Testna vožnja Cheri Tiggo (T11) od 2005. -

Sve fotografije Chery Tiggo (T11) od 2005. godine

Proučavanje, proučavanje i proučavanje

Chery Tiggo

U svojoj je domovini kineski automobil u prodaju u prodaju 2005. godine.
Motor: benzin 2,4 litre (129 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički. Pogon je pun ili prednji.
Kompleks: Tri mogućnosti.
Cijena: 16 50019 800.

Hyundai Tucson
Predstavljeno u veljači 2004. u prodavaonici automobila u Chicagu. Automobil je izgrađen na jedinicama Elantre.
Motori: benzin 2,0 litara (142 KS) i 2,7 L (175 KS) ili turbodizel 2,0 L (112 KS). Potonji je samo za Europu.
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Pogon je potpun ili prednji (za SAD).
Kompleks: Pet opcija.
Cijena: 27 99034 290.

Toyota Rav4
Treća generacija modela debitirala je u prodavaonici automobila u Frankfurtu 2005. godine.
Motor: 2,0 L (152 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Pogon je završen.
Kompleks: Tri mogućnosti.
Cijena: 33 50038 400.

Japanska autoindustrija sedam desetljeća. Korejski je četvrt stoljeća mlađi. Kinezi se samo nađu na kotačima. Je li moguće uhvatiti razliku u obrazovanju koristeći primjer određenih automobila? Bolno je spasiti iskušenje, a da ne gubite u kvaliteti! Cheri-Tiggo iz srednjeg kraljevstva je 50% jeftiniji od japanskog RAV4! Čak i ako napustiš Hyundai-Tussan u korist Cherija, bit će dovoljno novca za dugi odmor u vrućim zemljama. Ili ih je bolje potrošiti na studij?

Cijena je iskušenje

Kina se žuri položiti sve ispite s vanjskim i završiti u vođama. Gdje je ta brzina moguća, Kinezi nisu toliko sami koliko na pogreške i uspjehe drugih ljudi?
Osnova takvih pretpostavki bila je Cheri-Tiggo: Da, automobil je kopiran iz Toyota-Rav4 prethodne generacije, ali je li tako loše? U glavi mi se pojavila slika obrazovnog procesa. S potpuno novom Toyotom, mladi kineski uvijaju krila i skinu kapuljaču istražit će šuplji stručnjaci. Vrata, gumbi, olovke oduzimaju za detaljnu studiju dizajnera, ne manje znatiželjnog kolege, pa je automobil rastavljen do posljednjeg vijka.

Učiniti sve gore od onog Japanaca! I tako da do 112. obljetnice Maoa! To je, naravno, šala.
Međutim, nepristrani pregled ne daje razloge za ironiju. Tiggo je dostojan, što je označeno kvalitetom bojanja i konjugacije karoserijskih ploča. Skrivajući se od studenog vjetra u salon, odmah je pronašao mnoge sitnice u Cheryju, poznatim iz drugih marki. Iako je unutrašnjost pomalo razočarana ploča tvrdih plastičnih uređaja, ventilacijski deflektori uspavaju se u zračnim kanalima, koža ostaje poželjeti poželjeti

Buka progoni putnike, bez obzira na to što se Road Tiggo kreće bilo kojom brzinom. U prvom trenutku čini se da vrata nisu u potpunosti ušla u otvor ili čaša nije bila zatvorena. A s najbržim overclockingom, glavnu seriju vrši motor.
Cheri je opremljen 2,4 -litarskim licenciranim Mitsubishi motorom i 129 KS, što je, u pozadini konkurencije, jedva dovoljno. Nakon 5000 o / min, okretanje motora gotovo je beskorisno, a do 3000 je otvoreno lijen.
Sve su kvalitete vrlo skromne u mjenjaču s automatskom elektromagnetskom spojkom koja povezuje stražnje kotače, prisilno blokiranje nije ni osigurano. Ako je ispod kotača snježna kaša, a olakšanje vas tjera da baci brzinu kornjaču, Tiggo nastoji zaustaviti. Moramo se igrati s kvačilom: Vjerojatno je nakon takvih eksperimenata bilo drhtanje kad je dotaknuo. Provjera na cesti ograničena je izlazni sustav na nadmorskoj visini od 155 mm. Kad je pokušavao družiti automobil, plastika je prijeteće, a vrata su se počela loše otvarati.
Ali na skliskom premazu, Kinezi pokazuju fleksibilan karakter: ući ćete u malo brže skretanje da biste kliznuli sa sva četiri kotača i glatko će ići u klizanje pod ispuštanjem plina. Na ravnoj liniji, povratak na putanju, koja je izgubila od Cherija, lakše je pritisnuti na akcelerator. Samo s upravljačem je oprezan: prilično je oštar, ali istovremeno nije informativan.
U novije vrijeme imao sam drugačije mišljenje o Kinezima. Činilo se da će u pet godina nadoknaditi korejske automobile. Sada mislim da će biti dovoljno za njih i tri studije autoindustrije, studije, studije

SREDNJA KLASA

Tusson se nalazi u američkoj državi Arizona. Pola milijuna stanovnika, pedeset sportskih klubova, desetak muzeja, četiri novine, njihova zračna luka je najobičniji američki grad. Zašto ga je automobil imenovao u čast? Odgovor će dati autohtoni stanovnici Indijanaca plemena Pim, na čijem jeziku riječ Tucson znači proljeće u podnožju Crne planine. Doista, na ovom području sunce sja gotovo tijekom cijele godine.

I imamo zimu. U ovom trenutku, takav je automobil odmah: uz snažnu zaštitu od čelika, pristojan klirens na cesti i prisilno blokiranje središnje diferencijala. Stoga, nakon što je nekoliko kilometara prošlo izvan grada, želio bih se pretvoriti u šumu i provjeriti Tussana snijegom.

Iako je rezultat već predvidljiv: bolje je zaobići ozbiljnu stranu na Hyundaiu, ali gdje putnički automobil ustaje, prolazi bez treptaja očiju. Automobil ima sustav pogona punog kotača, koji automatski distribuira trenutak između osi. Na tvrdom premazu prolazi naprijed 100% vuču, a u slučaju klizanja Wylianfta, baca do 50% na stražnje kotače. U posebno teškim situacijama, tipka za zaključavanje 4WD će vam dobro doći.

Jednom kada su Korejci kupili licencu od svojih istočnih susjeda za objavljivanje jedinica, kopirali su metode dizajna i dizajna. Ta su vremena prošla Tussana stvorena na putničkoj platformi Elantra, a to je daleko od prvog neovisnog razvoja Korejaca. Visoko kvalificirani inženjeri su uzgajani, postavljena je škola automobilske industrije. Dojam?

Tussan se doživljava kao prilično težak, čvrst automobil. Reakcije na upravljač su malo kasno i ne razlikuju se u točnosti. S nepravilnostima, ovjes se lako i olakšava, a opskrba intenzitetom energije omogućuje vam opuštanje i ne odbacivanje brzine čak ni na potpuno beskorisnom premazu. U uglovima se automobil primjetno valja, prisiljavajući ga da bude oprezan. Ali nekome će se čak svidjeti: brzo se ohladite na Tussanu, ne želim manevrirati, treperiti. Tako se obično osjećate u pravoj alternativi.

Ali čvrstoća ni u kojem slučaju ne podrazumijeva neobrađeno ubrzanje! Mehanika s pet brzina djeluje jasno, a bučni motor opravdava dobar zvučnik. Ako su ispod kotača led, višak vuče neprimjetno i učinkovito ugasi antiboom sustav koji Tussan ravnomjerno i samouvjereno ubrzava.

Kotači malo buke, aerodinamičke karakteristike tijela se lagano očituju. Još malo, a proces upravljanja me zaustavlja, više ne gledam rustikalni, bez vrhunca salona. Tussan nije dosadan i ne iznenađuje da to jednostavno radi njegov posao. Možda je to ključ uspjeha? Manje emocija, više stvari ...

Sve više i više

Još se sjećam tog ranog proljetnog jutra u Tokiju. Iznad sterilno čistih kolnika, sunce se podiglo, pali staklene fasade nebodera, a činilo se da je još uvijek svjetlije na napuštenim ulicama. Prošetao sam do hotela i iznenadio se: Za mene su gotovo nepotrebna svjetla osvijetljena za mene, eskalatori su odjednom zaživjeli u više nivoj prijelazima. Evo me kod kuće: vrata hotela plovila su na bočne strane, dizalo je tiho podignuto na 36. kat u 17 sekundi, a kad sam otvorio vrata, svjetlost je bljesnula u sobi ... možda je ovo san? Ne, ovo je XXI stoljeće. Ovo je Japan.

Sam automobil vas prepoznaje po ključu i oklijeva vrata. Ključ se može zadržati u džepu, motor se pokreće gumbom, kratka uputa prodavača, a Rav4 i ja napuštam parkiralište. Već sam morao putovati na ovaj model prije nekoliko mjeseci. Sada je opcija s mitraljezom u vrhunskoj konfiguraciji.

U tunelu su sami uređaji bljesnuli i bliska svjetlost uključena, upozorenje o mogućem ledu pojavilo se na računalnom zaslonu na brodu, s povećanjem brzine radija, brisači su korisno ometali prljavštinu koja je posipana ispod ispod Kotači povezanih automobila. Prije desetak godina nismo sanjali takve mogućnosti. A plastika? Može biti tvrda ili mekana, ali tekstura, kombinacije boja, praznine između ploča, obilje malih detalja koji stvaraju osjećaj visokohnološkog proizvoda, takva je kvaliteta bila nedostižna.

U pokretu se RAV4 doživljava kao jedan organizam. Pedale i upravljač čini se da su vas nastavak i kao da su izravno zatvoreni na kolniku. Prijenos djeluje neobično, ne zuji i ne zuji pojačalo upravljača, ne smeta ovjesu. Stroj podsjeća na sebe samo kad plin gurnete na pod s malim kašnjenjem u prebacivanju, ali bez trzaja i bacanja između zupčanika.

RAV4, poput Tussana, ne štedi interdozijsku diferencijal s blokiranjem na cesti, ali sigurno možete suzati plastične aerodinamičke štitnike! Ipak, stroj Rav4 prvenstveno je asfalt, apsolutno putnički u senzacijama. Prilikom pretjecanja autocestom osjećate neki nedostatak struje, tako da morate mjeriti mogućnosti automobila vlastitim željama. Ali šasija je besprijekorno Toyota uvijek samouvjereno drži tečaj.

Nešto sivo odjednom je bljesnulo na brznom prstenu odlagališta i automobil je požurio preko. Zec! Nakon što je blokirao integrirani sustav aktivnog pogona, koji povezuje električnu energiju upravljača, kontrolu uređaja, stabilizaciju i ABS, stroj se vratio na prethodnu putanju nakon preuređenja hitne slučajeve na ledu. Čudesno? Nisam više ...

Toyota je još uvijek standard za većinu pozicija. Ali vodstvo nije palo s neba. Nitko još uvijek nije uspio napisati dobar krajolik, jedva primajući boju i četku na raspolaganju. Naravno, potreban je prirodni talent, ali to nije ništa bez vještina, znanja, iskustva i, naravno, napornog rada! Koji puno radi, prije ili kasnije postat će najbolji.

Mihail Gzovsky: Prvi put nije lako stvoriti stvarno uspješan automobil, čak i ako su oči izvrstan model. Da biste dobili potvrdu o automobilskoj zrelosti, morat ćete proći kroz tešku školu i školu za pogreške.

Chery Tiggo još uvijek nije daleko od kvalitete kvalitete, ali općenito, u većini gradskih disciplina ostavlja dobar dojam. Najjača strana naznačena je u cjeniku.

Opća procjena 7.5
+ Atraktivna cijena, dobre mogućnosti za transformaciju salona, \u200b\u200bprostrani prtljažnik.
- Visoka buka, prosječna kvaliteta ukrašavanja, mali klirens na cesti.

Hyundai Tucson očito opravdava svaku rublje potrošenu na svoju akviziciju. Srednja klasa u automobilskoj hijerarhiji, srednje tlo za praktične kupce.

Opća procjena 8.0
+ Dobra ergonomija, ugodno vozačko sjedalo, dobre mogućnosti izvan asfalta, prostrana stražnja sofa.
- Bučni motor, specifično rukovanje.

Toyota RAV4 postigla je jednu od najnaprednijih automobila na svijetu u vašoj garaži. Prikladan automobil u gradu i na autocesti, čvrsto napravljen i skup.

Opća procjena 8.2
+ Sastavljanje i materijali visokokvalitetne kvalitete, akustična udobnost, uspješan automatski stroj, dobra klimatska instalacija, izvrstan sustav stabilizacije, Russied Menu.
- Ograničene mogućnosti izvan asfalta, prilično visoka cijena.