Testna vožnja Cheri Tiggo (T11) od 2005. -

Tiggo identifikacija

Zašto, Ryan, ne kažete dečkima kako razlikovati Japance od naših kineskih saveznika? Tako strip započinje kako prepoznati Japance (kako uočiti Jap), džepni vodič tiskan u knjižici u Kini.
 

Ovaj je vodič distribuiran među američkom vojskom 1942. godine, a njegov nacrtani odjeljak podučava Yankee, kako ne pucati greškama azijskog rostera. Imamo, u određenoj mjeri, sličan zadatak: razlikovati kineski Cher Tiggo od prethodne generacije Toyota RAV4 i drugih Japanaca. Isključivo u mirne svrhe.

 

Chery Tiggo nije kopija ili podešavanje verzije Toyota RAV4, već potpuno neovisan, spreman proizvod. Ovaj i drugi CHERS Chals automobili službeno su stekli pravo da se smatra takvim: brojne tužbe najpoznatijih proizvođača automobila s tvrtkom iz PRC -a nisu mogle uvjeriti Themisiju u plagijatu kineske strane
 

Kinezi su udisali novi život u unutrašnjost Old Toyote. Ružičaste strelice uređaja, možda, za amatera. A kvaliteta materijala za uklapanje prilično je prikladna za upotrebu.
 
Tiggo je okupljen u KaliningRadu, u tvornici Autotor. Uskoro će godišnja proizvodnja kineskih automobila i crossovera u poduzeću biti do 150.000 automobila. Pronaći toliko kupaca
 

Naš testni automobil ima tijelo s pet vrata, 2,4-litreni motor od 130 konjskih snaga, mehanički mjenjač s pet stupnjeva i pogon na sve kotače. Sve je to u pristojnoj konfiguraciji (dva frontalna zračna jastuka, ABS, EBD, hidraulička snaga, podešavanje upravljača u visini, klima uređaj, električni paket, grijanje prednjih sjedala) za 18.399 dolara. Zvuči dobro, zar ne?
 

Prednja strana pokazuje da u ovom Tiggu postoji nešto vlastito, a ne Toyota. Štoviše: Ako potražite vanjsku sličnost ovog stroja s nekim od cijenjenih japanaca, onda vizualna memorija ne nagovještava ni na RAV4, već na Honda CR-V! Kapuljača koja ulazi u roštilj radijatora je roštilj s vodoravnom trakom, oblik optike glave je 100% fronta od Honda crossovera!
 

Prolazimo oko kruga Tiggo i opet se sjetimo jednakih četiri: Profil je isti kao Toyota. Razlike su samo u obliku kalupa i žigosavanja. Ali prepoznati Cheryja odostraga bit će najteži zadatak. Na stražnjim vratima, s lijeve strane, ispod ručke gdje bi elokventna navigacija Toyota i Rav4 trebala objesiti, Chergo amblem i natpis Tiggo su umorni; Kutije stražnjih vrata i boksaka su ravne, a u Toyoti su utisnuti, u stilu bočnih zidova. To su sve razlike!

  

Salon je, na prvi pogled, praktički identičan Toyotovskom: središnja konzola u obliku žarulje, sličnog upravljača s tri pljuvanja, dizajna sjedala, pa čak i bokserske kutije. Ovdje nema puno vašeg Kineza. Na primjer, tri načina klima uređaja izrađena su u obliku zupčanika, a ne krugovi s ručkama, kao na Toyoti. A iste bijele vage od tri okrugla uređaja osvijetljene su svijetloplavim LED -ovima.
 

Procijenit ćemo skupštinu
U početku se ništa ne uzrujava. Praznine nisu minimalne, ali barem iste veličine. Žurnica katrana dodaje samo plastiku, koju su Kinezi još uvijek tvrdi i čini se krhkim. Ali stražnja kauč pokazala se da je iz nekog razloga loše fiksirana. Lako se prebacuje u stranu i naprijed i natrag. Drugi problem ne oranja. Vrlo ugodno dodiru, presvlaka tvori nabore.
 

Uz udobnost i ergonomiju, Tiggo je normalan. Prednja sjedala su vrlo prikladna (mekana su, ali umjereno), dimenzije salona omogućuju mu da ga naziva prostranim u veličini, nije inferiorna od Toyotinog salona: ovdje su identični. Čak ni visoki vozač ne treba gurnuti prednje sjedalo do krajnjih granica kako bi prikladno dobio posao.

 

To se pokazalo samo raspon prilagodbe rijeke sićušnim: razlika između gornjeg i donjeg položaja nije osobito osjetljiva. Dijelovi stražnjeg (odvojenog) kauča kreću se naprijed -nazad, a također se lako uklanjaju, što gotovo 1,5 puta povećava volumen prtljažnika. Prikladno i praktično, nema što dodati!
 

Cijene
Najviše proračunska verzija crossovera košta 16.499 USD. Za taj novac klijent će dobiti 2,4-litreni motor od 130 konjskih snaga, mehanički mjenjač, \u200b\u200bmjenjač pogona na sve kotače, dva prednja sigurnosna jastuka, ABS, EBD, hidraulički servo upravljač i podešavanje upravljača u visini, klima uređaju, električnim prozorima i ogledalima s grijanjem, zagrijavanjem prednjih sjedala. Automobil sa svim kotačima košta od 18.399 dolara i opremljen je istim motorom i kontrolnom točkom. Automatski okvir nije dostupan. Prilično je teško odabrati konkurente i kolege iz razreda: japanski ili europski SUV-ovi su redoslijed veličine, a među kineskim ili domaćim pogonima na sve kotače nema bliskih cijena ili opreme.
 

Kupite All -Wheel Drive Station Wagon za 18.400 dolara (naši testni kopija Troškovi) bit će problematično ako ne uzmete u obzir domaće mogućnosti. Na primjer, UAZ Patriot SUV s 2,7-litarskim motorom od 130 konjskih snaga u najbogatijoj konfiguraciji košta 20 000 rubalja. manje. Druga stvar je da u ovoj verziji nema ni ABS -a. U svakom slučaju: Funkcionalno, ovo su potpuno različiti automobili, pa bi bilo glupo ne sjećati se donatora Tiggo Toyota RAV4. Automobil četverogodišnjaka u dobroj izuzetnoj državi košta istih 18.000-19 000 dolara: s 2,0-litarskim pogonom na sve kotače i u pristojnoj konfiguraciji.
 

Negdje Honda, negdje Toyota: Možete se raspravljati ovdje. Ali ispod haube je točno Mitsubishi! Jedino što kreativci Cheryja nisu crtali, ali iskreno su razmijenili Yuan za veliku torbu je 2,4-litreni motor Mitsubishi 4G64. 130 litarski motor. s. A okretni moment od 195 nm ostavio je dobar dojam putovanja u Tiggo. Osim ako ne obratite pažnju na njegov zvuk. U praznom hodu motor se uopće ne čuje, ali kad pritisnete papučicu plina, izolacija buke negdje nestaje, a trzanje pila u obliku pila prodire u kabinu.
 

Ali Tiggo s takvom jedinicom prilično je friskoran. Čak i unatoč činjenici da bi mu pogonom na prednjem dijelu bilo još lakše ubrzati. Samo do dobrog ubrzanja ne bi naštetilo dodavanju nosača upravljača: skretanje upravljača je 90 stupnjeva udesno i lijevo praktično ne dovodi do odstupanja od izravnog tijeka. Morate to riješiti rukama čak i s običnim zaokretom.
 

O propadanju
Tiggo, iako je grad grad, obučen je u nekim off-road trikovima. Trebate li iskočiti kroz visoku granicu ili se iseliti na neravnom tlu? Nema pitanja! Cheri klirens za ovo je sasvim poput potiska motora. Ali s gledišta utjehe, Tiggo još uvijek ima gdje rasti. Suspenzija je prilično teška, što, u principu, ne utječe na glatkoću moždanog udara čak i asfalta. Međutim, vrijedno je pojaviti se u premazi, jer situacija ispod kotača postaje zvučna i opipljiva. Ali postoje prednosti u svemu: na primjer, gotovo potpuna odsutnost dijagonalnog zamaha i rola.
 

Mjenjač nije loš. Petostupanjska mehanika uspješno se približava motoru od 130 konjskih snaga i vrlo je pojasnila radom, kao i uspješno odabrane stope prijenosa. Niti jedna brzina odleti, sila za uključivanje prva dva zupčanika ne razlikuje se od ostalih, a metalni šum prilikom prebacivanja smanjuje se na lagano izglađeni kucanje normalnog rada prijenosa.

 

Općenito, svidio mi se Tiggo, posebno zbog svog novca, o kojem ću razgovarati u ovom slučaju vrlo je prikladno. Za manje od 20 000 cu Možete kupiti parket SUV sa svim pogonom na kotače, poznatim izgledom i dobrim setom dostupnih opcija. I da na neki način kopira RAV4 nije tvrdnja ni njemu ni Toyoti. Ovo je samo još jedan podsjetnik na uspješan, iako izvedeni iz proizvodnje, koji se ni japanski motoristi, niti kineski dizajneri, niti ruski kolekcionari nisu razmazili.
 

Automobil je osigurao Union AutoCenter, službeni trgovac Cher automobila.


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 111/2007]