Test Drive Cier Tiggo (t11) od 2005. godine -

Ima priliku

Pedeset godina kasnije, kada će svi oko sebe voziti isključivo na kineskim automobilima, Tiggo će nastaviti s poštovanjem, govoreći: bio je prvi ...


Lako je popraviti ...
I ovdje neće biti greške. Naravno, sredstva za kretanje sluškinju u domovini Mao Jeduna i prethodno prešla našu državnu granicu, iznenađujuće po niskim cijenama, ecked dizajn i zabavni proizvođač. Ali to je bio Cheri-Tiggo koji, po našem mišljenju, prvi od Tea-Karova, čiji tvorci ne bi trebali biti da se stidi, ali i neugodno.
 

Čak je i izlazni. S druge strane, Rav4 posljednje generacije nikada nije nazvao nakaza. Uostalom, jedan pogled je dovoljan za razumijevanje: Chery i Toyota mativna braća. Čak i bez raširenih kalupa, nešto ćelavih bočnih stijenki i prednjih svjetala La Honda-CR-V, ne pokvariti povoljan dojam općenito. Ako je neugodno, onda samo Alapanic Blesba na rešetku radijatora kao groznicu na usni, skočio je uoči prvog datuma. Međutim, ovaj nedostatak toga se može lako ispraviti. Primjerice, pomoću nosača.
 

Medicinski izgled je samo početak. Jer i Salon Tiggo je sasvim na razini. Još prije pet godina ne bi vjerovao da ću biti tako drago što je tupa siva plastika. Ovaj dugogodišnji znak japanskih i korejskih automobila izgleda gdje je zabavno za prljavu smeđu završnu obradu, na koju je učio Tea-Kara u posljednjih nekoliko godina. U Tiggu su također veseli plavi umetci na sjedalima. Odmah izazvane Bijele biranje Bijelo, donja središnja konzola, i tako neočekivano za Kineze, gotovo dizajn element: klimatsko upravljanje gumbima stilizirana pod poklopcem spremnika za plin motocikl izlaska sunca. Vrlo originalan.
 

Ali najvažnije je da ne postoje temeljne pritužbe o ergonomiji. Da, htio bih vidjeti prilagodbu stupa upravljača u duljini, a ne takav pogled na odsjaj. Pa, da, i tako dolazi.


Braća pupak
Kao što ste već shvatili, kreatori Tigga nisu bili ograničeni na vanjsku sličnost s RAV4. Dakle, ako ste upoznati s Rafik iz prethodne generacije, onda u kineskom salonu parkula naći ćete mnogo poznatog. Stezaljku za tri kauča? Tako je on dizajniran za dvoje, sjećamo se. Za vozač Rosh ne sjedi previše zgodan? Ali nakon svega, točno kao u Raffiku. I deblo ovdje je isti nego mali i uski.
    
 
 

Prostrani boks u naslonu za ruke je dobar, ali nejasni i dugi potezi ručice zupčanika nisu baš
 

Rally nije jedini dio u salonu Tiggo, u potpunosti i potpuno posuđen od RAV4


Ali oba stražnja fotelja, baš kao u Toyoti, ne možete se samo presaviti, nego i ukloniti ga iz salona. Međutim, ne, ovdje, možda, Poljska Chery: Na isti način, neće raditi. Uklonio sam stolice, ali nisam se mogao staviti ispred vodiča kao krivulja. Kao što je prilagođeno u tvornici, ja, usput, pretpostavljam. S viljuškarom, vjerojatno ...

 
   
Jedan od rijetkih plusa male visine punjenja prtljažnika
  
 
Unatoč prijenosnim stražnjim sjedalima, volumen prtljažnika nije impresivan


Dakle, kvaliteta Skupštine još nije japanski. Ali vi ćete se govoriti o problemima rasta. Poslat ćemo tamo i provesti konektor za grijanje sjedala i ključ za paljenje, a ključ za paljenje, tako nevoljko uzimajući u ličinke, kao da je upravo to na očima, izvukao sam struju druge kategorije s tresti nakon jučerašnjeg ruke. Glupost ... glavna stvar, ništa za paneri protiv dodira, a broj dugih kabinskih ploča ne nalikuje simfonijskim orkestrom. Je taj trio, maksimalni kvintet.

 
   
Grijanje sjedala nisu previše uspješni na samom dnu središnje konzole, ispod pepeljare
 

Pepeljare, držači čaše, džepovi u sjedalima života kauča putnici su opremljeni na razini
 

U ovoj perspektivi, Cherie iz Toyote gotovo je nemoguće razlikovati
 




Nisam kukavica, ali ...
Ali iskreno ugodan za ubrzanje od 129-jakim motorom. Četiri od 2,4 litara, koji su Kinezi prikupljanje pod Mitsubishi dozvola je iznenađujuće nije toliko snage kao momenta. Njegova vrlo mnogo, čak iu najmanjim okretajima, jer smiješne počinje uvijek će biti za volanom Tiggo: duhovitih počinje: s klizi i ne bez užitka. Izuzetno solisky barem prema standardima na koje se čaj Kara skup brzinama subsides bliže stotine. Kao da prolazi vjetar je zamijenio strane. Ali rezervat pod desnom nogom i dalje. Prema pričama vlasnika Tiggo, uspjeli su izvući auto koliko 190! Pa, to se događa. Osobno, nisam ni doći do deklariranoj maksimalnu brzinu na 175 km / h. I općenito, 130 nije htio ići brže.
 

Naravno, ja nisam kukavica, ali je neovisan privjesak za Chery u tradicionalnom trag lijeve redu MKAD nervozno se ponaša nervozno. Tijelo podrhtava, kao da idu na okvir za sve terene. Čudno ... Da, i Tiggo je pirjana, iako je sluša, ali nekako nevoljko. S oštrim manevrima, automobil na dosadne trenutku medleet, withsting šah pauzu, kažu, ne smeta okrenuti odmah? I tek tada, u tom trenutku, kad stvarno misle o potrebi za manevar, mijenja putanju. Teško se naviknuti na to, ali ti možeš. A ako ne žurite, ali mirno voziti, zatim karakter rukovanje Tiggo te će organizirati većinu vozača na sve.
 

Samo pet minuta od našeg upoznavanja s njim, stekao sam dojam da su radnici koji su prikupljeni Tiggo dalje ubrizgava. Buka motora je, kao što je set klipova, klipnjače i ventili ne stroži negdje u dubini haube, ali gotovo u kabini. Možda su zaboravili da priložite izolacija od buke? Ali ne, ispod haube, pronađen je željeni zaštitni zaslon. Čudan. Ništa manje iznenađeni i vibracije počinju negdje na 80 i završava u regiji 100 km / h. Kotača krivulje? Ne, činilo mi se da je razlog u neuravnotežene kardansko vratilo prijenosa pogonom na sve kotače.
 

Ili evo još jedan problem neadekvatna reakcija iz automobila kako bi pritisnuli papučicu kočnice. Čini se da je to udaranje od duše, a auto usporava jedva. Tako ćemo vidjeti što je tamo ... Pa, kako drukčije, ako je u peaned čeljust stražnjeg lijevog kotača, blok je u susjedstvu disku samo na trećinu radne površine? Jasno, kao dečko rekao iz filma staro dječje koristi.
 

 
Tiggo je Toyota u svemu osim motora Mitsubishi




Budimo tužni
Što je strašno? Zapravo, ne postoji ništa što bi panika. Uz loše izolacije od buke, oni su odavno naučili kako se uspješno boriti čak i jadni šestaši su odrezani tako da je zvuk predrevolucionarne motora podsjeća na Predenje od mačića. Stavite čeljust na mjesto zadatak petnaest minuta za bilo mehaničara koji može hraniti alata. To je samo sa vibracijskom cardroom, čini se da morate prihvatiti. Ili samo dati prednost u prednjim pogonom verzija. Vic.

I ozbiljno, Tiggo stvarno dobar auto. Pogotovo nakon što je izbor u Kalinjingradu snizila cijene za više od 15%. Ako na početku godine za prednji pogon Cheri s 2-litarskim motorom pitao 20.000 najmanje $, a onda u našem testnom primjerku s 2.4-litarskim red tromjesečju, potaknut na svim kotačima i na maksimalnu konfiguraciju (tamo bilo kože i električna nude za 18.782 $. To je, usput, jedva duplo jeftinije nego novi RAV4, a još je osjetno više pristupačne korištene Toyota tri-godišnjak. Slažem se, za novac, mnogi od novca naselili s činjenicom da je nakon kupnje će morati slušati, zadah, vidi, na nekim mjestima i ispravan.
 

A onda se iznenada u kolovozu, kao grom među vedro nebo, nije bilo informacija da cheri obustavlja oslobađanje automobila na tvrtkom Avtotor Mol, nije se slažu s američkim dužnosnicima o koristima. Međutim, u samoj Kaliningrad, samo tjedan dana kasnije, bili smo uvjereni da je to samo obična jelo. Čelnici auto samih pogona u prsima, obećavaju ne samo da brod kupci već naručenih automobila, ali i nastaviti izgradnju punopravni montaže poduzeća. Tu u budućnosti će se proizvesti i do 150 tisuća Chery godišnje! Ako, naravno, slažem se s dužnosnicima ... Mi ćemo nadati se najboljem u svakom slučaju. Izgledaš, točno na lansiranja prvog rusko-kineske biljke, Cherry inženjeri će provesti jednostavan rad na pogreške nakon svega, nema napadan propusta u Tiggo, tako da je gruba.
    
Cijeli pogon svjetlo

Prijenos 4x4 do Tiggo je najjednostavniji mogući. U uobičajenom načinu rada, trešnja je pogon prednje kotače, a tek kad su kotači su pala, stražnja osovina se automatski povezati. Nepostojanje bilo kakvih blokova, kao i nizvodno, ograničava opseg primjene tiggo s prašine početnica i snijegom prekrivenim dvorišta. No, geometrijski propusnost Cherry za parkerchief vrlo čak i na razini prilično kratkim skes, vrlo spuštenih branika i prigušivačem. Je li stražnji neovisni ovjes poluge su u opasnoj intimnosti s ceste.
 
PO

Prilično moderan izgled, vrlo zanimljiva cijena, vrlo snažan motor, bogata oprema, prisutnost punog pogona
PROTIV

Vrlo bučni motor, vibracije iz kardne osovine, kvaliteta skupa kroma
 
Chery Tiggo.

zajednički podaci
 
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Univerzal (5/5)
 
Masena težina, kg
1375.
 
Duljina x širina x visina, mm
4285x1765x1710
 
Baza, mm.
2510.
 
Pitch, mm.
1500/1495.
 
Brzina, km / h
175.
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
12
 
Konzumacija srednjeg goriva, l / 100 km
12
 
Kapacitet spremnika za gorivo, L
57.
 

Motor
 
Mjesto
Prednji križ
 
Oblikovati
benzinski redak 4 cilindra
 
Radni volumen, SMZ
2350.
 
Moć, hp na rpm
129/5500
 
Okretni moment, kgmm na rpm
20.2 / 3000.
 

Šasija
 
Suspenzija
Neovisno, proljeće
 
ispred
Upišite Mac Foodson
 
iza
Multi-tip
 
Upravljanja
Vrsta raka s pojačalom
 
Torkemose
Disk, ventilirani front
 
Gume
235/60 R16
 
Mihail Medvedev, Maxim Potachov
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobile [16/2006]