Testna vožnja BMW X5 E70 od 2010. SUV
Iznenada…
Pojava 2000. godine prve generacije X5 strmo je promijenila automobilsku zajednicu. BMW SUV pojavio se u osnovi novoj perspektivi, a svijet je bio zapanjen Ispostavio se da je kut gledišta toliko neobičan da je izazvao gluhe gunđanje purista iz autoindustrije. Prema njihovom mišljenju, proizvođač sportskih automobila savijenih pod tržištem i potonuo sve dok SUV nije pušten. Srećom, malo ljudi ih je slušalo, kao rezultat, X5 se pokazao kao vrlo uspješan automobil i postao je potomci čitave galaksije bavarskih crossovera. Trenutno ih ima četvero: x1, starenje x3, ekstravagantni x6 i, u stvari, x5 nove generacije. Sada je pionir već u godinama, ima deset godina!
Međutim, prvi se X5 drži dobro: automobil je od rođenja lijep, za razliku od apsurdnih Porschea Cayennea, skladan je, stvoren u potpunosti u skladu s BMW Canons, pravi je ispravan boomer, teški i brutalan. Čak i sada, model se ne čini zastarjelim, iako je već nekoliko godina postojao automobil nove generacije (prvi je X5 ukinut 2006. godine, tako da drugu generaciju ne možete nazvati svježom verzijom). A o pouzdanosti, čini se da doba nije mnogo pogođeno, barem ako automobil nije pretučen u prošlosti, hrđa se ne može bojati. Istina, neke manje nevolje još uvijek nisu isključene: škripanje i kucanje u kabini, magnuta prednja svjetla koja se zalijepe u mraz na brtve vrata su poznata kada je, zbog nijansiranja, u koju su ljudi iz niskih kvalifikacija proizvedeni originalni staklo X5 raspršeni u u beba! U najranijim kopijima pojavile su se zahrđale mrlje kroz kromiranje na rešetki radijatora. Ipak, većina tih nedostataka ne može se pripisati kategoriji zločinaca.
Možda je X5 bio posljednji pred -reformski BMW, u kojem je unutrašnjost stvorena prema starim uzorcima. A od svih bavarskih salona tradicionalne škole, to je X5 unutarnjeg prostora najsavršeniji: obojen je s velikim ukusom, a izbor materijala za doradu je temeljit (iskreno jeftina plastika će se morati pretraživati). Konačno, praktički nema pritužbi na ergonomiju. Općenito, čak i prema pozadini interijera modernog BMW-a, salon X5 uzrokuje pozitivne emocije, iako se nekome može činiti staromodnim. Automobil je izuzetno opremljen, jer odgovara skupom SUV -u.
Karakteristike
Vrsta tijela SUV
Broj vrata 5
Zbroj mjesta 5
Duljina 4665 mm
Širina 1870 mm
Visina 1710 mm
Baza kotača 2820 mm
CESTA ODJELJENJE 180 mm
Vrsta ovjesa:
Prednja strana je neovisna dva -namotana
Stražnji neovisni multi -veza
Vrsta pogona je potpuna
Kočnice:
Ventiliran prednji disk
Stražnji kružni ventilirani
Volumen spremnika za plin 92 L
Pasivna ocjena sigurnosti*, zaštita:
Odrasli ****
pješaci *
Ubrzanje do 100 km/h ** 8,8 s
Maksimum Brzina ** 210 km/h
Potrošnja goriva, L **:
Grad 18.1
Staza 9.9
* Prema EuroNCAP -u.
** Podaci za verziju s 3 L benzinskim motorom i automatskim mjenjačem.
Što se tiče trkačkih kvaliteta, u jednom je trenutku X5 napravio pravi proboj: postao je prvi teški SUV, koji će se usmjeriti gotovo kao dobar putnički automobil. Stroj također inhibira stroj, ali dinamika u principu, 3-litreni benzinski motor daje BMW pristojan potencijal (na razini 2,5-litarske automobile poslovne klase), ali s 4,4-litarskim V8 instaliranim na modele objavljenim prije Restylinga , Crossover se ne može razbiti čak ni od 3-litrenog protivnika. Vrhunski V8 odvojeni razgovor: X5 opremljen s njima razlikuje se prilično snažnu dinamiku ubrzanja (možda idu malo gore od Porschea Cayenne Turbo iz prvih godina puštanja). Krakabilnost crossover koncepta je vrlo uvjetna, čini se da je X5, barem, prevladati prljavštinu, a Leales na njemu mnogo je prikladniji nego u putničkom automobilu, čak i s visokim klirensom. Međutim, uspoređivanje u tom smislu Bavarz s nekom Nissanovom patrolom je smiješno. Međutim, nitko ne očekuje od X5 čuda na Off -roadu. Osnovni motor za sve X5 231-konjske snage Un-line šest s volumenom od 3 litre. Pouzdan dokazani motor. Vlasnici strojeva s takvom jedinicom za napajanje uglavnom idu na uslugu samo radi rada na ruti. Ne može se reći da je motor apsolutno nevolja -slobodan: s vremena na vrijeme, elektronički blok gasa neće uspjeti, a neki elementi sustava hlađenja predaju se ranije nego što bismo to željeli (pumpa teče, termostat je Međutim, isprepletene su obje neispravnosti karakterističnije za rane kopije). Osim toga, ovaj motor ponekad troši višak ulja, ali oči možete zatvoriti na to kao tipičnu liniju BMW motora. Isti V8 (4,4-litarska jedinica prije modernizacije izdana 282, zatim 333 KS, 4,6-litreni motor razvio je 347 KS, a ponekad ga zamjenjujući 4,8-litrenom 360 KS) također troše više nafte nego što se očekivalo, ali u u Općenito, smatraju se prilično pouzdanim motorima. Imajte na umu da mehanizam raspodjele plina u svim jedinicama snage lanca. Poželjno je provesti to (zamjenu nafte i filtera) svakih 10 tisuća km trčanja, a ne nakon 20 tisuća, kako propisuje propis.
Usput, pored benzinskih motora, postojala je i dobra 3-litarska dizelska ekonomija, bolna, ali radnici u popravcima smatraju da nije baš pouzdano.
Mehanički x5 postoje u prirodi, ali malo ih je ljudi susrelo: Naš kupac skupih automobila je razmažena i lijena osoba koja preferira pojednostavljeno sučelje za kontrolu automobila (dvije papučice i upravljač, ručica prometa je često neaktivna, iako je osigurana za to oblikovati). Stoga se na domaćem tržištu češće kopiju s automatskim kutijama. To ne znači da su strojevi X5 nepouzdani, radije, naprotiv, samo je kultura rukovanja automobilima u našoj zemlji u povojima, iz kojeg značajan broj vozača ignorira pravila za upravljanje takvim okvirima. Na primjer, s otvorenim otvorenim gasom, prelaze iz načina D na pozadinski položaj, izlazeći iz blata pojačanja (zašto su se u to popeli na zasebnu temu koja se odnosi na kulturu operacije: mnogi pogrešno vjeruju u to sve -Wheel Pogon automatski čini bilo koji automobil moćnim prolaznikom). Usput, svi elektronički sustavi za prijenos (računalo može simulirati diferencijalne brave, kao i pomoći sigurno spuštanje na strmi nagib) pouzdano.
Za visoku glatkoću i izvrsno rukovanje automobilima ove vrste, treba platiti, a doslovno poluge aluminija X5, koje su omogućile smanjenje neutemeljenih masa, ali istovremeno su ti detalji učinili vrlo skupim. Ali da biste promijenili iznajmljivače poluga odvojeno od poluge ili, recimo, kuglice (koje idu na naše ceste 30 tisuća, nema više) neće raditi: morat ćete naručiti sklop dijela. Moram reći da su tihi blokovi stražnjeg podokvira neupotrebljive relativno brzo (za 100 tisuća km), otprilike isti stalak za upravljanje (njegova hitna pomoć prelazi udarce). Resurs kočnice ovisi o intenzitetu pritiska papučice za plin, a ne na kočnicama: prosječni (agresivni) vozač X5 briše jastučiće u finoj prašini nakon 10 tisuća km, iako ako pokušate, sigurno ih možete ubiti, a automobil je težak za nekoliko putovanja. Kao i mnogi nekada vrlo skupi automobili, BMW X5 je s vremenom postao značajniji, ali postalo je lakše zadržati ga. Rezervni dijelovi za ovog zgodnog čovjeka još uvijek vrijede mnogo novca, a dizajn nije pojednostavljen posljednjih godina (osim u uslugama majstora, obrtnici su ukinuli vještine popravka). Stoga je X5 izbor bogatog motorista, posebno u takvom automobilu, bogata osoba se danas ne srami voziti: čvrsto je, ugodno, lijepo, brzo i luksuzno.
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Izvrsna ovjesa, prekrasan salon, linija moćnih motora
Mane
Čvrsta dob, skupi rezervni dijelovi, teško je pronaći instancu u zaostalom stanju
Približna cijena cijena u Moskvi, rub.:
570 000 (x5 4.4 L 2000);
600 000 (x5 3 litre 2001);
800 000 (x5 4.4 L 2003);
950 000 (x5 3 litara 2004);
1 050 000 (x5 4.6is 2002);
1.100.000 (x5 4.4 L 2004);
1.200.000 (x5 3 L 2005);
1 400 000 (x5 4.8is 2004);
1 450 000 (x4 4.4 L 2006);
1 700 000 (x5 4,8is 2006);
2 919 000 (novi X5 u osnovnoj konfiguraciji).
