijelovima Evande izgledao je izravno s čistokrvnim Amerikancem: mekani udarac na laganoj longitudinalnoj zvijezdi. Čak iu zimskim okruženim cipelama, ona je vrlo rado slijedila određenu putanju, samo malo neugodno informacijskog upravljača. Za ruske ceste, slična kombinacija europskih zbirki i američkih nestrpljenja možda je optimalna.
Sa skupa brzine, ne samo prednosti su očite, ali i nedostatke, nevidljivi u gradu. Recimo je pretjecanje vagona, koja ide brže od 80 km / h, često prisiljeni soj: stiskanja papučice gasa dok se ne zaustavi, dobiti brz odgovor automatsko paljenje uključivanje smanjenog prijenosa prenosi histeričnu glas motora na pozadini spor ubrzanja. Za teške automobila, 131-jak motor očito nije dovoljno. Ipak prisiljava dvadeset i trideset zaustaviti! Dogovorili smo se bez sportskih ambicija. Na krstarenje 100.110 km / h Evanda svidi nisku razinu buke i umjereno apetita Što drugo je potreban za mjerene vožnje?

Parking način
A sada iza više od jednog i pol tisuće kilometara: različiti putevi, različita doba dana, različite brzine. Ako je karakter Evand je klasificiran u mjeri čovjeka, ja bih to nazvao tipičan flegmatičan. Netko će se činiti nedostatke, za mene, naprotiv, dostojanstva. U Dergan tok od dvaju glavnih gradova na kruto auto, vi ste sigurni: susjedi su spremni za nadogradnju, automatsko okvir s mekim prespajanje i informativne kočnice koje se činilo da se smanji uobičajene rute. Mirno prostrana limuzina će organizirati prvenstveno one koji su umorni od vječne utrke. Ako auto ne povući, prosječna potrošnja održat će se u razumnim granicama do 12 l / 100 km, ali je vrijedno spomenuti motor, kao što će zahtijevati nekoliko više i tri litre za svaku stotinu. Na autocesti možete susresti u krugu od 10 l / 100 km ... Šteta je da na početku i na kraju autoceste su obično vrijedi grad!
Nakon što je dao ključeve od Evanda, sam sebe uhvatio da je imao vremena da se navikne na njega. Kao i svaki drugi automobil, ona, naravno, nije devastiran, a najvažniji od njih, po mom mišljenju, skromnim dinamike. No, kao kupac, ja bih mu oprostio tu slabost prema udobnom salonu, udoban ovjes, bogatu opremu i atraktivnoj cijeni. Pa, naravno, slučaj, za zlatnim križevima na krmi i rešetke hladnjaka. Uostalom, slika je sve!

Gotovo točna kopija Daewoo Magnus je razvio Korejaca, koji je debitirao u 2000, je pušten samo s tijelom sedan 2000. Motora: benzin 2,0 l (131 litara str.). Prijenos: 5 stupnjeva mehanički, 4 automatika. Obvezna: CDX, CDX +. Cijena u Rusiji: 21,00023 $ 950 Test automobila: Chevrolet Evanda, automatski mjenjač, \u200b\u200bCDX + 23.950 $.
SAŽETAK
Evanda sasvim će se nositi s obvezama predstavničkog automobila, kao i obiteljski automobil.
+ Vedro rad automatskog kutiji, glatkoća, naravno, bogati oprema, izgleda skuplji nego isplati.
- Umjerene sposobnosti motora i buka na visokim ograničenjima, značajna potrošnja goriva, osrednji zvučni audio sustav, ne vrlo udobno leđa sjedala.
 
 


Mihail Gzovsky
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"